秦EV：LED大灯＋定速巡航，入门版车型就很香，买它准没错
外观方面，秦EV前脸采用比亚迪Dragon Face家族式设计语言，厚重下压的车头与发动机舱盖上四条立体式线条组合，打造出俯冲的视觉效果。大尺寸封闭式六边形中网内部采用点阵式设计，搭配横向镀铬饰条进一步拉伸了车头的视觉宽度。两侧大灯组与格栅相融合形成一体式设计，提升了车头的视觉宽度。
比亚迪-秦新能源
灯光方面，除出行标准版采用卤素光源外，其它车型均使用LED光源照明。全系标配LED日间行车灯、自动头灯、大灯高度可调及大灯延时关闭功能。
车身侧面，整体采用多腰线设计，打造出层次丰富的侧颜，同时进一步提升运动感。车尾设计比较四平八稳，简单的几条直线勾勒出车尾的立体感，一看就是副“憨厚”样。多边形尾灯组内部结构较为清晰，配合上方贯穿式镀铬饰条，以及中央和保险杠处的双梯形造型设计，让层次感得到巧妙的提升。车身尺寸方面，长宽高分别为4675/1770/1500mm，轴距为2670mm。
内饰部分，中控台整体采用了比亚迪家族流行的T型设计，走简洁风格，贯穿式镀铬饰条的加入使中控台更具层次感。部分车型配备了10.1英寸触控液晶屏，并支持卫星导航系统、导航路况信息显示、蓝牙、车联网及OTA升级功能。
三辐式多功能方向盘采用平底式设计，支持上下两向调节，左右两侧则是中文操作按钮，定速巡航、旋转屏幕等均可通过方向盘操作，使用起来较为便利。全系仪表盘样式均为机械指针+5英寸彩色行车电脑组合，中间的液晶屏幕可以显示胎压监测、驾驶模式等多项车辆信息，虽然屏幕不大，但是功能项布局合理，数据易于读取。
座椅采用仿皮材质包覆，座垫、靠背都有缝线设计，椅型算不上运动，但比较宽大，填充物较软，所以舒适性不错。后排座垫长度尚可，对于大腿的支撑足够，靠背角度也比较合理，但中间座椅并未配备中央头枕，有些美中不足。
动力方面，搭载了一台永磁同步电机。电动机最大功率为136马力，最大扭矩为180N·m，与之相匹配的为电动车单速变速箱。
推荐车型：2019款高续航版 豪华型
秦EV是一台完全走实在路线的纯电动车，它有着实用的续航，实用的配置，价格也比较入门。它能承担的不仅是满足日常通勤需求，在乘坐舒适性、驾驶体验方面也能提供不错的表现。
车系中较为推荐入门版车型，它的基础版配置足够丰富，如后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、驾驶模式切换、电动天窗、8英寸触控液晶屏、卫星导航、蓝牙、车联网、OTA升级、大灯高度可调、大灯延时关闭、前后电动车窗、自动空调、车内PM2.5过滤装置等科技配置和安全配置均未缺席，加之12.99万的售价也比较亲民，因此还是很值得推荐的。根据汽车日报真实车主价格显示，目前终端有6000元左右的优惠力度，如果您感兴趣的话不妨关注一下。
比亚迪秦PLUS DM-i超混，推荐55尊贵型，原因在图文中
秦PLUS是比亚迪今年3月上市的新款DM-i超级混动版本车型，该车型使用了比亚迪最新研发的DM-i超级混动技术，搭配骁云1.5L插混专用发动机以及比亚迪最新的刀片电池。可以说集合了目前比亚迪最新的技术打造而成。今天来说一说比亚迪秦PLUS超级混动。
一、车型简介
二、车型配置详解
三、购买推荐
四、车型主要亮点
一、车型简介之前对于比亚迪的DM-i技术也有过说明，秦PLUS搭载了比亚迪最新的DM-i超级混动技术。DM-i超级混动技术是依托于比亚迪第一代与第二代插电混动技术的特点结合而成，属于第三代DM插电式动力的一个分支。除了DM-i超级混动外，还有DM-p超级动力插混系统。其中，DM-i主打节能省油，而DM-p主打动力强劲。
秦PLUS价格区间为10.58-14.98万元（补贴后），共有2个配置4款车型。分为55km尊贵型、旗舰型和120km尊贵型与旗舰型。
