2021款唐dm亏电时油耗？

我国庆节跑了次长途，河南到新疆全程4200公里，加油花费2600，高速油价7.74元，和表显油耗差不多，合百公里8个多点，我是把SOC调到最高，定速100跑的，总结如果想更省油就定速80，专门跑了600公里试出来的，电量70%就纯电跑，降到25%再混动，电充到69%再纯电，这样油耗可以降到7个，一般不是上坡下坡路段，反充电混动跑2公里冲的电可以跑1公里，功率在7到9之间，纯电时下坡路关闭定速巡航，用脚踩，因为开定速巡航不能反充电，总之想省油就慢，跑快就费油，差距还是挺大的

唐dm小电池亏电怎么办？

可以这么说，在有电的情况下，唐二代DM的油耗水平是很低的，堪称优秀，可以跟凯美瑞双擎、雅阁锐混动一拼；不然，唐二代新能源车的工信部油耗不会是1.8L/100km，

但在电量缺乏的情况下，唐的油耗会飙升到一个很高的水平，作为车主是比较有话语权的。我们测试车辆是售价24.99万的智联创睿7座版，电池容量为20kWh，轮胎升级为265/40 R22的规格，采用马牌CSC5系列轮胎，并加装了Brembo四活塞制动系统。

在有电的情况下，走完广州大学城15km的路程后，表显油耗为4.7L/100km，电耗为12.2kWh/100km。不要忘了，这次油耗测试我们并没为了数据好看而小心翼翼地驾驶，模拟正常驾驶依然是我们的初衷，在灵敏度极高的油门“挑逗”下，甚至还作了几次急加速。

但是在馈电也就是电量低于16%的情况，表现又是另一种情况。

首先进行的是油耗测试。车辆在怠速状态下发动机已经在充电了，而无论是起步、加速还是匀速行驶，发动机介入频率变得很高，与电量充足时相比，行驶时的平顺以及静谧性都有所下降，油门灵敏度也大不如前。每次抬起油门时，都会感到明显的拖拽感，看来是能量回收系统正在工作。

在行驶一段距离后，电池电量会有略微回升，可以在较短距离内以EV模式行驶，一旦电量低于15%，EV模式就无法工作了，这种情况下，整个系统的工作模式与一台低电量的HEV车型十分类似。

在广州大学城外环走完相同路线之后，录得的表显油耗为12.6L/100km，能耗为0.3kWh。与电量充足时相比，油耗翻了接近2倍。

原因其实也不难理解，此时发动机既要驱动车辆，又要拿出部分动力为电池充电，很难时刻处于最佳转速区间，油耗必然大幅提升。因此，对于广大车主而言，怎样进行电量管理是一门很大的学问。（鹿鼎记）