比亚迪变身“超级大学”：全员备考中，考试不过怎么办？

看到比亚迪这波操作，简直就像是看到了科技界的另一场“文艺复兴”，不过这次是在管理层面上。引进华为的HR大拿，搞起了学科制，这不禁让人想象，比亚迪的工作环境是不是也要变成考场了，全员“开考”，考不过就得“补考”？

奇思妙想： 当比亚迪遇上华为，这不仅仅是两个科技巨头的“跨界”合作，更像是一次管理学的大胆实验。70万人的超级大厂，突然宣布“全员开考”，这是要让每个员工都回到大学时光，重温“挂科”的紧张吗？

考场风云：

**学科制入驻比亚迪：**这位华为出身的HR领导，带来的学科制可不简单。一类学科、二类学科，听着都有点像是准备参加国家级考试的样子。比亚迪的员工们是不是也要开始复习专业知识，准备挑战“职称考试”了呢？**“考试”带来的变革：**在这场全员参与的“大考”中，每位员工都需要通过考核，才能继续他们的工作。这不禁让人想问：考不过怎么办？是不是还有“补考”和“重修”的机会？**效仿华为的深意：**比亚迪选择学习华为，不仅仅是管理上的一次尝试，更像是在对标一个成功的前辈。从华为那儿学来的不仅是学科制，更有提升组织效率、强化团队合作的企业文化。

超级大学： 在比亚迪这个“超级大学”里，每位员工都成了学生，每个部门都变成了学院，连CEO都可能是“校长”。不过，大家最关心的可能还是“毕业证”——也就是通过考核的证明。未来的比亚迪会不会出现“学霸”部门和“学渣”部门呢？或者，优秀的员工能不能获得“奖学金”？

未来： 比亚迪这次大胆的尝试，或许能为汽车行业带来新的管理理念。从“人海战术”到精细化管理，比亚迪正在用实际行动告诉我们：提升人效，提高组织效率，正是他们走向更高峰的关键。让我们拭目以待，这场“超级大学”的考试结果如何。

那么，大家怎么看比亚迪这次引进的学科制？你认为这对提升比亚迪的整体效率有帮助吗？如果你是比亚迪的员工，你又会怎么准备这场“考试”呢？欢迎在评论区留下你的见解！

主编会开车丨6月考试季，“考生”比亚迪：对手终究还是自己

6月，中国考试季。高考、中考，以及车市“半年考（报）”。

车市半年成绩的放榜心境大致和高考、中考没什么差别：用手遮着分数，憋着口气，从右向左，一点一点，一个数字一个数字露出。高分，欢呼；低分，叹口气，再来。

从2022年起，车市考场里只有一个“特优生”，销量分数一直遥遥领先，旁人看来这就是活脱脱“别人家的孩子”。但或许只有当事人和当事人家长知道，“这孩子不容易，考场之上，他的对手只有他自己。”

近日，比亚迪放榜6月销量：253046台，其中乘用车251685台。

毫无意外，就真没有意外。全国销冠、多个细分市场车型冠军……还有，全球新能源汽车销冠！

我曾在以往“主编会开车”的文章中提到，“留意比亚迪的销量海报”。之前是海报颜色，从早期的激进红，到现在逐渐温和的科技蓝，都是有寓意的。现在要关注的是，越来越精简的海报呈现，以及上面每一个“数字”。

单月销售超25万台。自2022年4月起，比亚迪的月销数字几乎都是以每月环比增加8000-10000台的数量增长。其中，王朝+海洋销量达到240535辆，腾势销量达到11058辆，出口销量达到10536辆。

另一组没有在海报上体现的官宣数据是，今年上半年，比亚迪汽车累计销量已达125.56万辆，其中海外累计销量7.43万辆，上半年累计销量同比增长95.8%，再次刷新中国新能源汽车月销纪录，以绝对优势稳坐全球新能源汽车销冠。

如无意外，这样的成绩保持到今年年底不是问题。如果把比亚迪看作是名考生，他现在的状态应该是极其兴奋的，但又是极其低调的。

很长一段时间，比亚迪内部对销量都保持“低调”状态，要求“不特意强调销量”。这就好像考生得到了好成绩，人前淡定自若，平常发挥；转身进了自己的小屋，疯狂扭动、雀跃。所以，我们又不断在朋友圈里看到比亚迪内部员工在疯狂转发销量海报，一边漫不经心和你说，“现在压力太大了，今年的工作量可能是去年的一倍。”“你知道吗？上个月30天，我有25天都在外面出差！”

员工如此，比亚迪的家长也像优秀生的家长。比亚迪总裁王传福去年就说，“我们凭借刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0等颠覆性技术，坚持纯电动和插电混动两条腿走路，即将迎来技术、产品和市场的爆发。”这句话像不像，“我的孩子很优秀，一定能上清华、北大！”

玩笑归玩笑，中国市场内的每一家汽车企业，包括比亚迪自己都必须正视、分析这张成绩单，考后复盘，比沾沾自喜和懊恼捶胸更重要。其中缘由还是那么几点。

首先是大环境中，终端用户对新能源车认知层面的积极改变。

其次，无论是垂直供应链，还是成本管控，或是产品推新，更或是技术研发，比亚迪都走在了正确的节点上。

第三，消费者对于类似丰田、大众这些合资品牌的盲目崇拜已经开始消失，甚至对于以前BBA品牌豪华诠释的推崇转向了自主品牌。再加上家国情怀的升温，同样成了比亚迪热销的“助推剂”。

无论宏观，或微观，比亚迪的利好信息促成了现在难以复制的成绩。伴随着年中报的喜悦，大家更关心的是比亚迪能否完成“300万辆”的“年终报”。

目前来看，比亚迪距离300万的目标，大概还有175万辆的差距。简单计算，下半年里，每个月要卖出超过29万辆新车。

悲观点看，即便比亚迪能一直保持“每月增长10000辆”的成绩，也很难拉平“月销29万”的均分。乐观点看，比亚迪还有许多杀手锏没有拿出，比如方程豹和仰望，以及腾势品牌刚刚上市的新车N7。

要知道，腾势N7刚上市，24小时大定已经破万，妥妥贡献出了一个“单月增长”。至于定价过百万的仰望，在4月份的上海车展上已经独领风骚，展台前一连几天都排着长队，预售订单也超过了1.3万。

再比如，比亚迪的新车出口、海外销售都处于膨胀期。接连不断的海外开店，进驻欧洲，日本，东南亚市场，都为总销量储备着数据。

还有，不能忽视2023年上半年的“旧品升级”，“冠军”上市。一系列的冠军版车型都在刺激着市场，保持活力，同时也为下半年的新品牌，新车型续存能量。

诚然，我们也不能完全忽略了比亚迪的对手们。现在几乎每一款比亚迪的新车都有友商们的围追，就连“年轻”的海鸥上市，也有五菱缤果的硬刚。

接下来，比亚迪要如何保持其混动系统的领先性？如何补齐智能化部分？如何保证经销商体系稳定扩张？如何保证量变之下的品控？如何保证高端品牌的顺利推进……每一个问题都事关重大，不容有失。

归根结底，比亚迪的对手，在内不在外，只是看着他的人太多，等待着他出现破绽。这样的机会，肯定是不能给的。

毕竟，比亚迪的对手，只有他自己！

潇湘晨报记者毛传

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