原来比亚迪F3离合器是这样调的！

这几天借朋友的f3来开，发现该车的离合器结合点有点高，半联动不好掌握，起步特别容易熄火。

?不知道是不是该车的一个通病，由于车子要使用一段时间，老是熄火也不是个事。下班就开到路边修理店里给调一下，跟师傅说明情况后说可以调，工时费120。师傅铺好翼子板布躺下去，弄了十几分钟后，说调不了，因为顶杆螺丝那里空间太小了，工具都放不下。

?看来这120也不是这么好拿的。于是开回家，今天星期六，决定自己调。

?我钻到驾驶室下仔细的看了离合器的结构，这里它分两个部分，一段是顶杆一段是链接杆，顶杆估计调节自由行程的，而由插销连接的连接杆才是调节离合器半联动的部件。怎样才能调节连接杆呢？

?我们发现连接杆是被顶杆顶死在里面的，不拆下顶杆根本拿不出来，怪不得修理师傅说调不了。他都没拆顶杆。

?先把衔接离合器顶杆跟连接杆的插销拆下，外面有个卡针，一拔就下来了。
?然后把顶杆逆时针扭出，扭到里面的连接杆可以动就可以了。

?顶杆扭出后，顺时针转动连接杆，调整离合器半联动。注意，顺时针调半联动位置低，逆时针是调高！调好后装回插销，试车，感觉可以了再装回顶杆。

?最后记得扭过的螺丝全部紧一篇，完工。用到的工具也不是很多，半个小时左右就搞定了。当我们车子有小问题的时候我们不一定要去4s店送钱，自己花心思研究一下也是可以自己解决的，还可以锻炼自己的动手能力哦。另外，f3这款车还是挺不错的，皮实耐用，经济实惠。

手动挡的车把离合器踩到底，踩一会再松开会有窜车的感觉，咋回事

手动挡的车把离合器踩到底，踩一会再松开会有窜车的感觉,咋回事?

问题描述的现象是驾驶手动挡车型时，在低挡位（1挡和2挡）、低车速（车速低于20公里/小时）状态下采用离合控速，在需要抬起离合器踏板恢复动力传递的过程中，没有在离合器触点行程内利用半联动滑磨缓冲，“扔”离合器踏板造成离合器主、从动盘骤然贴合产生的“闯车”现象，可以想象在走路时突然被人用力猛推了一把的场景，就是那个感觉。

抬离合器踏板使动力重新进入传递状态时，根据剩余动力的强弱，离合器缓冲可以分为三种：

1、动力较弱时，缓冲需要滑多于磨、滑磨相当、磨大于滑再到离合器片完全结合，缓冲时间在2-3秒内通过调整完成；

2、动力中等，缓冲高度到达滑磨相当再到磨大于滑最后离合器片完全结合，缓冲时间在1-2秒内通过调整完成；

3、动力较强时，离合器缓冲高度直接进入磨大于滑位置，缓冲1秒就可以完全放开。

滑：指的是动力传递时的丢失；磨：指的是动力传递。

油离配合时离合器不怕抬得快，就怕抬得高！超过缓冲区域或者缓冲时间太短，都会出现闯车抖动现象。

手动挡车型离合器控速有离合控速（1、2挡）和半联动控速（1、倒挡）两种方式。离合控速有动力传递的中断，靠惯性滑行，而半联动控速始终保持动力输出，有强弱调整空间，这是它们之间的区别！

疯狂的鸡尾酒，这次是比亚迪F3吗。你上次说离合忽高忽低，这次说，踩会松开窜车。忽高忽低应是离合分泵故障，窜车应该是离合总泵有点内漏吧。告诉你一个方法，回去自己检测，离合踏板反复多踩，踩硬别抬，分泵放气，多放几次到没气，如果一直有气，换个分泵吧。在分泵没气的状态下，继续踩踏板踩硬，停30妙再少松放气螺栓，看出油是否有劲。如果有出油有劲，分泵正常，没劲换个总泵吧。

你说的情况应该是行驶过程中踩离合器滑行……油门没有松？反正不管怎么样就是在你松离合后，油门离合器没有配合好！导致的顿挫感和急加速感！多数是在低档上明显！如果踩离合器也松了油门，松离合器的时候稍微补点油门……车子几乎可以平顺的毫无换挡时的顿挫感的！我一半是能平顺的升降档！一半是地板油！我还会手动挡不踩离合器换2.3.4.5档……感觉你还可以是个新手？我就不教你学坏了，好好的平顺的练好油离配合吧…

你这样的情况是停车状态还是行驶状态？停车状态的话，可能是你油离配合的不好，离合松的太快，这种情况就像弹射起步。如果是行驶状态的话，应该是是脱档，车速快但档位太低，会出现顿挫感。如要改善，多多练习起步，和换挡时注意车速和转速表。