超长续航的实用城市 SUV 比亚迪元 EV535 深度体验

比亚迪元 EV535 正式上市已经有一段时间了，也许在很多人的认知中，元 EV535 只是元 EV360 的续航升级版。这样的理解不免有些片面，毕竟实践出真知，新出行在北京和元 EV535 相处了三天，并且进行了深度的测试。那么不妨用测试的结果来给大家还原出一个真实的元 EV535 。

三个问题快速了解比亚迪元 EV535 。

1、比亚迪元 EV535 共推出几款车型？售价是多少？

全新元 EV 根据不同的配置推出 4 款车型，四款车型的补贴后售价分别是 10.99 万元、11.99 万元、12.99 万元和 13.99 万元。这次驾驶的是顶配的高能领航版。

2、比亚迪元 EV535 相比元 EV360 有哪些升级？

新车除了续航的变化外在内饰也采用了比亚迪最新的设计语言，中控采用了悬浮式自适应旋转 Pad+Dilink 系统；全新元 EV 采用了能量密度 160Wh/kg 的三元锂电池，电池电量升级到了 53.22kWh ，综合续航达到 410km，相比元 EV360 的 305km 综合续航提升了 105km;

3、比亚迪元 EV535 的动力参数是多少？

比亚迪元 EV535 提供两个动力版本，低功率版采用了峰值功率 70kW 峰值扭矩180Nm 的永磁同步电机，0-50km/h 加速成绩为 5.8s；而高功率版电机仅搭载于顶配车型上，峰值功率 120kW ，峰值扭矩 280Nm，0-50km/h 加速成绩为 3.9s 。两个版本的 NEDC 综合续航都为 410km 。

外观小巧可爱，不乏运动感

外观方面，比亚迪元 EV535 相较于元 EV 360 并未发生明显变化，是用来比亚迪家族式龙颜造型，大气的前脸搭配上小巧的车身造型，整个外观造型给人一种紧凑小巧的感觉。这样的外观设计，非常符合年轻群体的口味。

元 EV535 保持了现款车型的家族式 Dragon Face 设计，精致的前脸具有很高的辨识度。

全封闭的前格栅没有任何变化，小方块状的装饰风格与比亚迪王朝系列的其他纯电动车保持一致。

元 EV535 对前大灯组进行了升级，除了最低配车型外都将标配 LED 大灯组与 LED 日行灯。

贯穿前脸的镀铬装饰条的中间是篆书“元”字，下方是前摄像头，全车配备了360 度全景影像。

快充接口和元 EV 360 一样依然放置在前脸中网处，打开方式需在驾驶室门板上按键打开，同时新车使用快充从 30% 充至 80% 需要 30 分钟，充满需要 1.1 小时。

由于前大灯组的升级，元 EV535 取消了雾灯，这也使得雾灯区域成为了区分元 EV535 与元 EV360 重要部位。

侧面造型同样保持不变，双腰线的布局加上尾部小书包的搭配使整车侧面看起来并没有很臃肿的感觉。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为 4360*1785*1680mm，轴距为 2535mm，整备质量为 1580kg。

元 EV535 全系标配无钥匙进入系统，日常使用非常方便。

后视镜采用双拼色出了，集成了 LED 转向辅助等，底部还有一枚摄像头。

配备了多条辐双色铝合金轮毂，轮毂尺寸是 17 英寸，轮胎规格为 215/55 R17 。

尾部造型同样延续了元 EV 360 的造型，小书包也依然存在，整个尾部造型在我看来最吸引我的则是小书包的存在。

4 探头后泊车雷达属于全系标配，保险杠两侧配有反光板，下方带有贯穿式镀铬装饰条，提升了一丝精致感。

内饰采用悬浮式自适应旋转 Pad + Dilink 系统

比亚迪元 EV535 肉眼可见的最大升级就是内饰，使用了悬浮式自适应旋转 Pad 和 Dilink 系统，并且在一些小细节之处也有了明显的调整。内饰上的变化，显得非常有诚意。

