比亚迪VS特斯拉：谁才是真正的王者？

#比亚迪大战特斯拉,谁更胜一筹?#

各位车友们，Car神又来跟大家聊车了！这次咱们来聊聊比亚迪和特斯拉这两大巨头，究竟谁更胜一筹呢？

首先，咱们得说说比亚迪。这家伙可是国内新能源汽车市场的领头羊，技术实力那是相当强悍。就说电池技术吧，比亚迪自主研发的刀片电池，性能卓越，续航能力强劲，那可是让特斯拉都望尘莫及啊。而且，比亚迪在电机、电控等关键领域也都有深厚的积累，整体性能表现非常出色。

再来说说特斯拉，这家伙可是全球新能源汽车市场的霸主，无论是品牌影响力还是技术创新能力，都是一流的。特斯拉的自动驾驶技术，那可是行业里的佼佼者，让不少车企都望其项背。而且，特斯拉的车型设计也非常时尚、前卫，深受年轻消费者的喜爱。

那么，究竟谁更胜一筹呢？这个问题可真不好回答啊。因为比亚迪和特斯拉都有各自的优势和劣势。比亚迪在电池技术和成本控制方面表现出色，但品牌影响力相对较弱；而特斯拉在技术创新和品牌影响力方面占据优势，但成本控制和产能问题却一直困扰着它。

举个例子吧，比亚迪的秦系列车型，价格亲民、性能稳定，深受国内消费者的喜爱；而特斯拉的Model 3虽然性能卓越、科技感十足，但价格相对较高，不是所有消费者都能接受。

所以说啊，比亚迪和特斯拉谁更胜一筹，这个问题还真没有定论。每个消费者都有自己的需求和喜好，选择哪个品牌还得看个人的实际情况。不过，无论选择哪个品牌，作为爱车之人，我们都应该理性看待、慎重选择，毕竟买车可不是一件小事儿哦！

比亚迪跟特斯拉的全方位对比！

2023年第四季度，比亚迪在全球电动车（EV）销量上超过了特斯拉。比亚迪在这一季度大约售出了526,409辆纯电动车，而特斯拉在同期交付了484,507辆车。这是比亚迪首次在季度销量上超过特斯拉，使其成为该季度全球销量第一的纯电动车公司。然而，特斯拉在2023年的年度销量上仍然领先，共售出181万辆，相比之下比亚迪2023年的总销量为160万纯电动车！

有人比较这两家公司的区别，马斯克总结道：“特斯拉是一家人人工智能和机器人的公司，很多人以为特斯拉只是个汽车公司！” 暗示比亚迪跟特斯拉不是一个层面的公司！今天具体讲讲比亚迪跟特斯拉的区别！主要有6个方面，内容比较多。

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（一）基本信息对比

1，特斯拉的市值是比亚迪的10倍

2，特斯拉的利润是比亚迪的5倍

3，特斯拉单位员工的净利润是比亚迪的20倍

（二）汽车定位

截至2023年，特斯拉的畅销车型主要包括Model 3和Model Y。这两款车型的平均价格通常会根据具体配置、地区和时间的不同而有所变化。一般来说，Model 3的价格区间大约在$40,000至$60,000美元之间，而Model Y的价格区间则在$50,000至$70,000美元左右。在中国市场，特斯拉汽车均价在30万左右，定位中高档。

比亚迪汽车平均价格17.2万人民币，还有多款10万元以下车型，定位中低档！

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（三）销量分布

先说结论，特斯拉的销量分布，44%在中国，40%在美国，16%在欧洲。比亚迪的销量分布，92%在国内，8%在海外！

特斯拉181万辆纯电动车销量分布：

? 在美国，特斯拉在2023年第一季度售出约181,000辆车，第二季度售出约175,000辆车。预估全年72万辆！

? 在中国，特斯拉在2023年第一季度售出约229,000辆车，这是该地区迄今为止最好的一个季度。预估全年80万辆！

? 在欧洲，特斯拉在2023年第一季度售出约94,696辆车，截至7月总共售出约205,000辆车。
预估全年30万辆！

比亚迪2023年，汽车总销量302万，纯电动160万。302万辆中，其中出口量超过24万辆 ，比亚迪新能源汽车的足迹已遍布日本、德国、澳大利亚、巴西、阿联酋等57个国家及地区 ，欧洲销量大概1.3万辆！

