5万拿下全新粤B车！深圳网友：政府别送补贴，要送就送牌照？

时下，政府忙于发消费券，群众急于抢消费券，正形成一场浩浩荡荡的“消费运动”。深圳更是走上潮流的尖端，有的区政府拿出千万购车现金补贴，有的拿出百万消费券……

　　真有如此福利？当我们飞奔过去深圳的4S店，发现深圳人早已先我们一步，把“羊毛”几乎给薅光了……

要点速读

1、区市补贴双管齐下：最低5万块就能拿下一台全新粤B车

2、深圳车市调查：比亚迪&腾势天时地利人和/丰田大众奔驰靠实力/广汽传祺&广汽新能源即使有补贴，处境也略显尴尬

3、深圳与广州等城市的救市政策对比：高效透明/补贴力度大/倾向扶植新能源车

用5万左右就能拿下全新粤B车？

　　自成为经济特区的40年以来，深圳的经济就像坐上火箭般腾飞。以GDP最高的南山区为例，经济体量与海南省（5308.94亿元）水平相当，富可“敌”省。

　　所以，当全国不少城市都在刺激汽车消费时，深圳就显得“壕”无人道：区政府最高补贴1万大洋，之后市政府继续补贴1-2万大洋。

●区政府最高可给予1万元现金补贴

　　以出手最豪爽的宝安区为例，区政府真金白银拿出了6000万元，奖励每位购车者5000-10000元，预计有8千人会因此受惠。

　　假如购买比亚迪最便宜的新能源车e1，抵扣各种补贴后只需要5万左右，而深圳拍牌均价已达到4.7万。

　　另外，龙岗、福田、龙华新区等区政府也推出促销补贴活动，粗略合计补贴额度已经达到1亿元左右，而且已经被消费者领得所剩无几……

图片来源：深港澳车展官方微博

●市政府重点支持新能源车 最高获2万补贴

　　这还未完，在4月30日趁着五一前，深圳市发改委发布《关于应对新冠肺炎疫情影响促进深圳市新能源汽车推广应用的若干措施（征求意见稿）》，对新能源汽车促消费打出了一套“组合拳”。

　　其中，最具诱惑力的措施当属购车和置换补贴，最高可达2万元。

深圳市《关于应对新冠肺炎疫情影响促进深圳市新能源汽车推广应用的若干措施》序号 分类 内容1 放宽新能源汽车指标申请条件取消部分对非深户籍人员及华侨、港澳台居民、外籍人员的条件限制 2 扩大增购新能源小汽车车型范围由纯电动小汽车扩大至纯电或插混车3 新购新能源车给予财政补贴新购纯电高级型或经济型乘用车补贴2万元/车
新购插混高级型乘用车补贴1万元/车4 置换新能源车给予财政补贴纯电高级型或插混高级型乘用车补贴2万元/车
纯电动经济乘用车补贴1万元/车 5 加大新能源汽车停车优惠力度 增加一次不超过1小时的免临时停车费优惠注：第1-4条措施仅限于个人

　　现在，深圳市政府还没出台具体文件，也就是关于补贴车型界定、申领流程等细则还尚未明确，但我们（5月中旬）通过暗访深圳的宝安区部分4S店，提前深扒到一些行情内幕。

深圳人领券后奔向了豪车4S店？

●补贴+本土制造优势 人气旺盛：比亚迪/腾势

　　就像“去成都不吃火锅，等于白来”一样，我们第一家暗访的4S店锁定为深圳的“招牌”—比亚迪。

　　走进比亚迪某4S店内，即可看到门口中央矗立着特大的广告宣传海报，里面写道：“深圳人自己的全球汽车品牌”，这句话已经暗示着比亚迪将会得到深圳政府在政策上的倾斜。

　　除了汽车下乡、宝安区补贴外，比亚迪还将获得市政府的补贴。销售小哥透露，深圳市政府在4月30日发布的《关于应对新冠肺炎疫情影响促进深圳市新能源汽车推广应用的若干措施（征求意见稿）》中的购买新能源补贴，主要针对比亚迪品牌，但并非旗下所有新能源车均可享受市政府补贴。