l 55km尊贵型 10.58 万元l 55km旗舰型 11.98 万元l 120km尊贵型 12.98 万元l 120km旗舰型 14.98 万元车型配置的主要区别
发动机方面，全部配置使用的都是1.5L骁云插混专用发动机，动力上的主要区别在于EHS电混系统不同和刀片电池不同。
55km续航版本使用的是EHS132版本的电混系统，匹配的是8.32kWh容量的磷酸铁锂刀片电池。120km续航版本使用的是EHS145版本的电混系统，匹配的是18.32kWh容量的磷酸铁锂刀片电池。
其中的132和145分别代表了电机的功率，132kW和145kW。分别对应180马力和197马力。再加上骁云发动机的最大功率为110马力，秦PLUS的动力系统最大综合功率分别是290马力和307马力。从功率上来说，一台10万-15万售价区间的插电式混动产品，具备300马力左右的最大综合功率，满足正常的家用代步是绰绰有余，完全没有问题的。
单纯的对比同类型产品，秦PLUS的售价范围是最低的。10-15万元售价区间的插电式混合动力产品普遍售价在13-16万元，秦PLUS10-14万元的售价范围可谓是性价比非常合理。不过现在网上不少用户对于比亚迪的售价评价有不少负面的声音，认为价格还是略高。
为什么会出现这样的评价呢？
我认为主要还是因为秦PLUS的售价已经与紧凑级燃油轿车的售价范围高度重合，而10-15万售价区间主要还是以家用需求为主的用户为购买主体，其中三四线城市的用户更是占据了大多数。那么秦PLUS宣传的百公里3.8L燃油消耗对于他们吸引力是非常巨大的。而秦PLUS毕竟是插电式混合动力，现在的售价与主流合资品牌轿车相比类似，三四线城市的部分用户对于“门第”观念又比较看重，骨子里还是认为比亚迪这种“国产车”不应该与大众丰田等车型售价“并驾齐驱”，产品力达不到大众丰田的水准。另外，在配置上，秦PLUS的设计也稍微有点问题，所以最终有一部分用户对于车型价格不太认可。
车型总结
秦PLUS是一款定价比较合理的，使用了比亚迪最新DM-i超级混动技术的紧凑级家用轿车，新车，由于是插电式混合动力，符合国家节能减排政策，所以新车是不用缴纳车辆购置税的，而且使用插混专用绿色牌照，可以无视部分城市的限号限行政策。总的来说，秦PLUS性价比还是不错的，而且秦PLUS还有诸多优势，但是秦PLUS毕竟是最新技术产品，虽说是基于比亚迪前几代DM插混技术的成果，不过耐用性是否如前几代车型还未可知，另外现在车型刚刚上市，车型产能尚在爬坡，所以短期内应该是不会有什么像样的优惠。建议持币待购的用户等待一段时间后再入手比较合适。
二、车型配置详解秦PLUS分为4款车型，分别是55km尊贵型、 55km旗舰型和120km尊贵型、120km旗舰型。其中，55km尊贵型补贴后售价为10.58万元，其主要配置如下：
动力方面，使用了骁云1.5L插混专用发动机、EHS132电混系统、8.32kWh刀片电池、博世9.3版本ESP（包含12项子功能）、倒车雷达影像、EPS电子助力转向系统、制动能量回收、BOS刹车优先系统等功能，不足之处是使用了间接式TPMS胎压监测系统。
外观内饰方面，全车采用了全LED灯源、软质中控台、一体化皮质座椅、自动恒温空调系统匹配PM2.5过滤检测、远程高温消杀模式、行云蓝内饰氛围、司机位置车窗一键升降等功能，不足之处是没有匹配四车窗一键升降带防夹功能。
智联科技方面，采用了DiLink Lite 10.1英寸手动旋转悬浮Pad、4G网络、比亚迪智能云服务（包含多项子功能）、智能导航、在线娱乐、多项应用（微信、抖音等）、手机NFC钥匙等功能，不足之处是音响比较少，仅有4个，另外全系车型仅可享受2年云服务，1-2年4G流量(5GB/月)，后续还需要用户自己付费。
