比亚迪被逼急了，不烧油的F0来了，比众泰靠谱，或不足5万

虽然比亚迪在电动车技术方面领先，但是这几年电动车卖的最好的并不是比亚迪，反而是北汽新能源、众泰甚至知豆这些品牌，这些品牌大都是靠着入门级的小型电动车销量取胜。和这些品牌套壳老年代步车相比，其实比亚迪有着燃油微型车的优势，这就是比亚迪F0，在此前很多人也弄不明白比亚迪为何不推出基于F0平台的电动车型，或者是之前比亚迪太认真了吧，不过现在比亚迪终于下狠心了，基于F0打造的纯电动车型马上要来了。

日前这辆比亚迪F0 EV版已经上了最新一期的工信部新车申报目录，从外观上来看，电动版F0的外观略有变化，最明显的是前脸部分，中网改为了接近封闭的点状镂空式，前杠底部两侧增加了扰流造型。而燃油版F0经典的花生造型大灯被保留，不过内部光源布局有所调整，预计会使用更为节能的全LED光源。

车身侧面部分与燃油版保持一致，虽然是很多年前的设计了，但是看上去依然很清新。车尾部分有所改动，首先是尾灯，尾灯轮廓造型不变，灯罩和内部光源布局调整，光带式的光源效果更加精致。后杠造型重新设计，造型更具立体感。

车身尺寸方面，这辆最新的电动版F0的长宽高分别为3465/1618/1500mm，轴距为2340mm，车身长度和高度都是相比燃油版增加了5毫米，长度的改动是因为前后杠造型的改动，而高度的变化预计是电池组布局在了底盘位置而导致离地间隙的提高。

动力单元，这辆电动版F0将搭载一台最大功率为61马力（45千瓦）的永磁同步驱动电机，电池方面使用的是镍钴锰酸锂电池。根据目前比亚迪的技术实力，这辆车的续航能力超过300公里预计问题不大，能够超过三百公里的续航也意味着更大的补贴力度。

当那些续航能力一二百公里的套壳老年代步车的入门级电动车的潮水退去，终于到了比亚迪展示实力的时候了，相比那些看上去就跟闹着玩似的众泰芝麻、知豆、全球鹰康迪等车型，这辆基于F0打造的比亚迪小型电动车肯定是更加靠谱的。预计这辆电动版F0补贴之后的起步价会在5万以内，应该会主打五六万左右的区间，与长安奔奔EV这些车型对标。

e系列首款车型，比亚迪e1上市售5.99-7.99万

4月12日，比亚迪e系列首款车型e1正式上市，补贴后售价区间5.99-7.99万元，共推出进、悦、智、耀4款车型，并享受比亚迪之前推出的2018年补贴延长政策，即6月25日前购车上牌，即可全额享受2018年补贴额度。

同时，该车还推出首付1万元（36期贷款）、最高2500元置换补贴、6年或15万公里质保、电芯终身质保等优惠政策。

虽然只是一款入门级纯电动车，但比亚迪e1同样基于专属纯电动平台——e平台打造。基于e平台集成化和标准化技术，e1具备安全、成熟、可靠的优势。此外，比亚迪e平台将核心零部件系统集成化，最大限度降低系统能耗，缩小硬件体积，同时提升产品性能，与其他电动车技术平台形成差异化，在降低成本的同时提升产品的性能。

比亚迪e1搭载的电机最大功率45kW，最大扭矩110N·m，最高车速102km/h，0到50km/h加速时间仅需5.9秒。此外，e1拥有360km等速续航，305km综合工况续航，在快充模式下充满电只需35分钟左右。经济性方面，比亚迪e1每百公里电耗在10.6kWh左右，平均每公里电费仅为5分钱左右。

外观方面，新车沿用了比亚迪F0的整体造型，但在前脸设计有所不同。例如采用了纯电动车独有的封闭式前格栅，并采用LED大灯，整体看上去更具时尚感；车身尺寸方面，新车长宽高分别为3465/1618/1500mm，轴距为2340mm。动力方面，比亚迪e1将搭载最大功率45kW的永磁同步驱动电机，电池以及续航信息目前未知。

内饰则采用比亚迪最新的家族设计风格，中控布局简洁而层次感分明，橙色与黑色的搭配也给人一种富有活力的感觉。

相比同级别车型，比亚迪e1的内饰显得有科技感得多。而科技感集中体现在可旋转的10.1英寸中控屏幕，类似设计在旗舰车型全新一代唐上面也出现过。该屏幕内置DiLink系统，是目前市面上最接近手机操作系统的车机系统，内置微信、抖音、微博等常用软件。配合屏幕可旋转功能，用户可在不同场景下达到最佳使用体验。

2018年，比亚迪凭借“王朝”系列的全面爆发取得了十分不俗的市场表现，并一举摘得全球新能源汽车的销量冠军。2019年，除了继续丰富“王朝”系列的产品矩阵，比亚迪还将围绕另一条主线——“e网”系列产品，对现有产品阵容进一步完善，并与“王朝”系列产品一起对各个细分市场进行更精准、细化的打击。

▲宋Pro

▲S2

▲全新概念车

而在即将开幕的上海车展中，比亚迪将带来全新车型宋Pro、S2和全新概念车。其中，宋Pro定位将高于现款宋，S2属于e系列第二款产品，而全新概念车则将预示着“王朝”全新车型——汉的设计理念。

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