试驾三套云辇系统：从没有到世界领先，比亚迪只用了一步？

横空出世的云辇智能车身控制系统，终于是将中国汽车制造商多年缺席的车身控制技术产品市场给补上了。在大量海外制造商都在核心技术端发力的当下，比亚迪这次不光是实现了从无到有，更是再度往上再走了一阶，从某种程度上来说，是在这个特殊的技术领域代表中国新能源走在了最前端。可是，光谈理论不实践，这“领先”的只能是技术，真要把技术功能给发挥出来，才能成为货真价实的代表。为此，众多媒体是动了真格的，对各款搭载不同云辇系统的比亚迪量产车进行了动态试驾。

比亚迪的云辇系统目前分为了云辇-C、云辇A、云辇P以及云辇-X，针对不同车型，它们各自具备的实用功能有所侧重：云辇-C，又称智能阻尼车身控制系统，我们试驾了搭载有该系统的比亚迪汉，主要覆盖在城际高速与山间快速路上。

可以明显感受到的是，拥有云辇-C的汉，虽说是一台车身接近5米的大车，但它并没有那种常见于C级车的过度支撑或是应对弯道时的车尾摇摆。在高速公路上的变道、超车环节，车辆的横向支撑很是饱满，就算是较高时速通过山路弯道时，坐在车辆后排的乘客也没有感受到明显侧倾影响；同时，在下快速路进行一些路况不那么良好的颠簸路时，汉的支撑刚性似乎又有所“放松”，就算是稳定在50-60km/h时速的驾驶通过，也不会有什么弹跳或是后排抖动。

云辇-A，又称智能空气车身控制系统，我们试驾的腾势N7经过了较长距的省道驾驶测试，根据官方的手册，我们发现这套车身控制系统能够让悬架实现150mm的行程调节。而在车内，车辆也的确通过这套系统的加持获得了10多种具体模式，这里的模式不光是说它会根据我们调整运动、舒适等驾驶模式来进行自适应刚性调节，更在于车辆能根据不同的用车情景进行悬架调节。腾势N7启动时会有个迎宾模式，此时悬架高度会下降，让测试者更易出入；同样会降低悬架高度的还有便捷取物模式，这主要是针对后备厢物品载卸设计的。

但云辇-A最让我们意外的是，它不光是会反馈在悬架高度、刚性的变化上，更直接作用在了座椅上。当我们进行快速过弯时，能明显感受到座椅侧边的腰部出现了支撑性变化，让侧翼能时刻贴合我们的腰背部，给人一种座椅在跟着车轮“转向”的感觉，这种包裹感一开始会让人觉得挺神奇的，渐渐适应后，便知道什么空气悬架的侧倾抑制，都不如这直接自适应调节座椅来得完美。

此外，我们也测试了另一台搭载云辇-A的SUV，它就是方程豹品牌的首款量产车——豹5，在这台车上，我们除了测试悬架行程调节带来的通过性优化外，还针对一个特殊的露营调平功能进行了测试。在左高右低的草甸上，我们测试了该功能，右前轮因为碾压了一块石头而出现车身整体超左偏移的情况，而开启露营调平后，车辆通过降低右车轮悬架高度而实现了舱内、顶部可折叠帐篷的调平，让车辆是在哪儿都可以保持舒适用车。

云辇-P，又称智能液压车身控制系统，我们在仰望U8上测试了该套系统，主要针对的是多路况驾驶。在野外环境下，车辆的悬架高度调节范围似乎比云辇-A更大，在场地测试里，所有非标准限高杆它都是一一通过。更重要的是，我们发现车辆即便是出现单车轮悬空，甚至是在一些恶劣野外环境中，遭遇对角线双轮悬空的情况下，车辆整体控制都没有失衡，也没有出现快速落差下坠的情况，给人的感觉就是，只有两个车轮，仰望U8是照样能开，这就是云辇-P四轮联动功能带来的好处，以云辇技术给整车带来了升维的安全能力。