安全方面，全车配置了6气囊，包括2个前安全气囊、2个前座椅侧安全气囊、2个侧方位气帘。匹配比亚迪的3H高强度笼式承载式车身设计，满足基本安全诉求是合格的。
55km旗舰型 VS 55km尊贵型
55km旗舰型补贴后售价为11.98万元，相对于55km尊贵型补贴后售价增加了14000元，增加配置如下：
动力方面，胎压监测系统升级为直接式TPMS胎压监测系统，轮胎改用了215/55R17的标准，轮毂相对于55km尊贵型大了一寸。不过其中比较迷的一点是，55km尊贵型作为标配使用了225mm宽度的轮胎，而高了一个配置的55km旗舰型竟然使用的是215mm宽度的轮胎，不理解这个操作。
外观内饰方面，增加了双区自动空调、后排出风口、主驾驶6向电动、四车窗一键升降带防夹功能、双模天窗、外后视镜折叠等。在细节上，比55km尊贵型更加全面，其中新增的后排出风口、主驾电动调节功能还是非常实用的功能。
智联科技方面，由55km尊贵型相比，由手动旋转大屏幕改为了DiLink10.1英寸8核自适应旋转悬浮Pad，并且在车机中增加了分屏显示、车载KTV、智能语音交互（支持多项命令）的功能，而且手机无线充电功能也安排上了，扬声器也由低配的4扬声器升级为6扬声器，基本算是补足了55km尊贵型的短板。
安全方面没有变化。
不过，这么看来的话，尊贵型与旗舰型相比差价14000元，增加的实用性功能不多，仅仅是补足了一些55km车型上的短板。有一些功能其实日常也用不到，或者换个说法，除了双模天窗、双区空调、直接式TPMS胎压监测系统还有自适应旋转悬浮Pad大屏幕不能后装之外，其他功能都可以通过第三方来进行升级。而且升级下来的费用要远低于14000元。所以，如果不是特别需要上述4个功能外的用户，购买55km尊贵型比较合适。
120km尊贵型 VS 55km尊贵型
120km尊贵型补贴后售价是12.98万元，与55km尊贵型的10.58万元售价相比增加了24000元，配置上也有一定的差异，我们来看一看。至于为什么不用120km尊贵型与55km旗舰型对比，我想大家应该知道吧？
120km尊贵型与55km尊贵型的主要差异配置为：
动力方面，EHS145电混系统、18.32kWh容量刀片电池、直接式TPMS胎压监测系统、移动电站功能（放电功能）、17kW直流快充口、215/55R17轮胎轮毂。外观内饰方面，双区恒温自动空调、后排出风口、双层双模天窗、后排中央扶手。智联科技方面，DiLink10.1英寸8核自适应旋转悬浮Pad以及智能语音交互功能。安全配置没有变化。
单从配置上看，120km尊贵型比55km尊贵型最主要的差异是145EHS电混系统的不同，另外适当补足了一些55km尊贵型中比较差的部分，比方说需要手动旋转的中控多媒体大屏以及后排出风口、天窗等。不足之处在于，120km尊贵型与55km尊贵型的价差达到了24000元，仅仅上述配置的话，总感觉有些缺憾，如果能在现有配置差的基础上，再增加主驾驶电动、四车窗一键升降等小不足的话在心理上会更容易接受一些。
120km旗舰型 VS 55km旗舰型
最后就是120km旗舰型，补贴后售价为14.58万元，与55km旗舰型的11.98万元之间差价为26000元，主要差距如下：
动力方面，新增了ACC自适应巡航功能、CSC弯道速度控制功能、LKS车道保持系统、LDW车道偏离预警功能、TSR交通标志识别功能、HMA智能远近光功能、EBA紧急制动辅助功能、LCA并线辅助功能、前6后6雷达系统等。可以看出，120km旗舰大幅度强化了L2级别驾驶辅助方面的能力。
外观内饰方面，比55km旗舰型增加了外后视镜电动折叠、车内多色氛围灯功能。
智联科技方面，新增了360°环视倒车影像系统、DiLink12.8英寸8核自适应旋转悬浮Pad、智能行车记录仪、220V电源输出功能。