　　具体标准和细则最快在5月20日出台，所以对于征求意见稿中提到的“高级型”和“经济型”等新能源车的界定，销售也是一脸问号。

　　这位销售小哥还补充说：“申请市政府的这笔补贴需要满足三条条件，包括拥有深圳新能源车指标、具备贷款条件、有现车，然后才能开票，让4S店代为申请”。

　　实际上，深圳市政府之所以选择在5月20日左右出台，是故意要与各区的汽车促销活动在时间上错开，从而在时间上延长汽车促销的环境氛围。

　　比亚迪与戴姆勒合资的腾势也是我们本次探店的重点对象。虽然腾势（2010年成立）是当年最早专门做新能源车的车企之一，但销售顶峰时期也不过是2017年的4713辆，2014-2018年累计亏损35亿元。

　　所以，双方为了腾势可是操碎了心，从2018年开始陆续将腾势投放在奔驰渠道售卖，2019年上市的腾势X更是用“Styled by Mercedes-Benz”多处铭牌设计，强调自己的“爸爸”是奔驰。

　　庆幸这样的办法还是起到了作用，位于宝安区某4S店的销售称这个月内就已经卖出了20-30辆腾势X。

　　一部分原因是宝安区的补贴刺激，比如腾势X 2020款 PHEV旗舰版原售价31.98万元，置换价为29.98万元，享受了1万元的宝安区补贴后，最终落地价在30.48万元左右。

　　腾势的升温主要原因还是奔驰的光环加持与带动作用，让更多的潜在消费者了解腾势。

●即使有补贴，销量也不温不火：广汽传祺/广汽新能源

　　比亚迪在深圳享受天时地利人和，而其它自主品牌即使有补贴，日子也是过得艰难。

　　与上述比亚迪4S店几乎相邻的传祺4S店客流量并不多，但促销力度不小。以官价11.89万元的GS4自动精英科技版为例，厂商给予5000元的优惠，还可抢最高3999元的出行补贴。另外，该车可享受宝安区的5000元购车补贴，如果是广东省农村户口，还可获得5000元的汽车下乡补贴。

　　在最理想状态下，GS4自动精英科技版的购车价格=137012（原落地价）-5000（宝安区补贴）-3999（厂商出行补贴）=128013元，如果你是广东省农村户的话，还能申请获得5000元的汽车下乡补贴。

　　距离这家传祺4S店几百米以外的广汽新能源4S店，更显冷清，为了节省成本，在广东30多度的天气里，店家也不舍得开空调，这很“新能源”。

　　为了促销，原价为15.98万元的Aion S 魅630，如今优惠1.8万元，加上宝安区的补贴，落地仅需15.13万元左右，还能免费安装充电桩。

●凭实力吃饭，再加上政府助攻：大众/丰田/奔驰

　　车企获得本土政府呵护，已是行业共识，譬如说深圳目前营运的新能源出租车与公交，都以比亚迪为主；深圳即将推出的市政府补贴，都是向比亚迪倾斜。

　　不过也有硬核品牌天生靠实力“吃饭”，如今又了政府补贴的助攻，销量更上一层楼，无疑说的就是大众、丰田。

　　宝安区某一汽-大众4S店已逐渐恢复正常客流水平，优惠力度较为给力，燃油版迈腾优惠2万元，迈腾GTE优惠1.5万，而用大众集团旗下的汽车置换可获得厂商的1.2万元补贴，用其他汽车品牌则可以获得1万元补贴。

　　与前述4S店说法不同，这家一汽-大众4S店的销售表示，宝安区的补贴已经被领完了，建议我们去统一经销集团的福田、龙华4S店购买，那边目前还可以享受3000千元的补贴。

　　一汽-丰田方面客流情况相当，亚洲龙之前因为刚上市且供不应求，毫无议价空间。目前优惠已经接近1万元，其中热销的2.5L燃油版优惠9千元，2.5L混动版优惠8千元，为了弥补皇冠的遗憾，作为继承者的亚洲龙也开始拼了。

