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刀片电池安全破防？比亚迪汉EV碰撞后自燃，A柱弯折，安全性存疑

?欲盖弥彰。

7月24日，某媒体在网络上公布了比亚迪汉EV与极狐阿尔法S的双车碰撞测试视频。令人大跌眼镜的是，一向对外宣传刀片电池与车辆高度安全的比亚迪汉EV，竟在测试中取得了较差的成绩。

根据现场碰撞测试后的实车情况，该媒体方面表示，比亚迪汉EV车身安全结构受损严重，出现了驾驶室溃缩、A柱明显弯折、焊点脱焊、车门未打开、没双闪、SOS救援信号发不出去、假人损伤严重等一些列安全问题。而且，出乎意料的是，参与此次对撞的比亚迪汉EV在完成测试48小时后竟然发生自燃了。

一时间，舆论哗然！

而面对自家汉EV被撞的惨不忍睹，甚至发生自燃的情况，比亚迪官方首先做的并不是向用户致歉，而是急于推卸责任，甩锅给了冷却液。

比亚迪官方在7月25日发出《情况说明》表示：“碰撞车辆被更换具有导电性的冷却液， 在碰撞后冷却液渗漏，造成线路短路，并引发燃烧。” 比亚迪认为该媒体的测试方法和标准 “非主流、非权威”，表示将安排技术人员进行现场勘查及疑点排查，同时，进一步表示如有媒体对该事件进行过度解读和恶意延展的，将保留追究法律责任的权利。（小编瑟瑟发抖中，冒着生命危险在工作）

除此之外，比亚迪还拿出了汉EV在C-NCAP以及中保研的碰撞成绩进行阐述，为证其安全性能。

而针对比亚迪官方的质疑，该媒体在7月26日紧接着发布声明称：“该车辆均保有从购车到测试完成的完整视频录像。”言下之意是原厂购买，不存在换冷却液的情况，且有视频佐证。

至此，比亚迪官方成功的把舆论关注的焦点从碰撞测试的结果本身转移到了的冷却液是否被更换的大讨论中，小编以为这招确实棋高一着，转移大众视线，让消费者去忽略问题的最本质。

冷却液或是烟雾弹

根据比亚迪官方发出《情况说明》的时间以及措辞。我们可以发现碰撞后，比亚迪官方在没有到达现场，查看现场实车状况的情况下，仅仅凭借该媒体发布的视频就断定，是由于更换了具有导电性的冷却液渗漏而导致自燃的，这未免有点太不严谨，太自我武断了吧。

其次，针对比亚迪官方声称的不导电紫色冷却液，也是漏洞百出。有不少汉EV车主在网上表示自己购买的比亚迪汉EV原厂加注的也是碰撞车中同颜色的红色冷却液，而非紫色。

网友微博截图

面对大批用户的质疑，比亚迪相关负责人在接受腾讯汽车采访时也表示：“汉EV根据不同批次冷却液颜色不同，但只是加注的颜色不一样，冷却液都是不导电的，跟颜色没关系。”

前后自我矛盾，啪啪打脸了吧！（PS:可见声明之草率）

这还不止，针对比亚迪官方声称所谓特制紫色冷却液不导电，常规红色冷却液导电的说法，有自媒体媒体人（袁启聪）在微博上发表的万用表测试视频显示：比亚迪官方所言的专用不导电冷却液与普通冷却液具有同样的导电性。

再次啪啪打脸比亚迪！

除此之外还有网友表示：“根据C-NCAP的碰撞规则，电动车在充电完成后要排空冷却液，用同等质量不同颜色的冷却液代替。”言下之意就是，即便是比亚迪口中的所谓“主流”“标准”的C-NCAP碰撞测试也是需要更换冷却液的，所以，即便是更换冷却液也是属于常规操作，关键是该媒体已经声明，并没有更换。

又再次啪啪打脸比亚迪！

所以总结一下，根据比亚迪自己人的澄清、网友质疑、自媒体人士的实验以及C-NCAP的碰撞规则等种种线索表明，换不换冷却液根本不是重点，更与颜色无关，冷却液或许就是比亚迪放出的一个烟雾弹。

既然自燃与冷却液无关，那么装配了刀片电池的汉EV又为什么会在48小时后自燃呢？

回到碰撞测试上，导致自燃无非三个原因：弱电短路、强电短路以及电池短路自燃。

从该媒体视频申明可见，碰撞后汉EV强弱电均已经卸电，甚至双闪未开，全车黑屏、SOS救援信号都发不出去。那么，就只剩下电池或是致燃的唯一因素。

而根据汉EV碰撞后的槽糕表现，小编推测+猜测自燃的源头或许就是由于电池组内部受损所致。只不过在碰撞测试后，放在车辆底盘下面的电池组肉眼一时无法看清内部受损状况。一种可能是，刀片电池组整体在受到碰撞挤压后会内部自然放热，而在经历48小时的链式反应后，达到临界温度而热失控出现自燃。

