比亚迪取得电驱动总成、四轮驱动系统及车辆专利，提高了空间利用率，能够降低整车布置难度

金融界2024年1月29日消息，据国家知识产权局公告，比亚迪股份有限公司取得一项名为“电驱动总成、四轮驱动系统及车辆“，授权公告号CN116080377B，申请日期为2022年4月。

专利摘要显示，本申请涉及一种电驱动总成、四轮驱动系统及车辆，该电驱动总成包括第一电机、第二电机、第一减速器、第二减速器及电机控制器；所述第一减速器连接在所述第一电机与第一车轮之间，所述第二减速器连接在所述第二电机与第二车轮之间，所述第一车轮与第二车轮中的一个为左侧车轮，另一个为右侧车轮；所述第一电机、第二电机、第一减速器及第二减速器呈U形布置，并合围形成用于安装所述电机控制器的电控安装空间。本申请实施例的电驱动总成，第一电机、第二电机、第一减速器及第二减速器布置位置集中，整个电驱动总成的结构紧凑、集成化高，提高了空间利用率，能够降低整车布置难度。

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比亚迪申请电驱动总成、四驱系统及车辆专利，能够解决现有的集中布置的双电机轮边独立驱动的驱动系统的异常抖动或嗡嗡异响问题

金融界2024年3月9日消息，据国家知识产权局公告，比亚迪股份有限公司申请一项名为“电驱动总成、四驱系统及车辆“，公开号CN117656798A，申请日期为2022年8月。

专利摘要显示，本申请涉及一种电驱动总成、四驱系统及车辆，该电驱动总成包括第一电机、第二电机、第一减速器、第二减速器、第一半轴及第二半轴；所述第一减速器与第二减速器的至少一个为多级减速，所述第一减速器的速比与第二减速器的速比相同，所述第一减速器最后一级减速齿轮组的主动齿轮与第二减速器最后一级减速齿轮组的主动齿轮的齿数不同；所述第一减速器的壳体、第二减速器的壳体、第一电机的壳体及第二电机的壳体分体设置且固定连接在一起；或者，所述第一减速器的壳体、第二减速器的壳体、第一电机的壳体及第二电机的壳体中的至少两个集成一体。本申请的电驱动总成，能够解决现有的集中布置的双电机轮边独立驱动的驱动系统的异常抖动或嗡嗡异响问题。

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