还记得比亚迪F3吗？还记得吉利自由舰吗？

还记得比亚迪F3吗？还记得吉利自由舰吗？还记得奇瑞东方之子吗？还记得中华骏捷吗？这些都是曾经的过去，如今却成了历史的工业产物！令人难以置信的是，十年前还只能生产这些工业垃圾汽车的中国，如今却能够引领全球新能源汽车的潮流。

十年，转瞬即逝，时间流逝如梭，我们却无法改变。现在我们面临着一种僵局，这种局面对中国经济来说并不利，我们的经济也在承受着巨大的压力，如今我们只能比拼谁能更持久。

那么，是什么推动了这场逆袭呢？答案很简单：国家的大力支持和企业的不断创新。政府出台了许多优惠政策来支持新能源汽车产业，鼓励企业加大研发投入，提升产品质量。同时，国内汽车企业也纷纷加强自身实力，通过引进国外先进技术、与国际巨头合作等方式，迅速提升竞争力。

在这场新能源汽车的竞赛中，中国展现了惊人的决心和实力。我们不仅在电池技术、驱动系统、智能驾驶等方面取得了重大突破，还涌现出了一批像比亚迪、蔚来、小鹏这样的优秀企业。他们的产品不仅在国内市场广受欢迎，还成功打入了国际市场，赢得了全球消费者的认可。

这场逆袭也并非一帆风顺。随着全球汽车行业的竞争加剧，中国新能源汽车产业也面临着诸多挑战。技术更新换代速度快，需要不断投入研发；国际市场竞争压力大，需要提升产品质量和服务水平；消费者需求多样化，需要不断创新以满足不同群体。

面对这些挑战，我们应该怎么办呢？答案也很简单：坚持创新、持续改进。只有通过不断创新，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。同时，还要加强与国际同行的合作与交流，共同推动新能源汽车产业的健康发展。政府和消费者也需各司其职，政府需要进一步加大对新能源汽车产业的支持力度，提供更多优惠政策和完善的服务体系；消费者则需更理性地看待新能源汽车，认识到其优势和不足，做出更明智的消费决策。

总的来说，从“工业垃圾”到全球引领，中国新能源汽车的逆袭之路给我们带来了许多启示。其中最重要的是要保持开放进取的心态，勇于接受挑战，不断创新。相信在不久的将来，中国新能源汽车产业将迈向更加辉煌的未来！

10万块，就能买新能源B级车？

我们要花多少钱才能买到一辆B级车？

以往，上汽大众帕萨特、广汽本田雅阁、广汽丰田凯美瑞等热销车型告诉我们，兜里没有20万，基本别想了。

并且多年以来，B级车的销量榜一直被合资车霸占。

与之相反的是，自主品牌却始终没有在B级车市场实现较大突破。难道是自主品牌不努力吗？是自主品牌不配吗？

显然不是，自主品牌从没放弃过B级车市场，屡战屡败，屡败屡战。所以现在即使我们只有10万块，也能轻松拿下一台优质B级车。

不过放眼过去，自主品牌B级车能够走到今天，实属不易。

自主品牌早在零几年就迈出了造B级车的第一步，比如奇瑞于2004年推出了11.98万元起售的东方之子，比亚迪于2008年推出了7.98万元起售的F6等车型。

这时期的国产B级车有一个共性：低价低质。

不难理解，国产车起步晚，技术积累少，所以要造B级车，不得不山寨模仿，品质就很难跟上。

当时的国产车似乎只有空间尺寸符合B级车的品质，各项配置都无法与合资车抗衡。简单来说，空有一个大壳子。比如奇瑞东方之子发动机的最大功率只有95kW，而同时期的雅阁最大功率可达177kW，并且前者的内饰质感完全比不上后者。