当然也有另外一种可能，就是碰撞后电池组内部受损严重，而冷却液渗漏到电池内部导致短路，引发自燃。而无论是以上哪种情况，最根本的原因或者说前提就是电池组因为碰撞而受损严重。（当然，以上只是小编的个人猜测，最终源头依旧请以事件双方的声明为准。）

写到这里，其实思路就很清楚了，问题的本质也就逐渐浮出水面。

车身结构安全性差就是本质

电池组为什么会受损？

当然是因为碰撞，但根本原因还是汉EV的车身结构安全性差导致对电池组的保护强度不够。

根据该媒体发布的碰撞测试视频显示，参与对撞测试的比亚迪汉EV显然不如极狐ARCFOX S安全，甚至胜负十分鲜明。

比亚迪官方声称拿到了C-NCAP和中保研碰撞双五星认证的比亚迪汉EV，在碰撞后出现驾驶舱溃缩严重、防撞梁断裂、A柱明显变形，碰撞后车门未解锁，双闪未打开（低压系统断电），而且不仅是主驾驶位置，就连副驾驶位置也出现变形。

媒体视频截图

而从假人数据来看，极狐阿尔法S对前排成员的保护也好于比亚迪汉EV。虽然比亚迪汉EV对驾驶员头部的保护在安全范围内但是伤害更大，而拥有膝部气囊的比亚迪汉EV对驾驶员的腿部保护并不理想，且两车对后排乘客的保护都不是很到位。

汉EV如此糟糕的碰撞结果，在该媒体看来，是在其目前测试的所有车型中，除了老头乐车型之外，撞的最严重的一个，比亚迪能不急吗?

正所谓兔子急了也会咬人！在官方情况说明中，我们可以看到比亚迪不仅质疑该媒体更换了防冻液，还质疑该媒体采用了非主流、非权威的测试标准和方法，总之一句话，“都是你媒体的问题，我的车没问题。”

理性角度，小编这一次站媒体。虽然媒体这种以64km/h的速度进行双车对撞，其相对速度已经达到了128km/h，超出了现有交通法规规定的最高时速，但是，小编以为这种碰撞测试反而更接近日常发生的实际车祸。回想一下，现实中有哪次车祸能如C-NCAP和中保研碰撞测试一样，被撞一方是静止的状态，还得必须按照既定的车速以及角度发生碰撞，这是不可能的。在实际交通环境中，任何速度、任何角度的双车碰撞都可能发生的，所以，该媒体的这一次双车碰撞反而更具现实参考价值。

只不过，这一次比亚迪汉EV被现实狠狠的打脸了。

C-NCAP和中保研碰撞测试就如同考试中的及格线，在现实碰撞面前只是最低标准而已。即便是这样的最低标准，比亚迪汉EV还存在着“应试加强”的嫌疑。

根据该媒体的之前对比亚迪汉EV的车体拆解看，比亚迪汉EV车身左侧底盘纵梁区域特别加了一层热成型钢，目的就是为了应付所谓C-NCAP和中保研碰撞测试标准而取得好成绩，而在该媒体的现实碰撞测试中，即便加了一层热成型钢之后，车身结构还是被撞弯了，可见所谓的标准碰撞测试下的成绩，含金量有多少，也只能是个参考而已。

媒体视频截图

所以，请不要拿C-NCAP和中保研碰撞测结果来做挡箭牌，混淆视听，误导消费者。同样的碰撞测试条件下，极狐阿尔法S的表现就是比汉EV好，车身架构的安全性更高，这就是懂车帝视频里呈现的事实。在事实面前，输了就是输了，差就是差。

最后关于刀片电池的安全性究竟如何？该媒体在视频中也给出了明确的观点：比亚迪刀片电池只做单体穿刺、挤压测试结果的安全，无法代表电池组装成组后的安全性能。

小编对此表示认同，单体安全，并不代表整体安全。尤其是在车身结构安全强度在碰撞后无法保证电池组得到预先设计的保护时，就可能会出现意想不到的自燃。因此，该媒体的这次碰撞测试也给广大新能源车企提了一个醒，在对电池组的保护上，要尽可能用到看上去过度甚至浪费的保护，那么在遭遇或者超越极限的碰撞中，这些安全冗余就会起到非常非常重要的作用。

写在最后：

小学生都知道，错了就要认。无论是比亚迪自己声称的紫色冷却液还是刀片电池又或者其他因素导致的自燃（以上文中两种可能只是小编的个人推测仅供参考，最终请以官方信息为准）归根到底从此次碰撞测试结果来看，汉EV自身的车身结构安全性不足是事实。车辆安全无小事，关乎生命！请比亚迪可以正视问题，而不是打嘴仗，转移大众视线，欲盖弥彰！上汽大众帕萨特就是其前车之鉴！

