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“大思域”却有“小心机”，试驾全新十代雅阁

作为国内B机车市场的“常青树”，一直以来，广汽本田雅阁给消费者留下了深刻的印象，而就在不久前，全新十代雅阁正式上市，雅阁车型完成了新老交替，曾充满着行政气息的雅阁正式走向运动化路线。

6月是广汽本田全新十代雅阁上市后的首个整月，而根据本田中国给出的销量数据，全新十代雅阁取得了13241辆的成绩，表现不俗。此前，有媒体曾预言“全新十代雅阁走运动化路线，如同一个‘大思域’，很难有所突破。”面对这样的市场表现，着实有些“打脸”。不过，全新十代雅阁取得如此市场表现的确是令人意想不到的，带着疑问，我们试驾了全新十代雅阁，看看它究竟如何？

首先，外观方面，全新十代雅阁相比此前的雅阁车型是颠覆的，曾经的行政气息荡然无存，车身整体线条、轮廓、姿态都让它充满着运动气息，而且如此年轻化的配色也是此前绝无仅有的，还真有几番“大思域”的气质。虽然，小编此前非常喜欢八代、九代雅阁，但当看到“颠覆”的全新第十代雅阁，同样也能被它吸引，不得不说，改走运动化路线的雅阁转型成功。其实，在年轻消费者日益增多的当下，改走运动化路线并取得成功的车型也不在少数，全新凯美瑞便是一个典型的例子。

前脸，全新十代雅阁相比九代车型变化非常的大，采用了大尺寸的倒梯形进气格栅，宽大的镀铬装饰条被置于格栅上方，而镀铬装饰条与进气格栅、大灯组共同构成一个“T”字形，运动气息十足。

车身侧面，全新十代雅阁与此前历代雅阁车型同样毫无相似之处，整体呈现出低矮的车身姿态，而尾部有一丝丝溜背的设计更进一步增强了运动气息。

轴距上，全新第十代雅阁达到了2830mm，相比此前历代车型均有所增加，然而在车身尺上，其车身长度相比八代雅阁、九代雅阁均断出不少，其车身长宽高分别为4893/1862/1449mm。

车尾，全新十代雅阁横线线条丰富，锋利，让整体看起来非常的扁平、宽，而搭配上“回旋镖”式的尾灯、双出的排气，整个车尾被运动气息所笼罩。

内饰方面，全新十代雅阁采用环抱式中控设计，且其内饰同样与此前九代雅阁的设计风格大不相同，与外观呼应，更加运动，更加能讨好年轻消费者。

虽然，全新十代雅阁在外观、内饰方面，整体看上去都非常运动，但是其采用的动力总成却是1.5L涡轮增压发动机+CVT变速箱，看起来并不是很运动。不过好在动力表现还是不错的，此次试驾的高功版车型的最大功率为194kW，峰值扭矩为260N·m。

鉴于全新十代不错的动力水平，新车在超车、加速时丝毫不觉得吃力，能够十分轻快的完成这一些列动作。值得一提的是，全新十代雅阁0-100km/h的加速成绩仅为8秒，相比老款车型提升了不少，但是再看看这动感的车身设计，瞬间感觉其动力表现只能用差强人意来形容了。

采用CVT变速箱的全新十代雅阁，平顺性、油耗表现自然是不用多虑的，这也是CVT变速箱的普遍优势。

在转向手感方面，全新十代雅阁的表现相比九代雅阁还是有一些提升的，转向十分地精准，而且其转向不像德系车那样的重，但也更不像当下国产车电子助力的那样轻，手感适中，很容易上手。

底盘悬架方面，全新十代雅阁采用了前麦弗逊+后多连杆悬架，整体调校相比老款车型的确也运动了不少，但是依旧没有忽视舒适性。

NVH方面，可以说全新十代雅阁在这方面的表现——依旧很“本田”，虽然相比老款车型有一些提升，但是表现还是不够好，当速度超过100km/h后，车内虽然还不至于用“吼”，但也确实没好到哪里去，发动机噪音、风噪、路噪都十分明显。