　　豪华品牌方面，上面提到在售腾势的梅赛德斯-奔驰4S店，店内人气旺盛，还集结了戴姆勒旗下的AMG、迈巴赫、smart，毫不夸张地说热闹得像超市。

　　毕竟不少深圳人在这片土地淘金，成为先富，买豪车只是小菜一碟。

从购车补贴看深圳：活出中国城市该有的活力

　　对比广州以及其他城市的救市政策，我们可以总结出深圳方面的三大特点。

　　第一，补贴政策高效、透明。

　　一天闪现深圳近10家4S店的经历，给我们留下深刻印象的除了“变道打转向灯必须超过3秒”等最严交规外，还有广深之间截然不同的性格，而两者仅仅相距70km左右。

　　深圳年轻、活力，而广州沉稳、市井，这不仅仅反映在肉眼可见的城市建设与管理上，在汽车市场环境也还有着明显的不同。

　　今年3月初，广州官宣将对购买新能源车、二手车置换发放补贴，但3月中旬我们通过探店，发现4S店销售仅知道政策的存在，一句“只是初步性文件，不知道怎么领补贴”就能把天给聊死!

　　4月初，广州市政府正式出台执行细则《广州市促进汽车生产消费若干措施》，分为政府拍牌补贴、置换补贴、新能源车补贴三大类。

　　5月初，我们再次探店，才从销售口中得知补贴该怎么领，和去哪里领。关于政府给予的财政补贴，还需要消费者自己摸索申请。

5月初广州某广汽菲克4S店

　　与广州相反，深圳各区从政策发布即4月中下旬时，就明确了补贴领取等具体流程。深圳市民只需向4S店递交资料（由4S店代办），政府审核完成后，将通过银行转账到个人。

　　第二，补贴力度大，很有经济特区的范儿，市民消费意愿高。

　　作为全国GDP总量、就业人员平均工资TOP 3最高的城市，深圳可真中国经济的第三大引擎，区、市两级政府也才有底气双管齐下，用巨额的补贴提振消费，当然富有的深圳人也乐于买买买。

　　对比广深两城，深圳市民似乎对补贴更为热情高涨，瞧我们到访的宝安区4S店，仅仅一个月补贴已经差不多被抢光。而广州部分4S店的销售表示，在3月-5月初这段时间内，鲜有顾客领到补贴。

　　第三，深圳对电动化趋势的坚定不移。

　　从区市两级政府的补贴，可以看出政策的天平都指向新能源车，补贴力度都达到1-2万元，相对燃油车高出不少。

　　此前，深圳市就出台了《深圳市2016-2020年新能源汽车推广应用工作方案》等政策，提出2017年公交车100%纯电动化；2018年出租车100%纯电动化；2020年物流车50%纯电动化。

　　无论是私用和公用领域，深圳都是普及新能源汽车最为迅速的城市。

　　 说着说着，在广州学习工作多年的我，突然有点喜欢上深圳了呢。但……面对全国第二高的深圳房价，不争气的我还是默默地低下头。（文：太平洋汽车网 曾惠君）

奔4准老汉拥抱国产老汉~比亚迪汉EV

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娃要上学了，外地牌限行。。很不方便，无奈换车。。

早就想发个帖子，人懒。。现在表显里程8500+

以前车是这样的

实力有限，不能任性（粤B铁皮5W左右）。。既然要选新能源白嫖车牌，考虑身处不下雪的广东，混动车提车难，混动车保养贵，全国人民喜迎油价N连涨等问题。。决定还是一步到位吧，直接换纯电。。

开始选车之路，既然要颠覆，要拥抱科技，那特斯拉当仁不让是第一个考虑的。。毕竟火箭男马斯克的特斯拉从做超跑开始起步，品牌高大上，开出去倍儿有面子。。正想预约试驾然后订车。。上海车展开幕了。。本着吃瓜群众不怕事大的原则，加上特斯拉的镰刀又快又准，想着先观望下，再看看。。。试驾后觉得车后排不太友好，内室太简约等原因。。最终没能结缘。。然后看了蔚来ES6，小鹏P7。。总感觉缘分未到。。