安全方面，增加了PCW碰撞预警功能、AEB自动紧急制动功能、AEB-VRU行人识别保护功能。以及HELLA海拉供货的BSD盲区监测功能、RCTA倒车侧向预警功能、RCW后碰撞预警功能。在主动安全配置方面更加全面，配合被动安全方面的高强度车身和6安全气囊设计，整车安全性能的提升不小。
总的来说，120km旗舰型与55km旗舰型相比，主要优化升级的就是两方面，一是驾驶辅助方面的能力，达到了L2级水平；二是强化了安全方面的主动安全配置短板。那么消费者在购买的时候应该怎么选呢？
三、购买推荐通过上文的配置对比分析，我们基本已经有了答案。由于比亚迪宣传的DM-i超级混动系统最大的特点就是油耗低，这源于DM-i系统摒弃了传统燃油车的构造，采用了深度与电机结合的制造策略，在城市中相对于其他品牌的插电式混合动力车型，用电比例占比极高。秦PLUS所采用的EHS132与EHS145都具备较强的自发电能力，所以虽然120km续航的版本电池组容量更大，EHS145电混系统动力更强，但是对于城市代步为主的用户来说，其实这些的使用感知并不强。
另外，上文中咱们说到过，目前秦PLUS能有这么高的热度，也是因为价格逼近了三四线城市的家用代步群体的主要预算区间，而这些用户一般也是以城市代步为主，极少高速行驶。为了逢年过节的走亲访友而提升预算购买具备驾驶辅助能力的120km旗舰版其实并没有什么必要。根据这些特点，城市代步用户选购55km续航的版本比较合适。
我们对城市代步主要体现在短途、短时间驾驶，所以车上的部分多媒体科技配置即使并不多，也是完全够用的。通过55km尊贵型与55km旗舰型之间的对比我们知道，这两个配置间14000元的差价的并不太划算。所以城市代步为主的用户最推荐的配置是55km尊贵型。
虽然55km尊贵型的短板也比较明显，像后排出风口、双区自动空调、双模天窗功能无法后续加装，但是这些功能日常使用的并不多，尤其城市代步更是如此。如果确实有舒适度方面的需求，14000元的差价通过第三方的加装，可以得到更为全面舒适的内部体验。
第二推荐的版本是120km旗舰型，主要是由于120km旗舰型在驾驶辅助与主动安全方面的配置是比较全面的。预算较为充足的话，选择这一款覆盖用户们的全部使用场景（市区、高速）绰绰有余。而且车型使用的EHS145电混系统动力也更为强大，纯电续航也比较长，还具备反向发电的能力。喜欢在周末钓鱼或者与家人短途郊游的用户，甚至连便携电源都不用准备，心之所向就可以即时出发。车上刀片电池内的18.32kWh电量，满足一场郊游野炊是肯定没有问题的。
其他两款车型不作为主要推荐车型。用户可以根据自己的需求代入，我就不再赘述了。
购买提醒
不过需要提醒各位的是，秦PLUS毕竟是新上市车型，目前最起码有两点不足。其一是新车型目前热度较高，比亚迪厂家也比较重视，所以各4S店这款车型肯定是没有优惠的，现在购买性价比方面肯定是差一些。其二是秦PLUS搭载的DM-i超级混动系统也属于比亚迪基于之前的两代DM插混技术研发的最新产品，在市场上没有大量保有车型的使用情况进行参考，系统稳定性如何、系统是否能达到厂家宣传的低油耗等问题都没有答案。虽然我相信比亚迪作为国产车中混动技术的标杆企业的公信力，不过新技术毕竟是多种新配件的组合载体，不保证绝对的产品稳定性，家庭代步用户又是有长期持有的隐形需求的，所以在意新产品稳定性的用户慎重考虑是否入手。
另外，结合比亚迪秦PRO燃油版车型的投诉资料来看（仅作参考），秦PRO在车型投诉上的案例并不多，虽然有一些电子配置方面的投诉，但是数量较少，那么作为同一车系的秦PLUS超级混动版本，相信质量表现也不会太差，满足家用应该是没有问题的。
四、车型主要亮点比亚迪目前发布的DM-i超级混动系统的主要特点是，以大功率电机主要做功来驱动车辆，以大容量动力电池供能为主辅以发动机供能发电为辅的电混架构。
