比亚迪速锐BYD473Q发动机电控系统——氧传感器

一、简图和针脚

图 1 氧传感器

图 2 氧传感器

图 3 氧传感器剖面图

1电缆线 2碟形垫圈 3绝缘衬套 4保护套 5加热组件夹紧接头

6加热棒 7接触垫片 8传感器座 9陶瓷探针 10保护管

图 4 前氧传感器电路图

图 5 后氧传感器电路图

图 6 前氧传感器接头

针脚定义：

前氧传感器：1#针脚接主继电器；

2#针脚接 ECU 73#针脚；

3#针脚接 ECU 80#针脚；

4#针脚接 ECU 104#针脚。

图 7 后氧传感器接头

后氧传感器： D 针脚接主继电器；

C 针脚接 ECU 48#针脚；

B 针脚接 ECU 21#针脚；

A 针脚接 ECU 43#针脚。

二、安装位置

安装在排气管

三、工作原理

氧传感器的传感组件是一种带孔隙的陶瓷管，管壁外侧被发动机排气包围，内侧通大气。传感陶瓷管壁是一种固态电解质，内有电加热管，见图 3。

氧传感器的工作是通过将传感陶瓷管内外的氧离子浓度差转化成电压信号输出来实现的。当传感陶瓷管的温度达到 350℃时，即具有固态电解质的特性。由于其材质的特殊，使得氧离子可以自由地通过陶瓷管。正是利用这一特性，将浓度差转化成电势差，从而形成电信号输出，前氧传感器怠速时的变化范围：0—900mV。若混合气体偏浓。则陶瓷管内外氧离子浓度差较高，电势差偏高， 大量的氧离子从内侧移到外侧，输出电压较高（接近 800mV-1000mV）；若混合气偏稀，则陶瓷管内外氧离子浓度差较低，电势差较低，仅有少量的氧离子从内侧移动到外侧，输出电压较低（接近 100mV）。信号电压在理论当量空燃比（λ =1）附近发生突变，见图 8。

图 8 600?C 氧传感器特性曲线

四、技术特性参数

1.极限数据

2.特性数据

3.电气数据

4.使用寿命

五、故障现象及判断方法

故障现象：

怠速不良、加速不良、尾气超标、油耗过大等。

一般故障原因：

1、潮湿水汽进入传感器内部，温度骤变，探针断裂；

2、氧传感器“中毒”。 （Pb，S，Br，Si）

维修注意事项：

维修中禁止在氧传感器上使用清洗液、油性液体或挥发性固体。

简易测量方法：

（卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器 1#(C)和 2#(D)针脚，常温下其阻值为 8～10Ω。（接上接头）怠速状态下，待氧传感器达到其工作温度 350℃时，把数字万用表打到直流电压档，两表笔分别接传感器 3#(A)和 4#(B)针脚，此时电压应在 0.1～0.9V 之间快速的波动。

比亚迪速锐无法启动故障检修

故障现象：一辆速锐TID车型，按启动按钮着车,有时无法启动并伴随有一声防盗报警声和15次绿色指示灯闪烁，有时防盗上锁时也出现同样情况， 当故障出现时通过拍打方向盘时可以应急处理。

检修过程：

1）通过故障现象可以判别此故障点可能出现在转向轴锁系统线路上，根据电路图进行检查；

2）当出现该故障时测量G21#1与车身搭铁良好， G21#2在上电着车时无瞬间12V电源供给（ 异常）， G21#3CAN-H有2.62V， G21#6CAN-L有2.48V,G21#3与G21#6间有64Ω CAN网络通讯正常，测量F2/13保险丝无电源供给，测量G2M#1无电源供给，测量G08#4也依旧无电源供给，测量G08#1有12V电源供给；

3）更换ACC五脚继电器后故障排除，后期持续跟踪该故障未再出现。

维修小结：

1） 该ACC继电器装在副杂物盒上方管梁上，故通过拍打方向盘的震动可以通过管梁传到ACC继电器上，故障短暂消失，切不可和转向轴锁卡滞导致无法解/上锁混淆而对其更换，增大工作量和不必要的损失；

2）此类故障在通过拍打方向盘震动时可短暂排除，所以在排除故障需小心避免因为震动而导致故障不再现，从而无法对故障进行根本性的判定排除。