看车过程无比虐心，就不细说了。。看车过程中，深深感受到，中国车在电动赛道的强悍。。。从外观到内室，从配置到智能辅助。。忽然想起比亚迪新出的车型汉EV。。逛商场时看过展车。。打开车门，方向盘和座椅自动复位。豪华+科技感到位。。还有媲美灯厂奥迪的大灯。。决定去看看（这时候家里领导和本人心里都是很看不上BYD的，感觉就是廉价，山寨的代名词。。品牌也不硬，毕竟年纪不小啦，对品牌还是有些许奢望）

到店看车。。试驾车是顶配，3.9秒破百。。在深圳出租公交，甚至泥头车都是电动的，开着我的东瀛战神轩逸，见谁都客气。，试驾这么动力如此强悍的电动爹，就感觉脑瓜子嗡嗡的，肉体灵魂分离器。。颜值，内室，空间，NHV，车机等等都满意。。。问家里领导意见，领导是颜值党，只要看着舒服，品牌可以往后靠（毕竟实力有限，要不差钱，咱也买库利南）。。

21年6月底之前，深圳给2W定向的补贴；燃油车换电动BYD给1W的补贴。。还有50% 3年免息。。算了下价格，看了看余额。。得嘞，就它了吧。。旧车买了6.5W，新车首付一半，还有3W的补贴，月供3K+ 四舍五入等于白给呀，完了还送粤B车牌。。让本人深深的感受到社会主义的温暖。。。

交定金时候，正赶上升级电动尾门和车机的升级包。。领导在优秀的销售人员忽悠之下，就把定金交了。。等升级包出来，再确定配置，颜色等具体细节。。。这里要吐槽下BYD的销售，真是套路深呀。。定金到手以后，各种承诺都无法兑现，屁大点小问题都让你去店里谈（本人定车是再自营店，福田的新能源体验店）。。深刻的让本人体会到网传是真的！！本来想着要中配，因为顶配续航少了50公里，价格高了2.4W.。后排的配置暂时不需要。。娃还只能坐安全座椅。。至于丧良心的加速性能，不是很需要。。。

在各种车主群里混迹，对比真是价格。。得知本人能拿到的中配价格，比别人要贵6K左右。。退钱是不可能的，你懂得。。领导交了1W的定金。。只能硬着头皮要丐版了（丐版差价比较小）。。既然要省钱，就省到底。。。计划要红外白内。。销售说白色现车多，可以便宜600。。那就白色啦（丐版没有白内，只有棕内。。白外夏天不热，就是显得车很肥硕）。。这里感谢销售小胡的全家。。。帮我劲省2.66W。。

其实丐版配置也够用了。。缺了真皮座椅，氛围灯，实木贴皮等配置（这些配置换成合资或者进口车，没个大几万肯定不能给你）。。提车还挺曲折，销售胡总在提车前一天的傍晚，微信语音告知，明天无法提车，因为系统没升级？本人非常气愤，快气炸了。。电话投诉。。各种能想到的投诉都投诉个遍。。晚上8点多，胡总又告知明天可以 顺利提车啦，惊不惊喜，意不意外？就是玩儿。。。

总结下吧：先说缺点

车太长太宽，转弯半径大，不灵活销售，售后，客服都很差。。都比不上日产（已经变差以后的日产）。销售为了忽悠交定金，各种承诺，最后无法兑现。。售后态度恶劣，本人去做首保，见识到接车的对代驾的态度（BYD有免费代驾送车保养服务），以至于本人不敢用这项服务。。客服也不解决问题，废话多，各种困难。。比亚迪是背刺王，老车主很多升级享受不到。。比如5G车机，丹拿音响。。花钱都无法升级。。