元 EV535 配备三幅式多功能方向盘，尺寸和大小适中，握感比价舒适。

8英寸液晶仪表盘能够显出丰富的车辆信息，界面比较简洁。

出了最低配外，其余三款配置都配备了 10.1 英寸的悬浮式自适应旋转 Pad，搭载 Dilink系统。

挡杆的造型比较别致，周围分布有大量的物理按键，包括空调控制、驾驶模式选择等。

前排座椅采用真皮材质，非常有质感，舒适性和包裹性都挺不错。

后排座椅同样采用真皮材质。

车内配备了全景天窗，前半部分可以电动开合。

储物空间十分丰富，小物件不愁没地方放

元 EV535 的空间同样有不错的表现，类似的常规的门板储物空间、中控双杯架、副驾驶手套箱均能放置正常的小物品，不过第二排并没有中央扶手箱，后排乘客想放置饮用水等物品并不是很方便。

中控台下方有一处储物槽，可以用来放置手机。

前排两个座椅中间的位置，有一个比较深的储物槽，可以容纳两部手机。

前排配备两个杯架，没有限位器。

中央扶手箱的下方有一定的空间，但是要放一瓶水就有点吃力了。

手套箱的空间十分规整，粗略估计可容纳 4 瓶 330mL 的矿泉水。

前排门板储物格内可轻松放置两瓶矿泉水。

后排门板的储物格同样能够放下两瓶矿泉水。

后排地台上有两个储物槽，分别可以放置一部手机。

后排地板是全平的，不会影响乘坐舒适性。

后备箱门采用侧开的打开方式，空间宽大而规整。

后排座椅支持 4/6 比例放倒，在全部放倒后，后排储物空间得到巨大提升。

身高 178cm 的测试者坐在前排，头部还有 4 指空间。

测试者坐到后排，头部还有三指，腿部还有一拳两指。

驾驶感受：舒适性强且易于操控，城市穿行非常轻快

这两天的使用过程中，大部分时间都是开启的 ECO 模式，不过起步时并没有感觉到肉，整车启动比较轻巧，同时也比较柔和。在城市中行驶时，只要正常的控制好电门，整车的提速也会顺着踩压力度而攀升，整体的驾驶感受特别顺畅。

来到快速路段，只需要较深地踩踏电门，就会明显感觉整车在很快地提速，接下来的超车并线都会变的非常连贯。如果短时间内能习惯电门的线性，那么在拥堵的环线上可以驾驶的游刃有余。

元 EV360 高能领航版搭载了一台比亚迪自主研发的永磁同步电机，最大功率为 120kW，峰值扭矩达到了 280Nm。

元 EV535 采用了前麦弗逊式和后扭力梁式的非独立悬挂。

元 EV535采用了前麦弗逊式和后扭力梁式的非独立悬挂系统，这也是该级别车型中最为常见的悬架形式。整体调校并不算硬，在普通道路上通过减速带或井盖时，在滤振上表现的还算不错，只是在走砂石路面时，对于颠簸的余振处理的还不够细腻，更适合在城市道路中行驶。

在高速公路上，猛地踩下电门，同样能感觉到电动机瞬间爆发最大扭矩的力量，尽管不会有太过强烈的推背感，但短时间内速度的提升依旧非常明显。而当切换到SPORT 模式后，这台车仿佛精神分裂，突然变得非常迅捷，紧紧跟随者驾驶着的脚步迅速加速。在车辆较少的道路上时速达到80km/h 后，车内的噪音依旧控制很好，传进车厢的风噪和胎噪比较小。

真实路况城市续航测试：平均能耗 12.9kWh/100km，续航成绩

412km

在测试开始前，首先介绍一下当天的天气状况和车辆设置。

天气与气温：晴，30°C；

车内人数：1人；

车辆设置：驾驶模式ECO、动能回收“标准回馈”；

空调设置：A/C，24°C，两档风；

城市续航测试工况：约10km城市拥堵路况、约50km城市快速路，约40km城郊快速路。

出发时电池电量为 100%，仪表显示的剩余续航里程为 410km 。我们选择的路线是从北京郭公庄地铁站附近的比亚迪 4S 店出发，沿南五环和西五环，上阜石路抵达狂飙乐园，然后沿黑龙潭路、北四环重新回到北京市区，包含了城市拥堵路段、城市快速路段和郊区路段，整个行程是 100.5km 。

从记录的详细数据可以看到，元 EV535 在城市行驶时，表显续航里程的下降速度十分稳定，几乎与实际行驶里程呈 1:1 的状态，最后行驶了 100.5km ，表显里程下降了 112km ，可以看出它在城市道路上的续航能力比较强。