还需要提到的是，我们发现，仰望U8不管是开在平直铺装路上，还是进行一些急加速、不降速过弯，甚至是快速翻越陡坡等激烈操作时，它都保持着较为统一的平稳反馈，不说是如履平地，也绝对称得上是四平八稳了。对于这样的云辇系统，我们还有什么好期待的呢？应该就只剩下那台搭载云辇-X、能“跳舞”的仰望U9了。

比亚迪又掀桌子！T5DM最大综合续航超1000km，只要13.98万！

在物流行业竞争日益激烈的今天，运输成本的控制已成为决定卡友们盈利能力的关键因素。随着燃油价格的波动和环保法规的日益严格，传统的燃油运输车辆正面临着前所未有的挑战。在这样的背景下，新能源物流车，尤其是混合动力轻卡，以其节能减排的特性，逐渐成为降低运输成本、提升经济效益的好选择。

比亚迪，这家在新能源乘用车市场取得了显著成就的中国汽车制造商，现在正将其创新的混合动力技术不断导入到商用车领域。而他们最新推出的T5DM插电式增程混合动力厢式运输车就非常有看点，而其价格也非常有惊喜。最近我们在展会上再次看到了这款车，那么它的配置表现如何呢，笔者带大家一起了解下！

最大综合续航超1000km 综合节油30%

动力系统方面，比亚迪T5混动轻卡搭载1.5T混动专用高效发动机，采用与乘用车上同源的混动技术，并根据商用车的特殊工况进行了专门调教，让其更加符合商用车的工况。其最高热效率达41%，能够进一步保障车辆的燃油经济性，并且该发动机还只需加注92号汽油即可。

电机部分，实拍的这台比亚迪T5混动轻卡应用全球首款扁线电机集成桥，其峰值功率达150千瓦，0-50千米/小时加速时间仅5.5秒，动力可以说十分强劲。

电池方面，该车采用的是DM超混专用功率型刀片电池，该电池采用大单体设计，超薄模组形如刀片一般，因此得名“刀片电池”。相较于普通的磷酸铁锂电池来说，刀片电池的能量密度更高。其电池容量为18.3千瓦时，能够带来50公里的纯电续航，油电最大综合续航里程更是超过了1000公里，满足城际间运输需求毫无压力。

另外，该电池还完美的和车架融合在了一起，也就是电池代替了车架横梁，增加车架强度的同时，也可以让电池布局更加的合理。而且该电池包还采用了材料晶体结构+全球领先的热管理系统，并运用直冷的方式来给电池控温，进一步提高电池的工作效率。

根据比亚迪官方的实测数据显示，该车每公里成本大约为7毛钱，相比燃油车每公里大约能省3毛钱。按照一年跑6万公里计算，那一年下来省下的钱将接近两万块。

而论起装载能力，T5DM轻卡也有不错的表现。实拍车的货箱尺寸为4030×2095×2120mm，采用了前3后5+6片的钢板弹簧悬架，轮胎规格为7.00R16，可以说是主流轻卡的承载力表现。

进入到T5DM的车内，相比起传统轻卡该车要更具设计美感，给人的感受就是素雅和实用。得益于该车采用EPB电子手刹和旋钮式换挡设计，内部空间更为宽敞，将驾驶员右侧的空间解放了出来，平整的座椅可实现躺卧休息，让运输更轻松。

T5DM的中控区域配备了10.1寸可旋转智慧大屏，内置乘用车上便广受好评的DiLink智能车机系统，常用的指令，如空调语音开启、地图导航等都可以通过语音助手来协助实现，减少了卡友们动手操作的机会，提高行车时的安全性。

编后语：

这款车型不仅继承了比亚迪在电池技术和电驱动系统上的领先优势，更在降低运输成本方面展现出巨大的潜力。插电式增程混合动力轻卡具备无里程焦虑的特性，使得其能够实现更大的“作战半径”，同时可上绿牌、路权更广、成本更低等一系列纯电车型的优势，该车也都全部具备。而在售价方面，财富版售价13.98万，科技版售价14.98万，可以说将插电式增程混合动力轻卡的价格压缩到了让更多人可以接受的范围内。

最后问题来了，结合价格来看卡友们觉得该车的性价比表现如何呢，欢迎在下方留言参与讨论！