再说优点，优点太多了，除了缺点，都是优点

隔音降噪很好，比宝马5系优秀。。车速超过100以后才有噪音。从做工细节就能看出来，隔音降噪方面很用心，用料足。。一个小细节，安全带扣头都植绒了。。。性能不错，超车变道很利索。十字路口等红灯，起步基本上没对手，电动爹的动力，随叫随到，0延迟。而且初段扭矩大，前100米之内，燃油车真不行。。颜值高，内室漂亮（看到有人说内室油腻，不知道他们对奔驰E的看法是否相同。。汉的内室就是奔驰E的内室设计师，相似度挺高的，可以自行对比）解锁锁车的灯灯光秀非常带感。。。配置高，属于国产车特有的配置拉满。。座椅通风加热，ACC，车道保持（开高速很轻松，开ACC和车道保持，手扶住方向盘就即可，和那些宣传自动驾驶的不一样，没那么智能，但是很安全)，360环影（底盘还有个摄像头），福耀的定制款玻璃（为了ETC还专门做了个没有镀膜的窗口，可想而知对紫外线啥的反射有多么高）等等。。。从轩逸换到老汉，真是鸟枪换导弹。。快充很快，从5%到100%仅需70分钟，电池将近77度（用100kw快充桩）。。可以 稳定在75KW很长时间。。不像美帝黑科技，三秒真男人。。。小电瓶也是刀片电池，省去一点保养费用，这是细节，细节很重要。。刀片电池给人很有信心，车辆安全性方面傲视群雄。。。车安全性很好，有种德国车的紧实感。。和鬼子车的轻飘飘感觉很不一样。。维修保养很便宜。。。价格良心。。。首任车主三电终生质保（这项属于双刃剑，必须到指定4S店保养，才能享受终生质保。但是敢给这个售后的，也真没几家。有的品牌想要还没有）。。比亚迪的三电系统很强，虽然它不怎么宣传，但是用过以后就明白了。。其他品牌电动车百公里能耗都是20KW+ 汉这种2吨多重的车，也就16KW上下。。。电费便宜，很多人就不 关心能耗了。。用车费用低。。以前有时候不是很舍得开车去，现在是能开就开。。深圳车位不能买卖，所以也不能装私人充电桩。。用小区的公用桩，交流电。。23点以后，电费0.27元，服务费0.6元。每公里费用0.2元左右。。如果自己有充电桩，可以省去服务费，每公里费用低到爆。。续航里程挺实在。。。NEDC标称605公里。。本人实测，满电跑到5%以下，550km的市内道路是可以的，开制冷不太堵的情况。。电动车和燃油车不同，电动车低速行驶节能，燃油车匀速直线运动更经济。。汉EV时速超过110公里，能耗就高了。。。偶尔跑跑高速，满电跑500公里一点问题没有。。。刀片电池不娇贵，可以完全放电，用到0%。。也可以充满，充到100%。。这样就能发挥出真实的续航。。据说三元锂最好不要充满，也不要用光。。。标称的续航缩水就比较大了。。。刀片电池安全性更高些。。

差不多了，写的太多了。。后续还会更新用车体验。。

最后，本人很负责的告诉大家。。比亚迪汉EV，物超所值。。从细节可以 看出，BYD确实用心了。。真的很好。。就是销售，售后，客服太差。。其他品牌都有附加值，比如三叉星十万起步，向上不封顶。。牛头标热衷加价等。。但是BYD的品牌，没有附加值，只有负值。。车标一换，加价十万起。。。（丰田奕泽EV就是比亚迪生产的，为什么我知道呢？因为送的充电桩，卖给了奕泽车主）。。

有些人可能质疑汉的后悬挂，本人感觉，汉的底盘真的挺好。。这车定位就是家用车（商务也没问题），不是给那些年轻人玩性能的钢炮（虽然汉的某些性能比钢炮还猛。有人说世界最大的高性能车厂就是比亚迪，其实这话没啥问题）。。车长接近奔驰E，比E还宽。。这么大的车，也不适合玩性能。。

还有网上说车机卡。。升级后的车机，用着不卡。。最早一批车机，卡不卡咱不知道。。毕竟运行内存小，硬盘空间小。。装的东西多了，卡是必然的。。就是iPhone最新款，把硬盘装满，它也一样卡。。

至于油改电的说法嘛。。。见仁见智吧。。汉本来定位就是商务家用车。。和P7,毛豆3，Y。就不一样。。这些新势力，热衷于颠覆，革命。。比亚迪是进化，属于燃油车升级到电动车。。。定位不同。。

如果在毛豆系列和汉之间犹豫，建议看看王垠的视频，关键字：双车耐久，此地无垠。。。

一万块的粤B牌 冰冷刺骨

四大超一线城市中，深圳的辖区面积只有上海的三分之一、广州的四分之一、北京的八分之一，辖区常住人口达到1766.18万，与广州接近，与北京相差不大，比上海少约700万。