（四）各市场占比

先说结论：在中国特斯拉和比亚迪的市场份额差不多都是10%左右；在美国特斯拉的市场占有率超过50%比亚迪忽略不计；在欧洲特斯拉和比亚迪的市场占有率都在2%左右比亚迪稍稍高出特斯拉；在南美非洲和东南亚等新兴市场，特斯拉和比亚迪的市场占有率都不高，比亚迪略高于特斯拉。特斯拉都是纯电动，比亚迪包括纯电动和混合动力。

具体细节如下。

特斯拉电动汽车在2023年在中国、美国，欧洲，非洲，南美，和东南亚的市场占有率如下：

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1. 中国：特斯拉在中国的电动汽车市场份额在2023年前10个月增长到12%，比2022年的10%有所提升。然而，在第三季度，特斯拉的市场份额有所下降，从第二季度的12.98%降至9.89% 。

2. 美国：在2023年第三季度，特斯拉在美国电动汽车市场的份额降至历史最低，仅占市场的一半，而在第一季度时其市场份额为62%。尽管特斯拉开始了价格战以巩固其在竞争激烈的电动汽车领域的地位，但其市场份额仍有所下降 。

3. 欧洲：在2023年上半年，特斯拉在欧洲的市场份额从2022年上半年的1.53%增长到2.82%，这是JATO追踪的116个品牌中增长最快的。这一增长归功于德国本地生产的开始和价格下调，标志着特斯拉在近年来的快速增长 。4. 非洲：特斯拉在非洲市场几乎没有显著的存在。除了在摩洛哥设置了一些超级充电站外，特斯拉尚未在非洲市场销售其车辆。非洲大部分国家的汽车市场主要是进口5年或更旧的二手车，这意味着全新汽车的市场规模相对较小。然而，像南非、摩洛哥、埃及、加纳和肯尼亚等国家对于特斯拉的高端车型仍然存在潜在的市场需求 。

5. 南美：特斯拉目前还没有在南美市场取得显著的市场份额。特斯拉正在准备将其电动汽车带入南美市场，开始于智利。智利的汽车市场相对较小，但对电动汽车的兴趣强烈，这可能解释了特斯拉进入该市场的原因。特斯拉的中国竞争对手比亚迪已经将其较便宜的中国制造电动汽车带入南美市场，而特斯拉似乎也准备在高端市场测试水温 。

6. 东南亚：在东南亚地区，特斯拉品牌的兴趣在增加。一项研究发现，在该地区的封锁期间，特斯拉和德国品牌的关注度增加，一定程度上分散了日本汽车制造商在东南亚汽车市场的主导地位。在东南亚地区的谷歌搜索中，特斯拉排名第五。在大多数东南亚国家刚开始接受电池电动汽车并建设相关基础设施的情况下，特斯拉能够在以内燃机车为主导的品牌列表中排名第五是相当令人印象深刻的。在新加坡和香港，特斯拉甚至成为了最受搜索的汽车品牌 。总体来看，特斯拉在这三个主要市场的表现各有不同，中国和欧洲市场份额有所增长，而美国市场份额有所下降。特斯拉在这些地区的市场占有率相对较低。在非洲和南美，特斯拉目前的市场份额几乎可以忽略不计。而在东南亚，虽然特斯拉的品牌兴趣在增加，但在整个汽车市场中的份额仍然有限。

比亚迪电动汽车在2023年在中国、美国，欧洲，非洲，南美，东南亚的市场占有率如下：

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1. 中国：比亚迪在中国的整体汽车市场份额为11%，这包括电动汽车和插电式混合动力车型。比亚迪在电动汽车和插电式混合动力汽车领域处于领先地位，其销量同比增长22% 。