虽然有价格优势，但是品质不佳也让这一时期的国产B级车没能坚持下去，最终奇瑞东方之子与比亚迪F6分别于2012年、2011年停产。

这一时期可以看作是国产车型在B级车市场的试水阶段。之后，自主品牌B级车开启第二阶段。

上一阶段中自主品牌出现的抄袭、低质的劣势在第二阶段得到改善，低价但不低质。

比如吉利于2015年推出的博瑞，售价11.98万元起，同样走性价比路线，品质已经有了明显提升。

因此相较于奇瑞东方之子等国产B级车，品质更高的吉利博瑞也得到了更多用户的青睐。数据显示，2015年，吉利博瑞全年销售超过3.2万辆，创造了自主品牌B级车单月销量超6000辆的纪录。

但是和合资车相比，老款吉利博瑞的缺点也十分明显。比如油耗过高，主销的2.4L自吸、1.8T车型甚至被用户称为“油老虎”，百公里油耗高达12-14L。作为对比，当时上汽大众帕萨特的百公里实际油耗不到10L，广汽丰田凯美瑞更是只有9L左右。

即使后续中期改款的博瑞GE升级了1.5T发动机，但也无力回天。

此外，自主车企品牌力差也是一个拖后腿的因素。合资车油耗低还好开，并且保有量大还没有停产的风险，要我买，我当时也选择合资B级车。

相较于第一阶段的技术储备匮乏，第二阶段的摸索进步，到了第三阶段，这些都不是问题了，因为现在车市已经进入了新能源时代。

一来，国产车在传统燃油领域的发动机劣势不复存在，因为不管是插混还是增程车型，发动机的机械素质重要性减半，被热效率取而代之；二来，在新能源领域的影响力，国产车已经远超合资车。

因此，近几年自主品牌造B级车，其实更有把握成功。

2020年开始，国产新能源B级/C级陆续被推出，比如比亚迪汉、小鹏P7等，并逐渐在细分市场中站稳脚跟。

不过当时，就算国产车以性价比著称，但是在原材料贵、前期技术成本高等各种因素叠加下，国产B级/C级并不便宜，也需要20万元以上。

不过今年开始，特别是下旬，国产B级开始极限内卷。

比如，9月比亚迪海豹DM-i率先开启价格战，起售价只要16.68万元。

又比如，荣威D7 DMH还没交付就降价。11月8日上市指导价为12.58万元起，12月5日官宣限时权益10.98万元起。

虽然10万元出头，但是就配置而言，荣威D7 DMH的入门款仍有电动防夹天窗、主驾6向电动调节、后排空调出风口、12.3英寸中控屏+10.25英寸液晶仪表等配置，不仅不“丐”，甚至还超过了一些合资燃油A级车。

再比如，12月6日晚，五菱星光上市，相比于9.38万元起的预售价，正式上市价下探至8.88万元，将新能源B级车的定价拉进10万元以内，而这在以往根本不可能。

五菱星光定低价的原因很多，一直以来高性价比的品牌定位是其中一方面，不过9.38万元的预售价就已经够卷了，正式上市价更低或许是因为想抢新能源A级车的市场。

12月1日，比亚迪宣布秦PLUS DM-i限时优惠1万元，该车的起售价仅为8.98万元。那么五菱星光的上市价正好比秦PLUS DM-i的起售价低1000元，凭借着B级车的定位，足以通过“以高打低”的方式收割不少原本想买A级插混车的用户。

配置方面，五菱星光的入门款也给到了倒车影像、半隐藏式门把手、10.1英寸悬浮式中控屏、皮革座椅、LED化妆镜、后排空调出风口等丰富的配置。

看到这里不难发现，荣威D7 DMH和五菱星光已实现了国产B级车低价高质的转变。

这还没完，奇瑞风云A8刚刚被爆或将9.88万元起售。你们猜，其他自主车企会不会跟进推出新能源B级车呢？未来国产新能源B级车的价格还能不能更低？合资B级车也会不会降价“保命”呢？

以前，10万元的预算要买一辆品质不错的B级，基本不可能。而现在，10万元我们甚至能买到新能源B级车。

内卷之下，国产车降价不讲任何道理。

虽然现在B级车市场仍旧被合资车霸占，但是随着越来越多的自主品牌加入，之后该细分市场没准都是国产车的天下，你们赞同吗？