最高的人口密度意味着最拥挤的交通，深圳每平方公里道路的拥挤汽车密度位居全国之巅，2021年底的数据，深圳机动车的保有量已达到379.12万辆，停车位的缺口超越100万个。

2022年，深圳GDP高达3.2万亿，紧随上海、北京之后，位居全国第三。在这块改革开放前沿的热土上，云集着535家上市公司，数量居全国城市第二位。其中A股上市公司405家，占全国的1/8；A股非国有上市公司328家、市值7万亿元，均居国内城市首位。包括腾讯、华为、比亚迪、大疆等众多优秀公司总部都在深圳。

深圳又是一个非常年轻化的城市，全市人口平均年龄仅32岁，大学毕业生，有着数量庞大的中产高收入群体，购买能力强。

然而，你没有看错，在寸土寸金的深圳，曾经价格高昂的深圳车牌竟价大幅滑落到了一万元一张，为近五年来的最低水平。

是深圳汽车消费需求不旺？还是深圳的白领们没有购买力？看看深圳大街上充满青春的面孔，穿梭在福田金融区，南山科技园的高薪白领们，超过香港的GDP总量，这样的疑问显然是不成立的，似乎又有些关联。

数据显示，今年第一季度，除了比亚迪和特斯拉中国两家新能源车企保持强劲的势头外，其它车企均出现大幅下滑，部分品牌同比去年最高降幅达到41.7%，接近腰斩。连深圳这样的超一线城市车牌也不走俏了，这背后都有哪些因素钳制着传统燃油车市场的发展？

掐指一算，无外乎以下几个原因：1、三年疫情对公共财政和家庭个人财政都有比较大的消耗，疫情结束后大家在大件消费上暂时趋于保守。2、全球大环境与政治生态的持续动荡，包括停止不了的俄乌战争，阵营对抗苗头的增长，全球供应链的安全性和稳定性正在受到一定冲击，置身其中的各主要经济体也难免会受到波及，影响自身的经济。

3、在以硬科技，实体行业,AI为主的新一轮产业革命中，上一轮起着主导作用的移动互联网产业和平台经济正面临流量红利结束后的深度调整。行业普遍的裁员潮让曾经的高薪群体和中产阶级的主要构成部分消费能力受到了抑制。

这个影响不仅是车市，还波及到了楼市。

作为曾经全国房价的发动机，深圳楼市在防止蜂拥而至的炒房团恶意抬高房价，模式套利，带来系统性金融风险并掏空深圳发展红利的炒房风气时，实施了严厉的调控措施，至今仍未有明显松绑的迹象。

一大批炒房客高位站岗的同时，深圳大幅增加保障房的供应，让深圳真正的建设者和大量新来的年轻人住有所居。深圳的楼市与车市一样同样低位徘徊，曾经深圳楼市只涨不跌，在深圳炒房快速致富的信仰和预期，都已经被打掉。

与此同时，深圳作为把持人口增量冠军宝座多年的明星城市，立市以来也首度出现人口负增长。据深圳市统计局数据，截至2022年末，深圳全市常住人口达1766.18万人，较上一年度减少1.98万人。没想到深圳到2035年将人口控制1900万人的调控目标开始提前踩了刹车。

当然，燃油车销售不旺还有一个最重要的因素，就是在深圳购买新能源车上绿牌没有指标限制。深圳作为一个以为年轻人为主要结构的城市，对新能车的接受度较高，深圳又是比亚迪的总部所在，电动车产业的推广与服务相对完善，深圳车市同样是全国车市的风向标。

这个世界总是分分合合，地缘政治博弈在某个平衡点终究会回归常态，经济上阶段的性困难也会在不断稳增长，保发展的大方向下被拉平。产业结构调整是老式发动机向新式发动机切换的过程，阶段性的阵痛甚至要短暂“停机”取旧换新，我们终究将迎来更强劲的动力。

唯独以技术创新为代表的消费市场更替，是不可逆的，他们的周期就是被淘汰，被取代，以文字和影像的形式留在历史的长河里，供后人查阅。

一万块的粤B牌，对于传统燃油车市场来说冰冷刺骨，换个角度，它何曾不是新能源车产业的春药呢？！