2. 美国：比亚迪对美国市场采取了谨慎的态度，尚未在美国大规模扩张。虽然比亚迪是2022年全球最大的电池电动汽车和插电式混合动力汽车销售商，但其在美国的市场份额和影响力相对较小 。3. 欧洲：比亚迪在2023年最后一个季度的销量超过了特斯拉，成为当季欧洲最大的电动汽车销售商。比亚迪计划在欧洲迅速扩张，并计划到2030年成为欧洲最大的电动汽车制造商。比亚迪在2023年的成功部分归因于其小型、低成本电动汽车（如海豚和海鸥车型）的销售激增 。

4. 东南亚：比亚迪在2023年第二季度在东南亚电动汽车市场中的份额达到了26%。BYD Atto 3成为该地区最畅销的车型，新的比亚迪车型的推出使得电动汽车在东南亚第二季度的所有新乘用车销售中占据了6.4%，比第一季度的3.8%有显著提升。比亚迪正在泰国投资5亿美元建设一家工厂，预计从2024年起每年生产多达15万辆电动汽车，用于出口到东南亚其他市场以及欧洲 。

5. 非洲：尽管我未能找到比亚迪在2023年在非洲的具体市场占有率数据，但可以看出比亚迪正致力于在非洲推广其更小型、更经济的车型，如即将推出的BYD Seagull，这可能会促进其在非洲市场的增长 。

6. 南美：BYD在拉丁美洲的发展前景看好，公司预计在未来三到五年内将该地区的电动汽车采纳率提升至10%至20%，从目前的不到2%开始。这表明BYD有望在拉丁美洲市场中获得显著的市场份额 。综上所述，比亚迪在中国市场的表现强劲，在美国市场则相对保守，而在欧洲市场则呈现出快速增长的趋势。比亚迪在东南亚市场中的表现强劲，占据了相当的市场份额。在非洲和南美，虽然目前尚未有具体的市场占有率数据，但比亚迪正在积极拓展这些市场。

（五）业务对比

一句话总结：比亚迪相对于特斯拉，高科技含量低很多，有很多代工业务，还属于劳动密集型企业，另外比亚迪老总不相信自动驾驶。而特斯拉在自动驾驶和机器人的布局上更有未来和想象力。具体介绍如下：

比亚迪（BYD）主要涉及以下几个业务领域：

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1. 新能源汽车: 比亚迪是全球领先的新能源汽车制造商之一，生产电动汽车（EV）、插电式混合动力汽车（PHEV）以及传统燃油车。

2. 电池与能源存储: 公司还生产各种电池，包括用于其电动汽车的锂离子电池，以及用于电网储能、消费电子产品和其他应用的电池。

3. 电子产品组件: 比亚迪还为手机、电脑等电子产品制造组件和装配零部件。

4. 轨道交通: 公司还开发和制造轨道交通解决方案，如地铁和有轨电车。

5. 太阳能产品: 比亚迪也从事太阳能面板和相关产品的制造与销售。

6. 其他业务: 包括信息技术、自动化设备等领域。

特斯拉（Tesla）的主要业务领域现在包括：

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1. 电动汽车（EV）: 生产多种型号的电动汽车，如Model S、Model 3、Model X和Model Y。

2. 能源存储解决方案: 提供用于住宅、商业和工业的能源存储产品，如Powerwall、Powerpack和Megapack。

3. 太阳能产品: 设计和制造太阳能屋顶瓦和太阳能面板。

4. 充电网络: 建设和维护广泛的超级充电站网络。

5. 自动驾驶技术: 投资于全自动驾驶技术的研发，并为其车辆提供相关软件更新。

6. 特斯拉机器人: 正在开发人形机器人，用于执行重复性或危险任务。

7. 其他创新业务: 持续在人工智能、电池技术和其他高科技领域进行创新探索。

（六）政府扶持力度

比亚迪在中国得到了政府的大力扶持，这些扶持措施主要包括：1. 政策支持和税收减免：中国政府对新能源汽车提供了持续的政策支持，包括购置税的减免。例如，自2014年起，中国政府推出新能源汽车免购置税政策，并多次延期，直至2023年底 。

