比亚迪秦PLUS DM-i在现实中油耗究竟是多少？我们实测了一下 | 试驾

记者 | 侯卓铠

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要问当下国内哪个新能源汽车品牌备受关注，一定非比亚迪莫属。从去年搭载“刀片电池”的汉车型发布至今，旗下新能源迎来了爆发增长期，而比亚迪也一举成为全球首个新能源销量超过燃油车销量的汽车品牌。

“DM-i超级混动”技术是比亚迪新能源技术储备中重要战略内容，其要做的是将混动车型的售价降低至同级别燃油车，与传统燃油车展开真正的角力，这在之前并未有车企做到。

这一技术也是通过高效的阿特金森循环燃油机和高效电机实现油耗与性能的双提升，今天我们也对市场呼声最高的比亚迪秦PLUS DM-i展开了一轮“省油测试”。

测试的流程十分简单，就是通过满油缺电的工况下，从上海松江比亚迪公司驾驶车辆至上海崇明岛，单程140公里，通过实际加油量计算最终真实油耗数据。

我们首先驾驶车辆到加油站将油箱加满，二次跳枪，在完成一系列准备工作之后，整轮测试正式开始了。

从松江香泾路到崇明沁园村度假大约133公里，期间算上午餐点折返总距离约在140公里。车辆状况为三人为一组，满载行李，路况为高速、城区、郊区的混合道路，基本符合真实的用车情况。此时，我们车辆的表显续航总里程为1502km，亏电状态下系统表显续航里程为1117km，着实“吓人”。

在新一代比亚迪所有的产品谱系中，车辆的驾驶品控提升是十分明显的。底盘紧实悬挂可以化解路面上的大小坑洼，电池组的排布也让车辆有着更稳定的重心。在运动模式下7秒多的加速成绩让这辆仅搭载1.5L自然吸气发动机的车型有了偶尔“撒欢”的表现。

由于采用插混技术路径，在低速和起步时车辆主要以电机驱动为主，这样很好解决了燃油机在变频工况下油耗增高的劣势。速度一超过20km/h，发动机开始介入，期间并未感受到明显震动的运转噪音。

秦PLUS DM-i全新的内饰设计提升了整车的高级感，顶配车型可选的白蓝内饰还有一种清新感。虽然前排座椅填充物有些硬，好在座椅厚度和长度十分合适，长途驾驶并未感受到任何不适。

后排空间确实很大，在前排座椅全部顶在最后，仍可以提供很大的乘坐。坐在后排同车小伙伴反馈称，后排座椅虽硬但是整体包裹感和大腿部承托还是很足的，不会出现别扭的感觉。

在车辆行驶途中，秦PLUS DM-i也有着不错的回头率，也确是，采用全新“龙颜”家族式设计的新车外观上十分符合国人的审美，整体造型十分具有张力。丰满的尾部造型配合着贯穿式尾灯也有着一丝运动属性。让人很快联想到“老大哥”汉。

在驾驶期间，秦PLUS DM-i搭载的Dipoilt系统也起到很大作用。在监测车辆偏移现有道路时，会提醒并校正方向。前方遭遇车辆急刹时，系统也会做出相应的反应。总体来说这套系统的安全性和成熟度还是比较高的。

经过两个多小时的驾驶，我们达到了目的地附近的加油站，全程139公里，二次满油跳枪的情况下总油耗5.22L，通过计算最后的结果是，这趟路程下来秦PLUS DM-i的百公里油耗仅为3.8L。

成绩让人非常意外，在亏电状态下我们的路况基本混合了所有城、郊区路况。虽然城区路况行驶距离较短，但是在中高速稳域工况下，秦PLUS DM-i确实有着很好的油耗表现。

能够获得这样的油耗数据离不开比亚迪“DM-i超级混动”技术，与以往的插电式混动车辆相比，其系统油电转化效率更高，且支持真正的HEV模式，能耗比确实不错。当然，这样的成绩也造成这款车型在终端市场的供不应求。