测试结束时立即将车辆电池充满，充入电量为 12.94kWh 。

总里程：100.5km

耗电量：12.94kWh

平均时速：29km/h

平均能耗：12.9kWh/100km

根据能耗计算所得续航里程：412km

在测试结束时，实际行驶了 100.5km，显示剩余续航里程为 298km ，剩余电量 48% 。此时我们立即在充电站将车辆充电至100%，最终充入的电量为 12.94kWh ，由此得出百公里能耗为12.9kWh/100km 。按照电池电量53.22kWh 计算，可得元EV535 的城市续航成绩为 412km 。

充电功率测试：最高功率 58kW ，从 46% 充满仅需 46 分钟

在国家电网的 120kW 的直流快充桩上，元EV535 的电量从46% 充至100%，总共耗时46 分钟，充电量28.04kWh，充电花费49.81元。充电期间的峰值充电功率为53kW。而在特瓦特的150kW 充电桩上，峰值充电功率可达58kW。

充电测试中，比亚迪元 EV535 的最高充电功率达到 58kW。

电量从 46% 充至 100% 总共耗时 46 分钟，充电量 28.04kWh。

在特瓦特的 150kW 充电桩上，峰值充电功率可达 58kW。

能可贵的是，元 EV535 的在电量达到 90% 并进入涓流充电模式后，仍然能够拥有相当高的充电功率，保持在 20kW 以上。因此在充电的最后阶段，元 EV535 依然能够保持较快的充电速度，从而缩短整个充电所需的时间。

编辑总结 /

这次续航测试中，比亚迪元 EV535 的城市续航比较稳定，能够保持较低的能耗水平，从而得到更长的续航。在全新的“ e 平台”加持之下，比亚迪元 EV535 的核心竞争力大涨，续航和充电方便的表现在同级别车型中算得上是比较突出的。总的来说，比亚迪元 EV535 各方面的实力相当均衡，堪称一辆非常称职的家用小型 SUV，它能够满足日常用车中的几乎所有需求。加速轻快、舒适性强，并且相对比较安静，再加上 SUV 的车身造型所带来的储物空间，这让平时出行变得更加随心所欲。

年轻气盛-比亚迪宋DM

常有人问我，为什么绝大多数汽车厂商都是出于降低能耗的目的来设计并制造混动车，而比亚迪的混动车却是那种跑的贼快但是油耗也不低的产品呢？是不是比亚迪造不出来节能的汽车呢？

答案必须是否定的

第一个问题的答案，毛主席在1917年的《体育之研究》上就告诉过我们

欲文明其精神,先自野蛮其体魄.苟野蛮其体魄矣,则文明之精神随之

而第二个问题的答案则更为明确——比亚迪当然造过节油的混动车！

说起增程式混合动力，无数后继者都得给这位祖师爷拜码头

早在2008年，比亚迪就造出了F3DM，1.0L三缸自吸引擎+110KW电动机，纯电续航里程100公里的插电混动，距今已经有十年了。这种混动车型现在的名字，就是在宝马i3和雪佛兰Volt身上的那种增程式混合动力。不是比亚迪造不出来，这种东西是他们十年前就玩剩下的！

油耗

从动力角度来看，它真的费油吗？

图中这是在充电，加油口在左边

买比亚迪混动的车主，往往都会拿它去和同价位的燃油车去对比油耗，结果似乎并不尽如人意，不插任何电源的长途纯馈电油耗（120km/h巡航）在9L-11L左右的水平对于一个带电动机的车而言实在称不上低。

但是请注意，能量是守恒的

能量既不会凭空产生,也不会凭空消失,只能从一个物体传递给另一个物体,而且能量的形式也可以互相转换。

一台纸面最大输出333KW，综合功率不低于400匹马力的车（不然到做不到百公里4.9秒），你觉得它再省油能省到什么程度？i8的百公里馈电油耗11.2L（实测反馈），高尔夫GTE则更为恐怖（并未准确测算，但全程转速没下2500rpm，百公里表显油耗未低于15L），如果拿同为插电混动的车来对比的话，宋DM用百公里10L的油耗换来持续性极高的动力输出（高速状态下，电量始终保持在70%，任何情况下你打算超车都会有连绵不绝的驱动力）公路上90%的车都不是你的对手……用ATS 2.0T的油耗表现换来了宝马750Li 4.4T的直线加速水平，裸车价格还不到18万，怎么看都觉得超值吧？