2. 财政补贴：比亚迪在过去的几年中获得了大量的政府补贴。例如，2011年至2012年期间，比亚迪从西安高新区获得了1.22亿元人民币的政府补贴，以及额外的流动贷款利息补贴和政府拨款收入 。2022年，比亚迪获得了超过100亿元的新能源车财政补贴 。

3. 多年持续的政府补助：2018年至2020年间，比亚迪分别获得了20.73亿元、14.84亿元和16.78亿元的政府补助 。相比之下，特斯拉在美国的情况略有不同。虽然拜登政府在某些方面支持特斯拉和电动车行业，但特斯拉与白宫之间存在一些摩擦：1. 政策参与：尽管乔·拜登总统在公开场合很少提及特斯拉，但他的政府私下里却依赖特斯拉帮助制定新的政策，以使电动汽车能够从国家的可再生燃料补贴中受益。这体现在拜登政府上台的第一天就联系特斯拉，并在随后的几个月中与特斯拉和其他电动车行业公司举行了一系列会议 。

2. 电动车行业的支持：拜登政府已经提出了一项新规则，该规则将有利于像特斯拉这样的汽车制造商，给予它们获得所谓的电子可再生燃料标识（e-RINs）的最大权限。这表明拜登政府确实在支持电动车行业 。

3. 基础设施投资：拜登政府通过的两党基础设施法案包括75亿美元用于建设新的电动车充电站，同时拜登还寻求恢复已过期的税收抵免，以帮助消费者购买新车 。

4. 与白宫的关系：尽管特斯拉首席执行官埃隆·马斯克经常与白宫存在分歧，甚至在社交媒体上发表针对拜登的尖锐言论，但拜登在2021年2月公开承认了特斯拉在电动汽车制造方面的作用，这是在马斯克多次抱怨被忽视之后的事情 。

总的来说，比亚迪在中国享受了政府的大力扶持，包括政策支持、税收减免和财政补贴。而特斯拉在美国虽然面临一些挑战，但拜登政府在某些方面也支持电动车行业，包括政策参与、行业支持和基础设施投资。总体感觉拜登想打压特斯拉，但是又拿特斯拉没办法。很多时候是因为马斯克本人对拜登其他方面政策的不满和批评。

比亚迪击败特斯拉之路

昔日风光无限的特斯拉，如今正遭遇滑铁卢。据悉，特斯拉今年全球裁员10%。其中，中国区裁员比例将远高于这个数字。有报道称，个别部门将裁员30%-40%，有的裁员比例甚至高达50%，其他部门普遍在20%左右。

特斯拉沦落到今天这个地步，最主要的原因是中国本土电动车品牌强势崛起。坦白而言，特斯拉并没有被造车新势力打败，无论是蔚小理还是哪威零都无法对特斯拉构成实质性威胁。真正打败特斯拉的是比亚迪。去年年底，比亚迪取代特斯拉成为全球最大汽车销售商。

比亚迪的崛起之路

比亚迪在美国可能不是家喻户晓的名字，但该公司已经打造了一个在中国和其他地方很受欢迎的价格实惠的品牌。

王传福和表弟于1995年创立了比亚迪。当时29岁的王传福是一名政府研究员，来自一个稻农家庭。他获得了大学奖学金，并最终搬到深圳经济特区创办了自己的新公司。

据媒体报道，名称中的“YD”来自该公司最初所在地深圳雅迪村。 “B”是后来添加的，据说是作为促销工具。后来，王传福专门衍生出了“Build Your Dreams”的口号。

比亚迪最初的业务不是汽车而是手机电池。比亚迪在收购西安秦川后进入汽车行业。西安秦川是一家濒临破产的国有汽车制造商，当时是国防承包商北方工业公司的子公司。

2005年，比亚迪推出了第一款汽车F3，这是一款类似于丰田卡罗拉的紧凑型轿车，售价仅为4万元人民币。比亚迪通过提供更便宜的替代方案来挑战日本老牌供应商丰田和索尼。