最后也要提醒各位新能源的车主，新能源纯电动车和燃油车在使用上有着很大的区别，电动车动力电池损伤，出现问题可能不会那么快，热失控也往往需要一个过程，尤其是发生底盘磕碰或其他碰撞事故之后，不要因为事故的轻微就开回家或者拖延车辆的处理，一定要迅速到专业的检修机构进行检查处理，以免留下安全的隐患。

特别说明：

*文章内容只代表作者个人观点*

*文中图片均来源于网络或截图，如有侵权请联系我们删除*

汉EV碰撞48小时后起火！比亚迪：非主流测试，独有冷却液被更换

日前，有媒体发布了一期关于比亚迪汉EV与极狐阿尔法S高速对撞测试的原创视频。由于该内容提及到比亚迪汉EV在碰撞完静置48小时后突然起火，经消防认定为电瓶电气线路故障导致。因此视频一经发布，便把比亚迪汉EV推向了风口浪尖。在7月25日中午时分，比亚迪通过社交平台首次对此事件做出了回应，认为此次碰撞存在诸多疑点，并将会安排技术人员现场勘查和疑点排查。

比亚迪表示，根据视频中的信息以及后台相关数据初步研判，存在诸多疑点。其中，视频中碰撞车辆的冷却液（红色，有导电性）与汉EV量产车所使用的比亚迪独有的冷却液（紫色，不导电）完全不同，碰撞车辆被更换具有导电性的冷却液后，车辆经过剧烈碰撞后数天内冷却液泄漏，进而造成线路短路，并引起起火。

与此同时，比亚迪官方认为视频中采用的测试标准和方法均为非主流、非权威、非国家及行业的标准。并给出了汉EV在中汽研C-NCAP和中保研C-IASI的碰撞测试成绩，强调汉EV从开发之初就按照严格标准开发，是首款荣获“双优安全认证”的新能源轿车。

需要一提的是，根据《C-NCAP管理规则（2018年版）》第1.1.3.3条对纯电动汽车在车辆准备过程中的规定：若车辆装备动力电池液体冷却系统，充完电后应排空冷却液，用同等质量不同于动力电池电解液颜色的液体替代。也就是说，如果根据比亚迪的结论，那么中汽研这套测试标准可能还有待完善。

此外，针对比亚迪回应中提及到的冷却液被更换问题，笔者查阅了几家大型汽车垂直网站对比亚迪汉EV实拍的图片，发现大部分网站所展现出的比亚迪汉EV冷却液为“紫色”，但也有个别网站的实拍图片中，汉EV冷却液颜色与视频中的颇为相似；另外，也有知名媒体人对冷却液颜色争议进行了举证。因此，根据颜色判定冷却液被更换目前来看似乎不够严谨。而且，也不得不提出一些疑问：1.是否存在不同批次车辆冷却液颜色不同？2.是否因拍摄角度且后期调色而导致颜色产生差异？3.倘若真如官方所言，为何强调按照严格标准开发的比亚迪汉EV，会因为冷却液引发起火？这些疑点可能还需要官方进一步解答。

来源于汽车媒体A

来源于汽车媒体B

来源于汽车媒体C

除了起火一事，根据视频画面以及主持人对现场的讲解也可以发现，比亚迪汉EV碰撞后出现焊点失效、车门没解锁、部分区域出现变形等诸多问题，看起来颇为“受伤”，而且后排假人部分伤害数值偏高，甚至该媒体认为，比亚迪后排假人很难有机会存活下来。因此，这样触目惊心的画面，难免让部分网友对汉EV的安全性产生了怀疑。而根据回应中提到的“将安排技术人员现场勘查及疑点排查”，即在未做深入且严谨调查的情况下，以”视频中所采用的测试标准和方法均为非主流、非权威，也不是国家及行业的标准”来回击部分争议，目前来看很难让部分网友信服。

来源于视频截图

结语：作为比亚迪品牌的中大型轿车，汉EV目前逐步受到了消费者的认可。根据乘联会的数据显示，汉EV在今年1-6月累计销量达到了38664辆，在新能源汽车销量榜单中排在第四的位置。因此此次汉EV的安全性能也是受到外界的关注。而比亚迪最终经过调查后是否会坚持目前的观点，笔者也会持续关注。

这次比亚迪汉EV碰撞输了

看了下最新一期的懂车帝碰撞测试,对比选手选择了大热的比亚迪旗下汉EV，算是比亚迪旗下的旗舰车型了，选择了极狐阿尔法S，然后结果确大跌眼镜，一向公路坦克自居的比亚迪居然输了~~，让我来一期了解下整个碰撞实验过程吧。