通过此次试驾全新十代雅阁，我们发现，虽然新车整体似乎都在强调这运动基因，但运动性却并没有太强，反而是在运动和舒适之间找到了平衡点，不过也确实称得上是一辆好车。而十代雅阁的到来让消费者认识了一个全新的不一样的雅阁，在年轻消费者日益增多的当下，雅阁很巧妙地抓住了年轻消费者的购车需求，成功转型，也正是如此，让其在终端市场发光发热。

一款全能驾驶的车，外媒深评第十代本田思域

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九日译

在紧凑型轿车市场中，本田思域几乎一直都是基准，原因就是：这款车一直都很棒。2019年的本田思域也不例外。它拥有宽敞通风的内饰和优质材料。发动机平稳，功能强大且经济实惠。它既灵巧又舒适。不仅如此，而且还有一款思域可满足轿车，轿跑车或掀背车车型的所有需求 —— 没有其他紧凑型车能提供这样的多样性。

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2019年本田有什么新东西？

2019年的本田思域标志着这一系列车的第三个年头，而且变化主要局限于一些造型调整，以及功能的增减。所有款式的本田思域，无论装饰或车身风格，现在都有黑色格栅，取代过去车型上的华丽镀铬版本。轿车和双门轿跑车的下格栅已合并为一个开口，轿车和轿跑车上的所有饰件都在下部饰板上饰有镀铬装饰，除了新的运动车型的装饰。

运动型装饰的模板已被添加到轿跑车和轿车车型中，但不像掀背车的运动型会配备涡轮增压发动机，这些思域坚持使用自然吸气的2.0升四缸发动机。运动型轿跑车和轿车在新得到了本田的带有Car Play和Android Auto的触摸屏信息娱乐系统，与运动型掀背车不同。这个信息娱乐系统现在具有物理快捷按钮和音量旋钮，但它保留了现有的用户界面。仪表采用红色背光，踏板采用铝制成，车轮更大，并配有皮革包裹的方向盘。手动变速器现在也仅限于奢饰轿车和所有运动型车身款式，还有Si和R型。还有一点就是，本田思域基本都获得CVT。

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内饰和车内新技术

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它有多大？

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性能和燃油经济性

LX和Sport车型的本田思域双门轿车和一般轿车获得了自然吸气的2.0升直列四缸发动机，可产生158马力和138磅/英尺的扭矩。它配备六速手动变速箱或无级变速自动变速箱（CVT）。这些数据与一些紧凑型轿车相当，包括现代伊兰特和斯巴鲁翼豹。它不是一个特别令人兴奋的引擎，但它非常流畅和精致。尽管包装功率最小，但2.0升在思域并不是最有效的。普通版本在组合驾驶中获得46公里/加仑（约3.8升）的功率，运动型 CVT获得51公里/加仑的，而LX CVT获得33英里/加仑的。

最高效的思域是配备1.5升涡轮增压四缸发动机，可产生174马力和扭矩162磅 /英尺（Sport掀背车可产生180马力和177磅/英尺的更多功率）。在轿车中，联合驾驶时可获得58公里/加仑（约3.8升）。同等轿跑车的油门容量为56公里/加仑，而相当的舱门加油速度为55公里/加仑。请注意，旅游型的装饰水平和手动装备运动的燃油经济性略低。

除了出众的动力和燃油经济性之外，思域1.5升发动机还具有额外的扭矩，使其感觉比数字更快。它是功率和扭矩方面仅次于马自达3的最强大的普通紧凑型车型之一。

现在，思域是为数不多的提供高性能变体的紧凑型轿车之一。实际上，它提供了两个。在本田思域 Si，有着205马力和192磅 /英尺的扭矩的涡轮增压以及1.5升发动机，它在设法在联合驾驶中获得强劲的32英里/加仑。在本田思域Type R，得到了涡轮增压2.0升发动机，使用306马力，扭矩295磅/英尺。它的燃油经济性降至40公里/加。

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无论你选择轿车，轿跑车还是掀背车，普通本田思域都是一款全能驾驶的车。乘坐舒适，感觉良好。这辆车轻盈灵活，只需很少的车身歪斜就可以转弯。转向轻，反应灵敏，精确。思域也有一个相当稳固和精致的客舱，虽然它在这方面不是最好的。