之后，亿万富翁投资者沃伦·巴菲特是早期对比亚迪感兴趣的知名人士之一。为了投资中国蓬勃发展的汽车市场，巴菲特亲自参观了比亚迪总部。

有媒体报道，当着巴菲特的面，王传福喝了一口电池液，以证明他的电池有多干净。这次经历给巴菲特留下了深刻的印象，于是立刻提出购买该公司25%的股份。只不过，这项提议被王传福拒绝了。最后，2008年，伯克希尔哈撒韦公司以2.32亿美元收购了比亚迪10%的股份。

2010年，比亚迪推出了首款纯电动汽车E6。受益于中国政府的补贴，这款车能够与以性价比著称的日本汽车竞争。

但并不是所有人都看好比亚迪。特斯拉的马斯克在2011年接受采访时，当被问及是否认为比亚迪是否是特斯拉的有力竞争对手时，马斯克笑称，“我不认为他们制造出了好产品。我不认为它特别有吸引力。技术不是很强。”而如今，事实证明，马斯克错了。当初那个被他看不起的比亚迪已经成为了特斯拉最大的威胁。

2010 年代，比亚迪成为中国混合动力汽车领域的顶级汽车制造商之一。 其最受欢迎的产品是2012年推出的秦，它成为中国最畅销的汽车之一。

然而，这并不是推动比亚迪声名鹊起的唯一产品。比亚迪还发布了混合动力 SUV Tang，并与戴姆勒股份公司（现为梅赛德斯-奔驰）合作生产Denza系列。

尽管2023年第四季度的大部分销量来自中国市场，但比亚迪在看似完成了不可能的任务时成为了全球头条新闻——它取代了特斯拉，成为全球最大的电动汽车销售商。

这家中国汽车制造商凭借其新款海鸥以及宋、秦 Plus、海豚、元 Plus和汉电动汽车掀起了电动汽车浪潮。

虽然特斯拉在2024年第一季度重新夺回了桂冠，但特斯拉的王座已经不再牢不可破。

最近这几年，随着比亚迪开始向海外扩张，目前正计划在墨西哥建厂。这引起了美国官员的警惕，甚至还建立了自己的运输船队，以降低出口成本。

但近期，由于美国方面传出对于比亚迪的打压计划，比亚迪表示，已经放弃了向美国人销售电动汽车的计划。

特斯拉的苦苦挣扎

特斯拉公司作为汽车行业革命的领跑者，目前正处于汽车价格、竞争激烈、需求低于预期、利润下滑等方面的硬仗之中。此外，特斯拉最新财报大幅低于盈利预期，年初至今营收出现2012年以来最大降幅。

特斯拉的股价自一年前已下跌约30%，是标准普尔指数中今年表现最差的股票。马斯克近期在其收购的推特上不断描绘出一个由可再生能源和替代汽车驱动方式主导的未来愿景。然而，市场似乎并不买单。

特斯拉不再是唯一的电动汽车制造商，其定价权优势已不复存在。汽车行业的特点是竞争激烈，迫使制造商激烈争夺客户。这导致具有相似功能和性能水平的车辆的价格具有可比性。同时，竞争导致各汽车制造商的盈利指标处于同一狭窄范围内。 特斯拉就是这种现象的一个很好的例子。 一旦电动汽车的炒作消退，公司的利润率也会随之下降。特斯拉2023年第四季度毛利率为17.6%，为2019年以来最低，较上年下降逾600个基点。

特斯拉一度享有破纪录的利润率，2022财年高达25.6%。然而，一系列的降价导致其此前备受赞誉的盈利能力下降，在接近更典型的水平时引起了投资者的担忧。

自公司进入成熟发展期以来，特斯拉价格下降，利润率也随之下降。目前已经落后于丰田汽车公司。在2023年1月至2024年1月的一年内，新电动汽车市场最畅销车型特斯拉Model Y的价格暴跌超过21%，从近63,000美元跌至不到50,000美元。相比之下，特斯拉竞争对手之间的交易价格差异只有低个位数。