更何况，这台车纯电还能跑80公里，如果你只是市区代步的话，每天日常出行完全能做到不烧一滴油，岂不是更经济了？（事实证明，即使充满电驾驶这台车，也很难做到忍住不打开Sport HEV模式；我不细说，你们想象一下就好）

动力

野兽般的体魄，对得起车尾那枚4.9S“荣誉勋章”

在封闭测试直道上，我对比亚迪宋DM进行了满油半电（60%）状况下的百公里加速测试，结果正如你所见，做到4.95秒的百公里加速水平对于宋DM来说十分轻松

通过图表可以看出，这台车在起步的前0.2秒内非常温柔，动力在一个细微停顿之后源源不断地爆发，而在四秒时的小停顿在一定程度上削弱了它的加速成绩，此时配合燃油引擎传动的双离合变速器正在进行档位切换，造成了g值的小范围波动。

乌鸦坐飞机！！！

它起步时需要绷紧神经，因为当全油门踏下去的瞬间你会发现四条轮胎都在尖叫，就像是赵公明把他的黑虎交给你骑的感觉。所以我建议没摸过性能车（起码也得GTI）的人不要直接上手开这款车，它的脾气刚开始真的驾驭不了。

操控

兄弟，这可是一台中国特色美式肌肉混动SUV

从驱动形式角度来看，宋DM在前轮是一台1.5T燃油引擎+110KW的电动机进行共同驱动，而后桥则完全独立，只用110KW电机驱动，燃油引擎输出的动力并不会传递到后轮上。从纸面数据来说，就是总共454马力的输出，光前轮就能分配到303匹；而整车的前后扭矩分配比为66.2：33.8，搭配重心较高的SUV车身形式……我就算再怎么疯也不至于去挑战这辆车的弯道极限啊！

事实上，比亚迪在对宋DM进行开发时，为减轻这台车的簧下质量做出了不少的努力，比如说当你把车架到举升机上观察底盘时，你就会发现大量白花花的铝质部件。

对于这台车的底盘，比亚迪确实舍得下本 但是簧下质量的降低也抵消不了电池组和管理模块所增加的整备质量，再加上更偏向前轮的四驱形式……PSA的老板曾经说过：如果世界上没有弯道,标致汽车一辆都卖不出去。放在这台车上这句话应该反过来讲。但是仔细咂摸一下，作为一台大马力的drag race之王，为什么要考虑弯道性能呢？

是不是帅你一脸？

其实比亚迪在新车上就给出了解决方案，唐太子采用的前110KW（250Nm）+后180KW（380Nm）的电机，非极限状况下的前后扭矩分配比更科学（别说你要带油过发卡弯，换了X5M也得跪）

体验

纯电很安静，馈电如何呢？

由于宋DM在馈电状况下需要不断为电池组发电，低电量时即使怠速引擎的运转也会很明显；开起来之后，引擎还承担了驱动车辆前进和带动空调的职能，其实宋DM的隔音用料还是相当厚实的，但它的引擎转速也同排量纯燃油车高了一截，因此即使采用与一般汽车同样的手法来驾驶，噪音也比一般车型来得更为明显。

不过，跟那些跑得还不如你快的小钢炮比起来，这点噪音算得了什么呢？

油量显示并无冗余，断油后自动切换纯电动

与合资厂商在油量表完全见底后还能再跑很长一段不同，宋DM的油量表基本上只要见底就马上要彻底耗尽了。在自驾过程中有三次都把油完全烧光了，靠纯电跑到了服务区。在高速公路上油量快到底了一定要去服务区，像我这种开法很不可取。

没有随动大灯？雾灯辅助照明也管用

左雾灯没坏

虽然宋DM并未配备随动大灯，但在转向过程中，对应方向的雾灯会亮起进行辅助照明。从技术实现的角度上来说这非常简单，但事实上就是有大批厂商没有设计这一个细节。（大众高尔夫有这个功能）

功能

除了没有电动尾门和HUD，你能想到的任何配置几乎都有

主副驾电动座椅的按钮位于车门上，并带有记忆功能

绿静系统对PM2.5的过滤有效且直观

吸入式座椅通风系统提神醒脑，比鼓风式的舒适度高很多

那么，就没什么问题吗？

宋DM只配备了3.3KW慢充接口这件事，我觉得算个不小的问题

宋DM只有一个3.3KW的220V充电端口，如果你每天都想在市区只用纯电动模式代步的话，你就需要每天晚上都把车停在固定车位，不紧不慢地在自己的充电桩前充电（从0%到100%需要五个多小时）。如果你不打算安装充电桩只用220V的空调插座充电的话，你还需要把原厂送你的1.8KW充电线束之高阁，去马云家买套3.3KW充电套装才能愉快的进行充电。

