秦PLUS DM-I电池低温活性降低的问题，是否值得担忧？

2020年的一场寒冬，彻底揭开了纯电动汽车续航里程的遮羞布，各路媒体不断爆出纯电动汽车续航里程深度打折的新闻，掀起一场轰轰烈烈的对纯电动汽车的讨伐。关于寒冬下纯电动汽车的实际续航，众说纷纭：一辆续航600公里的纯电动汽车，有人说还能跑500公里，有人说还能跑400公里，甚至有车主爆料只能跑200公里。最夸张的一段视频显示，一位特斯拉MODEL3车主日常在北京市区行驶，充满电只能100公里左右，最少一次只跑了70公里，再次刷新了消费者对于纯电动汽车续航里程的认知。

近日最热门的新能源车型之一秦PLUS DM-I，1月份就已开启预售，即将于3月份上市，消费者广泛关注，许多消费者都因为纯电动汽车冬天续航缩水的问题有所担忧，今天就聊聊这个话题。

冬天新能源汽车纯电续航为何会缩水严重

在解释之前，首先纠正一点，新能源汽车冬天纯电续航缩水不完全是因为电池衰减，影响最大的因素是电池在低温下锂离子活性降低，以及最不可控的空调耗电因素，此外，冬天传动系统效率降低、空气阻力变化都会影响续航。在以上因素的共同作用下，才有了特斯拉MODEL3续航70公里的极端案例。

秦PLUS DM-I冬天纯电续航是否会缩水

答案是：一定会缩水。

首先，动力电池的特性是第一年衰减幅度比较大，大约在5%左右，之后逐渐缩小衰减幅度。更重要的是，低温下锂离子活性降低影响较大，零下20度低温时磷酸铁锂电池活性降低幅度甚至可达40%左右，然而，由于现在的新能源汽车都带温控系统，对于低温性能差的磷酸铁锂电池作用更大，零下20度低温时甚至可以把锂离子活性降低幅度控制在20%以内，即使加上第一年衰减5%，也能把纯电续航缩水控制在25%左右，至于续航继续缩水，基本都是制热空调的原因。

特别说明，不同厂家的电池、不同的BMS管理系统，都会影响到电池衰减幅度，而热管理技术不同，低温下锂离子活性降低幅度也不同，上述数据仅供参考。

低温地区秦PLUS DM-I是否会受到影响

答案是：一定会受到影响。

以纯电续航55公里的秦PLUS DM-I为例，电池容量8.32度，按照上面的续航普遍降低幅度，可用电量损失25%，依然还有6.24度可用电量，再减掉最低25%的SOC值，实际可用电量只有4.68度，纯电续航只剩30公里左右。

如果是一辆纯电动汽车，纯电30公里续航当然不能购买，随时随地都可能把你丢在路上，不过，秦PLUS DM-I不是纯电动汽车，而是一辆驱动模式多样化的插电混动汽车，涵盖纯电、HEV、增程、并联、串联、发动机直驱等多种驱动模式。而在HEV或者说增程模式下，发动机发电，电池只起到一个缓冲储能的作用，把发动机发电并储存到电池中的电量输送给电机驱动，剩余电量多少只影响纯电续航，并不构成HEV里程焦虑。

低温地区是否能购买秦PLUS DM-I

众所周知，燃油车是靠铅酸电瓶点火，更加不耐低温，如果铅酸电瓶都能顺利点火，电池容量更大、电池性能更好的秦PLUS DM-I也不会有点火困难问题。只是建议车主在冬天尽量把SOC值调高到70%左右，时刻保持足够的电池容量，至少在冬天，尽量把它仅仅当做一辆HEV车型使用。

事实上，笔者看过一个东北日系混动车主的解说视频，在冬天零下30度以下低温下，发动机点火也不存在问题，最痛苦的是需要热车。要知道，该日系混动电池容量只有1.35度，又不会满冲，零下30度低温可用电量至只有0.5度，如果不热车，电池负担很大。而秦PLUS DM-I的可用电池容量多了很多，理论上讲，应该会比日系混动强不少。

在零下30度低温下热车，油耗肯定会大幅增加，但这是小事，在车里冻得瑟瑟发抖才是大事，燃油车也难以避免。即便秦PLUS DM-I也需要热车，至少比亚迪有云服务功能，完全可以在充满暖气的屋里点火热车，过个十分钟再出去开车，仅此一点，就对东北车主非常友好。

写在最后：

理论上说，即使在东北严寒地区，秦PLUS DM-I因为电池容量更大，又有发动机，应该可以正常点火和使用，只是油耗会增加很多，但是和舒适相比，油耗反而不是重点。当然，以上只是理论推测，实际情况还需要以东北车主冬天低温实测为准。

最后提醒一点，如果所处地经常处于零下30度甚至更低的温度，并且没有室内车库，不建议购买秦PLUS DM-I。即使秦PLUS DM-I有电池加热系统，也只能在车辆启动时起作用，如果把车停到零下30度甚至气温更低的室外，对电池肯定有损害。毕竟，换一块铅酸电瓶只要400元，而换一块成本5000元的8.32度电池，4S店报价至少上万，万一不给免费换电池就亏大了。

比亚迪秦Pro DM静态耗电量异常导致无法启动

一辆比亚迪秦Pro DM，用户反映：该车停放后出现无法启动。

原因分析：

1、低压蓄电池故障；

2、模块问题导致静态耗电量异常故障；

3、相关线路内部故障；

4、顾客操作问题；

维修过程：

1、将蓄电池充满电后用电瓶检测仪检测蓄电池正常。

2、锁车后测量静态耗电量时发现电流比较大2A来回跳动，逐个拔掉仪表配电盒军面的室内灯、多媒体电源、模块常电电，静态耗电量还是一样；

3、逐个拔掉前舱、仪表、后舱配电盒上面保险，断开前舱到仪表配电盒的电源线、静态耗电量均没有到正常值；

4、当断用KEY控制器K117B插接件后静态耗电电流变到正常范围内；

5、查阅电路图上面K117B插头上面并没有电源线只有俩根CAN线、下游用电器是高频接收器、左右门微动开关及行李箱开关，需进一步检查；

6、测量K117B线束上面对地阻值都在正常范围内、怀疑是下游模块或是线束接插件的问题、首先拔掉高频接收模块没有排除故障、再次断开左前门线束和右前门线束均没有排除故障；

7、根据电路就分析就把K117B上面的针脚一个一个挑出来试，当把9号脚挑出来后耗电量正常；

8、顺着电路图找到KJG08插接件时发现上面有水迹，插接件内部有锈蚀，吹干接插件上面的水迹后静态耗电量正常。

9、车辆里面有水迹，需更点检查外围天窗等密封情况，当用高压水枪冲洗前挡风玻璃时发现角落里面有滴水情况、前档风玻璃重新打胶处理后故障彻底排除。

维修小结：

1、遇到线束插接件生锈问题刻以故障，要仔细检漏水原因、做到一次修复；

2、漏水问题可以使用高压水枪冲洗检查。