普通的本田思域配备了自然吸气式四缸发动机或涡轮增压发动机。两者都平稳而安静，但涡轮发动机提供更好的燃油经济性和更大的扭矩。两种发动机都可以配备手动变速箱，而在本田传统中，这款发动机是平滑的。另一种变速器选项是CVT，它在加速过程中会产生一些小问题，并且由于它们在较低的转速下花费更多的时间，因此两种发动机都有相当不同的感觉。尽管如此，它的流畅性和响应性足够，与其他一些CVT不同，不会让人感到讨厌。

较热的Si和Type R是明确的发烧友选择。该本田思域该有一个更热的版本的基本涡轮增压1.5升发动机，本田应该多开发新东西 - 虽然大多数竞争对手相当强大。它通过更加锐利的转向，机械限滑差速器，有助于在角落出口处提供牵引力，甚至可调节的悬架来弥补这一点。在所有模式中，这提供了比常规模型更加稳定的驾驶。真的，Si是有着最好的性能却很便宜的车型之一。

在思域R型另一方面，这个车型有很好的配置。它采用涡轮增压2.0升发动机提供动力和扭矩，并以令人震惊的平稳型来制动。它转向感觉异常精确。这款车很容易驾驶，当你开着这款车时，你会感觉很有成就感感，特别是新手。令人惊讶的是，乘坐这款车很舒适。这是一个非常适合购买的车型，外观看个人选择吧。

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它的安全设备和碰撞等级是多少？

所有本田思域，包括Si和R型标配，都有前向碰撞警告，自动紧急制动，车道偏离警告和车道保持辅助。自动远光灯是思域轿跑车和轿车的标准配置，但在掀背车上是可选的，可以不安装。唯一的另一个真正的让你感到安全选择是安装了LaneWatch（EX和更高标准），这是本田的盲点监控替代品。它在乘客侧镜子上配备了一个摄像头，可以显示驾驶员在中央烟囱上的盲点。测试者认为它不是特别有用，他们更更喜欢传统的盲点警告或盲点镜。这个看广大购买者的考虑吧。

在安全测试机构进行公路安全碰撞试验，本田的轿车和轿跑车在每次碰撞测试中都获得了最高的“好”评级。尽管IIHS没有对车辆进行重叠碰撞测试，但即使是两厢车也也没撑住这个测试。所有具有自动紧急制动功能的车型都获得了最高分。在所有带投影灯或LED灯的型号中，前大灯性能被评为最低的评价 —“差”。儿童座椅在测试中被评为第二高“可接受”的质量。

政府提供了面向本田思域轿车和掀背车全五星级碰撞测试，包括正面，侧面和侧翻。双门轿跑车，正面碰撞试验只有四颗星，侧面和翻车试验得到了五颗星的成绩。

关于其他信息您如果想知道更加的详细，可以去官网做相关车型查询。以下是产考价格。

本田思域轿车

LX：20,370美元 约14万RMB运动：22,070美元 约15万RMBEX：24,320美元 约16.8万RMBSi：25,220美元 约17.4万RMBEX-L：25,520美元 约17.4万RMB旅游：28,220美元 约19.4万RMB

本田思域轿跑车

LX：21,570美元 约15万RMB运动：22,370美元 约15万RMBEX：24,120美元 约16.6万RMBSi：25,220美元 约17.3万RMB旅游：27,770美元 约19.1万RMB

本田思域两厢车

LX：22,370美元 约15万RMB运动：23,170美元 约16万RMBEX：24,670美元 约17万RMBEX-L：27,170美元 约18.7万RMB体育旅游：29,670美元 约20万RMBR型：36,620美元 约25.3万RMB

本文作者为Joel Stocksdale，内容来源为www.autoblog.com，由智电汽车编译

实力依旧强悍 测试东风本田新款思域

【汽车日报网 评测频道】十代思域作为东风本田的拳头产品，从推出到现在也有好几年的时间了，现在也到了推出中期改款的时间了。最近上市的中期改款车型的改变主要集中在营造“运动感”方面，比如外观的装饰件就有了很明显的“黑化”，而其它部分，就与现款保持一致了。

驾驶：还是熟悉的味道

一般来说，本田是不会给改款车型带来多少非常大的变化，今天的这台新款思域也是如此，但有一个地方，我相信年轻人会喜欢，那就是它的排气。这个中置排气还是经过调校的，声音更加低沉一些，有些改装排气的味道。但代价是后备厢盖板的高度比非中置排气车型高了不少。