外观

一些流水账

首先，我拿到的并不是现在最新改款的宋DM

这是我在杭州西湖旁步行街遇到的改款宋DM，请忽略门板的剐蹭痕迹

这是我在北京郭公庄比亚迪经销商见到的改款燃油版宋

与改款后的车型相比，我拿到的宋DM在外观上与最初版本的宋更为接近

一想到第一批燃油版宋SUV个个都顶着双色X型黑色大嘴上街，我就觉得肝颤

宋DM的前大灯远近光源有所不同，近光LED远光卤素

尾部蓝色的542标识和4.9S标记显得有些低调了，19寸双五幅轮圈扁平比刚好

轮胎规格为235/55 R19，这样的尺寸看上去不会小气，通过能力和舒适性也有一定保障

在街面上没几台车能追上它并看到它侧面的542标识

引擎编号BYD476ZQA，是从速锐时代就开始用的老伙计了

内饰

比亚迪新设计浪潮的前奏

作为比亚迪首款完全自主设计造型的产品，宋SUV体现了较早时期比亚迪工程师的设计品味，虽然与竞品相比它在细节上的设计美观度还不太经得起推敲，但设计之中糅合他人经验也是给新世代比亚迪车型设计理念积累的过程。

另外，这台车的内饰在我拿到的时候（总里程8500公里）已经没有任何气味，相对而言我自己的那台凯美瑞买了两年半还隐约能闻到新车刚买回来时候的味道。

具备多种色彩变化的仪表盘，画风与比亚迪S7的档杆神韵类似

陡坡缓降、四种辅助脱困的驾驶模式选择、以及后桥货真价实的机械差速锁……买宋DM的车主多半是冲着所向披靡的加速性能去的，但从驾驶比亚迪唐的朋友口中得知，这套系统的脱困能力确实很强悍，滩涂和沙漠都能应付。（不过鉴于这车比较低的离地间隙和相对较大的整备质量，还是不要拿它去跟LC80硬碰硬的好）

前排座椅舒适度很高，不过形状决定了你不要开着它去劈弯

音响效果也是很不错的（当然你们也知道这张图的重点是什么）

（当然你们也知道这张图的重点是什么）

后排不像唐那么宽大，当然2660mm的轴距和不长的车身尺寸让它后排也不会大到哪儿去。得益于无传动轴的四驱结构，它的后排地板还是相当平整的。另外，后排空调出风口下方还有品字形大三相220V插头，实用指数满分。

小结

穷人车的极致之选

如果说穷人用的东西往往功能多样，那么我觉得比亚迪的混动系列可以说把“穷人乐”做到了极致，一台极具中国特色的“肌肉SUV”

用百公里不足10L的纯燃油无充电油耗就可以让你在高速公路上把目光所及之处99.9%的对手统统打败，享受提速快感之余电机输出随叫随到毫无迟滞。比亚迪混动系列有这样的动力储备，确实能治住大量马路杀手。比如说路上有个蛇皮走位的ATS，超到我旁边的时候一脚跺下去立马就老实了。如果换成文章开头那辆F3DM的话，那玩意儿确实足够省油，但是它开着太不年轻，气势太弱！

口袋里钱没你多，还不许我跑得比你快？

通过与这台车累计5000多公里的亲密接触，确实刷新了我对比亚迪混动车型的认识，与雷军提出来的“水桶手机”不同，这台宋DM能够给你的其它方面都很均衡，做工用料和配置水平都达到了自主品牌10万级别比较均衡的水平（就是现款的外观跟自主SUV这些新选手比要逊色一大截），但直线加速能力的生猛让它多了一大堆常规SUV根本给不了你的乐趣，因此它并不是一台“水桶汽车”，而是一个各项学科75分，而中长跑达到全运会冠军级别的天才体育生。

用合资2.0L丐配紧凑级SUV的价格买个自主品牌的火箭，这事儿我觉得真可以考虑考虑，花不大的代价买个别人花起码50万才能买到的乐趣也未尝不可。

最后，如果你觉得宋DM还不够精致，性能还不够强悍，别急着走

因为唐太子就要来了！