原本网络呼吁比较高的就是比亚迪汉对撞model3了，但是两者各项指标差距都比较大。

Model3 对比汉EV

两者做个对比，懂车帝主持说两者重量上差了三四百公斤，感谢网友对这部分的纠正，我去查了下资料，入门款两者空载差275Kg，满载相差225Kg，这块懂车帝有夸大成分，是主持人口误呢？还是另有目的？然后懂车帝报道说比亚迪占据极大优势，轴距，长度，溃缩长度等各项，都是比亚迪优势，按理来说，数据层面对比，比亚迪汉EV都有着极大优势，如果用这两辆车碰撞对比，比亚迪汉EV赢了，胜之不武，输了，面子往哪搁啊，所有呢，懂车帝还是挑选了比较接近的对手，当前新能源智能驾驶的代表，华为合作车极狐 阿尔法S。

汉EV对比极狐 阿尔法S

阿尔法的优势在于车身结构是钢铝混合金，铝合金耐吸能，热成钢保证结构强度。阿尔法电池采用的是三元锂电池。众所周知，三元锂电池能量密度比较高，一旦发生碰撞积压，很可能发生起热失控而起火燃烧，

而比亚迪汉采用的是刀片电池，是通过针刺实验的，稳定性好，不易起火，车身结构大部分使用的是热成型钢，更接近于燃油车的结构。

60Km/h的50%偏置碰撞

两辆车采用60Km/h的50%偏置碰撞，现场也是极其惨烈，车头部位都是溃缩严重。

极狐阿尔法S

极狐阿尔法S的A柱，车顶完好度极高，基本没有任何变形，损伤。

极狐阿尔法S

虽然受到车头碰撞溃缩影响，车门还是算比较容易的开启，不影响驾驶员的逃生或者救援。

车门正常开启

对比比亚迪，汉EV可谓惨不忍赌，溃缩严重，防撞梁断裂，A柱变形，焊点失效，接高压断裂，碰撞后车门未解锁，各种问题都暴露出来了。

汉EV碰撞后正面

防撞梁已完全撞折

主持人还需要通过车窗解锁车门，然后可以看到主持人在尝试看起车门时，基本是用双手费了九牛二虎之力才拉开车门[捂脸]，极度影响事故后的救援。

用力打开车门

车体多处变形走样。

副驾严重变形

碰撞后数据对比显示，两车对驾驶员的保护还是可以的，相对来说是比亚迪对驾驶员的头部伤害还是高一点，但是都算在安全范围内。比亚迪汉EV的对驾驶员的腿部保护，也是略逊，但是辆车对后排乘客的保护，都是不太如意。

前排驾驶位假人数据

驾驶位腿部保护数据对比

后排假人头部测量跟以往测试数据差不多，全都爆表了~~，比亚迪虽然有后排侧安全气囊，但是这次碰撞结果来看，似乎起的作用不是太大。懂车帝主持人说在这种数据下，后排成员很难存活下来[衰]，极狐也差不多。

后排乘员假人数据

这次碰撞结果来说，由于两辆车的设计差异，结构差异，用料差异等等因素，导致动能大部分被比亚迪汉EV吸收了，汉EV的动能又被车身吸收了~~~。

再一个就是人们常担心的新能源起火问题，碰撞结束后，两车都未发生起火爆炸，但是在碰撞48小时后，极度意外的情况发生了，比亚迪汉EV在全车都端点，弱点都下电了的静置的情况下，突然发生了起火燃烧，自燃了，还是发生在碰撞48小时之后。。。。

据懂车帝人员说是经消防认定是电瓶电气线路故障导致，这个就不太懂了，有懂得大神可以留言解释一下。

懂车帝通过这次测试，还是给出了一些建议，车企在只做电池穿刺测试，挤压的测试结果，无法代表电池装机后的安全性能，车企是否也应该考虑彭州的弱点，小电瓶的重要性，碰撞后完全断电，没SOS，双闪，车门打不开等一系列问题。

同时，这件事也给我们了一个警示，不能因为碰撞轻微，就直接开回家，一定要到专业的检测机构做检测，确保不会因为一些隐性问题未被发下而照成一些安全事故。

说在最后，懂车帝碰撞测试，也是让消费者跟车企能更清楚地认识到一些车的实际清楚或者存在的问题，不是为了贬低谁，也不是为了诋毁或者黑谁，作为车主，我们都希望自己的车能有安全的保障，作为车企，也应该不断发现问题，并不断地改进解决问题，保障车主的安全权益。

实战中，比亚迪也多次证明了自己的“ 钢性”，赢得了公路坦克的称号，但是对于存在的问题，我们也要勇敢的直面，只有解决问题，才能更好的提供服务，赢得消费者的心，虽然这次碰撞结果不是很理想，但是还是对比亚迪信任，观望宋Plus-dmi中，期待年底能入手。