动力方面，还是熟悉的1.5T发动机和CVT变速箱的组合，它们的调校与现款车型保持一致，还是熟悉的味道。

刚开上思域时给我的感觉是轻松，无论是动力总成还是转向都是如此。得益于宽泛且较高的扭矩平台，新款思域不需要拉高转速就可以获得不错的加速感。

CVT变速箱也足够聪明，它不会一味地把发动机转速压低，只要你的脚对油门不是蜻蜓点水般的踩下，变速箱会发动机转速会保持在2000转上下。这时候变速箱不再像起步时需要严密地保护，发动机的动力输出的响应也更快，此时这台动力总成给到的回馈就是速度和加速度很轻易地随着踩下油门的深度而增长。

新款思域的悬挂调校也是与旧款保持一致的，我想很多开过思域的人都会喜欢上这种调校。单论避震筒和弹簧本身并不是我们想象中的硬，在初段甚至会感觉到有些软，好处是能过滤掉不少路面上的小震动，甚至过减速带的舒适性也有所保证，但不好的一面也挺明显，那就是路感会有一定程度的损失，虽然我认为对于这个级别消费者来说这不算是什么缺点。

但是，在过弯时车身侧倾并不严重，给人一种很稳当的感觉，能做到这一点要得益于较低的车身所带来的低重心以及较短的悬挂行程，换句话说，这种车身设计本来就没有多少可侧倾的余地，这也是思域能兼顾车身姿态和舒适度的原因。

而在转向部分，思域打满单侧方向只有1.1圈多点，比起其它车型的1.5圈要少了许多，这就导致了有些弯道别的车型在过弯时往往需要打半圈才能转得过来，而思域只需要0.3圈多一点。说实话，第一次上手的话需要稍微适应一下，但随后这灵敏的转向会让你喜欢上它。

隔音方面表现也不错，各种噪音隔绝得都不错，路噪和风噪都比较轻微，但是中置排气的声音会稍微有些大，这就看个人的选择了。

测试：百公里加速8.18秒

加速测试

关闭空调和车身稳定系统，采取憋油门的方式进行“弹射”起步，发动机转速最高升至2600转，在CVT车型这个转速算比较高了。随后放开刹车，车轮没有任何打滑，整个加速过程非常平顺，提速非常快，最终测得的百公里加速成绩为8.18秒。

2019款思域共有1.0T、1.5T两款发动机，本次试驾车只有1.5T车型，8.18秒的百公里加速成绩在同级别中属于非常优秀的成绩了。

加速测试

待速度提升至100km/h之后，全力踩下制动踏板，车身有略微点头现象，没出现任何跑偏的情况，最终测得百公里制动成绩为39.10米。

新款思域的制动测试成绩也迈进了40米的大关，表现十分不错，在同级别车型中属于主流水准。

噪音测试

由于采用中置排气的车型排气声音略大，所以从数值上来看思域的噪音会偏高一些，如果想要安静一些可以选择非中置排气版本。

油耗测试

我们也对新款思域进行了油耗测试，畅通路段和拥堵路段的比例大概为4:6，共行驶了3小时56分，表显里程104.6km，平均时速为26km/h，行车电脑显示油耗为7.6L/100km。随后我们重新把油箱加满，共加注7.92L汽油，经过计算后实际油耗为7.57L/100公里，与表显保持一致。

静态回顾

新款思域在外观上增加了许多黑色元素，黑色的前格栅、侧面包围、新增的小尾翼、黑色亮面轮毂等等，再配合上红色的车身，不得不说就视觉上，这样式足够运动。

新款思域继续沿用了现款的样式，绝大部分地方都没有改变，包括中控台、方向盘、座椅、换挡杆等，都是熟悉的味道。

总结：新款思域的改变更多是为了增加视觉上的“运动感”，也就是为了满足潜在消费者的主观需求，而除此之外的东西变化不算大，实际开起来的感觉也与旧款车型是非常相似的，并没有多大变化，还是熟悉的感觉熟悉的味道。但我认为有这些变化也已经足够了，因为旧款车型本来就是一台综合实力很强的车型，而经过小改的地方也会吸引更过的潜在消费者。

（图/文/摄：汽车日报网 谢志敏）

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