而作为DM-i技术首款轿车的秦PLUS车型的产品主要亮点有四。
第一，秦PLUS所搭载的骁云1.5L插电混合动力专用发动机。这款发动机与其他品牌车型的发动机不同，大部分品牌的发动机技术方面在发展过程中，更多注重的是做“加法”，也就是在原基础上增加什么功能、技术进而提升发动机性能。而骁云则不同，因为是专门为了适配比亚迪的第三代DM插混而设计的，所以相对于传统燃油发动机而言，骁云做的是“减法”。再换个通俗的形容就是，传统燃油车的发动机是绝对主角，而骁云却是DM-i超级混动车型中的“黄金配角”，是EHS电混系统的最佳队友。所以骁云“减去”了燃油发动机中的繁琐技术，采用高压缩比、阿特金森循环、低摩擦技术等降低燃油消耗的技术。更加适合目前的城市拥堵路况。
第二，DM-i超级混动技术所使用的EHS电混技术。它是集合了目前比亚迪在混合动力方面的科技成果，在比亚迪DM1.0插混系统的基础上，电混系统优化了电机系统与电控系统，采用了最新硬件后，比DM1.0系统体积减少了30%，同时重量也减轻了30%。对于车辆省油能起到帮助。
第三，就是比亚迪研发的刀片电池。大多数用户在购买新能源车型的时候，最大的痛点就是担心电池组耐用性和安全性方面的问题。刀片电池，就是解决了能量密度问题，在能量表现上与三元锂电池组相同的，采用了全新电池组结构的磷酸铁锂电池组。比亚迪的刀片电池组，类似“瓷砖片”的形状，二次封装工艺的使用，外壳采用硬铝材质外壳，使整个电池组的安全性能表现出众。而本身的磷酸铁锂材质本身，不容易自燃，又有较好的充放电寿命。作为城市代步用车来说，刀片电池的表现是非常优秀的。
第四，较低的售价。秦PLUS是插电式混合动力，目前补贴后10.58-14.98万元的售价本身并不是特别高。再加上可以享受“免购置税”的购车政策，车型落地价只是车价加保险的价格。综合购车成本比国产的其他品牌的插混车型相比，综合性价比还是不错的。
写在最后说了这么多，最主要的目的是为了给各位选购秦PLUS DM-i超级混动车型作一些参考，如果还有其他问题，也欢迎在评论区探讨，关注我，我将持续为您带来更多的汽车选购咨询。
（图片来源于网络）
试驾全新秦EV，胎压监测+可旋转大屏，纯电家轿选它
在汽车圈儿里，比亚迪可以算一个“另类”，作为一家研发电池出身的企业，除了汽车行业，我们在电子电器产品、轨道交通等领域也都能看到比亚迪的身影，电池研发成为了比亚迪的重要支柱，同时也是其领先竞争对手的重要手段。
而在电动车大行其道的当下，对于电池技术的把控也让比亚迪在中国品牌电动车当中有着较强的竞争力，比亚迪最新推出的全新秦EV（文中简称秦EV）正好符合小明的预算，新车的表现是否达到我们预期？一起来看看吧。
比亚迪-秦新能源
全新秦EV采用了最新的家族化设计，Dragon Face 2.0设计语言融合不少时尚元素，迎合了当下年轻人的喜好。六边形的中网采用封闭式设计，内部大面积横向分段式镀铬饰条的运用不仅拉大了车辆的视觉宽度，也让新车的气场提升了不少。
L形状的LED日行灯将头灯轮廓巧妙勾勒出来，与上方的镀铬饰条一起，带来了几分精致感；内部的远近光灯同样采用了LED光源，5枚LED单体灯呈阵列式布局，点亮之后的视觉效果较为出色。
由于车辆纯电车型的定位，燃油车型常见的进气口被封闭式的黑色饰板所替代，雾灯区域加入的镀铬装饰也让前包围看上去时尚了很多。
从尾灯向车头翼子板处划过一道优美的弧线，为车身增添了几分俯冲式的视觉效果，车窗下沿处还设计有一条镀铬装饰，整体效果恰到好处。车身尺寸方面，秦EV的长宽高分别为4675/1770/1500mm，轴距为2670mm，这样的表现在同级别算是主流水平。
车尾处的设计显得十分干练，贯穿式的镀铬条连接两侧尾灯，后备厢处的轮廓线与后保险杠的弧线形成呼应，兼顾了时尚感与立体感。尾灯处同样采用了L型的灯带设计，依旧是LED光源，点亮后的识别度还是挺高的。