极限测试油耗仅2.56L/100km 秦PLUS DM-i冠军版为何能这么省

易车原创近年来，从汽车销量榜单上看，越来越能察觉出自主品牌“变道超车”的大趋势，其中比亚迪俨然已是顶流般的存在。特别在以往由合资品牌牢牢占据榜单前列的10万级家轿市场中，秦PLUS DM-i也一举打破局面，月销稳定在4万台左右，拿下榜首位置。

为何秦PLUS DM-i冠军版能卖的这么好，会有这么用户选择这台自主品牌家轿？除了秦PLUS DM-i冠军版下探到9.98万元击穿合资定价底线外，相信也离不开动力性能、续航、配置层面等全方位升级。当然了，油耗方面的表现无疑也是尤为重要的一环。

就在近日，我参加了一场秦PLUS DM-i冠军版【秦扫六合】的节油赛事，实测它的亏电油耗仅为2.56L/100km，表现相当出色。

此次赛事路线从河南三门峡市出发，途径洛阳、郑州、开封、济南，最终抵达沧州，全程超过1000公里，车上全程两人。当然了，我们的驾驶风格也偏向极限，例如不开空调，车速保持在60km/h左右。

虽然是极限驾驶方式，但秦PLUS DM-i冠军版的省油实力确实相当了得，如果日常温柔驾驶，相信能轻易做出比官方3.8L/100km更低的油耗。

秦PLUS DM-i冠军版为什么能这么省油？这当然离不开它的动力系统。这套DM-i超级混动系统搭载骁云-插混专用的1.5L高效发动机和功率型刀片电池。其中1.5L发动机的热效率为全球四缸自然吸气发动机之首，高达43.04%。NEDC综合工况亏电情况下车辆百公里油耗低至3.8L，每公里仅需2毛钱。

秦PLUS DM-i冠军版有55km以及120km两种纯电续航车型可选，相应搭载的驱动电机功率也会不一样。55km版本搭载的是EHS132，即系统最大功率为132kW，峰值扭矩为316N·m，官方百公里加速7.9秒。120km版本搭载的是EHS145，即系统最大功率为145kW，峰值扭矩为325N·m，官方百公里加速7.3秒，NEDC综合续航达到1245km。

秦PLUS DM-i冠军版在日常市区驾驶是以电机驱动为主，发动机辅助发电的工作原理。发动机的用途有两个，在高速工况下直接驱动车辆和在日常驾驶中作为发电机发电的动力源。比亚迪的DM-i超级混动车型大部分时间都以驱动电机作为动力源，减少发动机的运行时间和工作负荷，有效降低油耗水平。

底盘方面，秦PLUS DM-i冠军版采用了前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架，整体调校偏运动风格，路感比较清晰。同时它的转向手感也十分轻盈，是轻松好开的类型。

另外秦PLUS DM-i冠军版的对外放电功能也非常实用，野外露营、自驾旅行等关键时候便能派上用场。

智能化也是秦PLUS DM-i冠军版价值升级的一大亮点，新车换装8.8英寸全液晶仪表和12.8英寸自适应旋转中控大屏，后者配合DiLink 4.0智能网联系统，能解锁多达百万的App应用。

日常操作只需呼唤“你好，小迪”就能快速执行开关空调、播放音乐等指令，最大程度上享受智慧出行生活。当然，手机NFC、OTA远程升级、遥控驾驶等功能，在新车上均有体现。

其智能安全驾驶辅助系统还能提供ACC-S&G停走型全速自适应续航系统、行人识别/保护系统、车道偏离预警、主动式车道保持等，实用性与安全性再迈上一个层次。

同时在舒适性方面，秦PLUS DM-i冠军版也对皮革座椅进行了打孔处理，透气性得到提升，对于不少用户来说在炎炎夏日会更加友好。

总结：作为A级新能源车轿的佼佼者，秦PLUS DM-i冠军版有着比同级别的汽油车更强的加速性能，有比合资品牌混动车型更低的油耗表现，而且它能上绿牌、购车免购置税，有着新能源车型独有的优势，而这也是秦PLUS DM-i冠军版保持热销的原因所在。