2024年4月20日，在发布交付数据近两周后，特斯拉在美国再次将Y、S、X车型的价格下调了2000美元。此举只是重申了当前的趋势，并没有给人们带来太多希望。

这些降价的后果不仅是利润率下降，而且是销售额和盈利数据下降。这在刚刚在公布的第一季度业绩中得到体现。特斯拉年初至今的收入已经下降9%，从去年的251.7 亿美元降至 213 亿美元。每股收益从一年前的0.73美元骤降53%至0.34美元。

除了比亚迪外，特斯拉还受到德国大众的威胁。大众汽车是汽车制造商中收入最高的传统汽车制造商，2023年占据全球电动汽车市场份额的4.6%。尽管该公司的电动汽车销量远低于特斯拉。

大众的ID.4和ID.5最近进行了重大更新，具有完全更新的操作概念和驱动系统。此外，大众汽车还将于今年晚些时候推出新款ID.7 Tourer，这是其旗舰全电动车型ID.7的变体。

特斯拉可能很快就会感受到来自大众汽车在美国市场的竞争。为了应对SUV日益增长的需求，这家德国制造商计划从2026年开始生产一款大批量A级车的全电动SUV。这将是特斯拉Model X的直接竞争对手。

在德国，大众汽车超过美国汽车制造商，成为领先的电动汽车品牌，2023 年新注册量达70,628 辆，增长近12%。尽管这家美国公司的Model Y仍然领先于大众ID成为最受欢迎的电动汽车车型。但特斯拉的新注册量为63,685辆，下降了9%。

2024财年第一季度，特斯拉交付了386,810辆纯电动汽车，较上年下降9%。 这些数字令投资者大失所望。但特斯拉仍然是电动汽车销量的领先者，没有其他汽车集团超越其销量。比亚迪第一季度电动汽车交付量同比增长13%，达到300,114辆。大众集团在乘用纯电动汽车销量方面也面临挑战，一季度销量总计136,136辆，同比下降约3%。

电动汽车销售放缓归因于多种因素，包括消费者担忧、供应链中断和经济不确定性。尽管电动汽车产量激增，但销量却在放缓。由于成本、里程焦虑和缺乏充电基础设施，消费者犹豫不决。这导致经销商处电动汽车供过于求。

尽管政府采取激励措施推动电动化，并且汽车制造商承诺投入数十亿美元，但消费者需求似乎正在动摇，导致市场上电动汽车供应过剩。根据Cox Automotive 的《2024 年行业洞察》报告，截至2023年，汽车行业的电动汽车库存相当于113天，而内燃机汽车（包括混合动力汽车）的典型库存为69天。

许多投资者，尤其是散户投资者，都会关注特斯拉的收入并推断其未来。这种方法在某些情况下可能有效。然而，将其应用于盈利历史如此短暂的公司，考虑到所有风险和障碍，前进的道路如此不可预测，结果可能会出现严重偏差。特斯拉销量方面值得关注的迹象之一是其收入增长与每股收入增长之间的差异。

在过去的四年里，特斯拉不断稀释其投资者的股权。不过，差异一直在缩小，这是一个积极的发展。

此外，特斯拉的每股收益增速从2021财年的676%骤降至2023财年的19%。目前，分析师预计未来3-5年每股收益复合年增长率相当低迷，仅为8.41%。乍一看，对于一家市盈率为34.2的公司来说，这个数字似乎太低了。

与其他四个竞争对手相比，特斯拉的股价似乎远远领先于自己，因为它并不能证明目前的增长是合理的。 该估值超出了汽车行业公司的典型估值范围。

特斯拉正面临一波新的挑战，包括：更严格的监管、Cybertruck召回、竞争导致降价以及全球需求放缓。

特斯拉的历史表明，它愿意承担风险并突破界限。如果马斯克的一些愿景成为现实，特斯拉成为其他技术领域的先驱，那么该公司应该会回到快车道并再次实现高增长。然而，在这个美好的前景中还存在很多问号和未知因素。因此，很难量化并做出任何合理的预测。