新车车尾处“秦”的logo采用了银色勾边以及红色灯光的搭配效果，看上去很独特，您觉得这种设计怎么样？
新车支持快充与慢充两种充电方式，快充口位于车头处的logo后面，慢充口则位于车辆右后方，打开方式也很简单，轻按一下即可打开充电盖板。在50kW快充模式下，车辆从30%到80%充电需要30分钟，从最低电量充满则需要1.5小时。
实拍车型还具备有无钥匙进入功能，也是提升车辆档次感的重要手段。
简约化是当下电动车内饰设计的流行趋势，将大多数操作集中在中控屏内，也能很好的彰显科技感。秦EV采用了家族式T字型的设计，中控上方使用大面积搪塑软质包覆，横贯的银色饰板以及E0级生态环保材料的运用也都是加分项。
三辐式多功能方向盘采用平底式设计，支持上下两向调节，左右两侧则是中文操作按钮，定速巡航、旋转屏幕等均可通过方向盘操作，使用起来较为便利。
新车仪表采用了传统指针式仪表盘的设计，显示效果较为直观；中间的液晶屏幕可以显示胎压监测、驾驶模式等多项车辆信息，虽然屏幕不大，但是功能项布局合理，数据易于读取。
中控区域那块儿10.1英寸的自适应可旋转中控大屏无疑是车内最吸睛的配置，从实际体验来说还是令人满意的，操作流畅度以及反应速度都是同级别优秀水准，并且可以根据应用自动旋转屏幕（如下图打开抖音后旋转为竖屏），基本就是一块儿平板电脑的感觉。
车载系统搭载了比亚迪最新的DiLink2.0智能网联系统，用户可根据喜好在应用商店下载APP应用，使用起来十分便捷。除此以外，车辆还支持整车OTA远程升级、智能云服务、语音交互、智能遥控驾驶等多项功能。
实拍车型在驾驶模式上支持雪地模式、经济模式以及运动模式，驾驶感受确实有所差异，后文动态部分会讲到。
秦EV的座椅填充物偏硬，具备不错的支撑性。身高为180cm的体验者坐在车辆前排，将座椅调整到最低，头部空间一拳两指。
保持前排位置不变，体验者进入后排，头部空间四指，腿部空间一拳两指，空间谈不上多充裕，但肯定能满足日常使用需求了。
全新秦EV基于比亚迪BNA架构及e平台打造，其配备一台最大功率100kW、最大扭矩180牛·米的电动机，电池容量53.1kWh，NEDC续航里程为421km。在工况条件下，车辆百公里能耗可低至12.9kWh，百公里电费大概在6元左右。
比亚迪秦EV定位为一款家用紧凑型纯电动车，开起来的感受十分轻快，在ECO模式下，秦EV整体呈现出较为“放松”的驾驶状态，油门踏板的响应也不会过于灵敏，得益于固定齿比单速变速箱的应用，动力的输出线性而柔和，对于城市路况驾驶来说，这台最大功率100kW电动机的动力显得游刃有余。
打开运动模式，车辆的动态响应变的十分积极，电门的跟脚感更强，加速时的动力感受也会更为明显，如果此时将能量回收强度调整至“较大”，基本可以仅通过电门踏板去控制车辆的加速与减速动作。不过，如果将车辆的能量回收强度调整至“标准”，松开电门踏板之后车辆仍然会有一定的拖拽感，车速也会有一定下降，如果您不希望这种情况出现，此时稍稍带着一点电门保持车速即可。
此外，秦EV还支持转向助力模式调整，不过运动与舒适两种助力模式差别并不明显，整体还是偏向舒适性的调校，方向盘的力度回馈较为线性，转动阻尼适中，打起方向来不会显得过于轻盈，也不会觉得劳累，对于城市路况驾驶来说是一项非常讨巧的设计。
前奔驰S级底盘调校专家汉斯·柯克负责全新秦EV的底盘调校，在驾驶过程中底盘表现较为紧绷，在经过减速带等颠簸路面时具备不错的整体性，对于振动的过滤也能令人满意。
全新秦EV的亮相代表了比亚迪对于紧凑型纯电家轿市场的重视，最新的设计语言以及升级之后的续航表现提升了车辆的竞争力，DiLink2.0智能网联系统以及可旋转中控屏也都是全新秦EV的“杀手锏”，新车共推出2款车型，补贴后指导价格区间为12.99-13.99万元，您觉得怎么样？
