腾势N8正式上市，6座或7座座椅布局，与特斯拉Model Y比谁香？

日前，腾势官方发布消息，腾势N8正式上市，新车定位为中大型SUV，车内座椅可选6座或者7座，动力上搭载由1.5T发动机与前后双电机组成的插电式混动系统，配备云辇-C悬架系统，NEDC综合工况纯电续航里程为216公里，新车共推出了两款车型，售价为31.98万-32.68万元。

从外观上来看，腾势N8的外观设计比较圆润，前脸采用分段式中网搭配底部大嘴造型的前唇设计，侧面最大的感官就是非常修长，车门的内凹和外凸设计非常有层次感，这款车定位为中大型SUV，从侧面看还有种MPV的感觉，溜背式车身设计和悬浮式车顶设计可以说是当下比较流行的设计元素了；后尾门的尺寸比较小，后杠两侧是一个扩散器样式设计，并且采用的是隐藏式排气设计，外观设计并没有太夸张，总体来说还是比较含蓄吧。它的外观没有特斯拉Model Y的外观时尚，但是腾势N8的外观更有气势。

内饰上还是继承了比亚迪的设计风格，配备一款大尺寸自适应旋转式中控屏，这也相当于整个中控台的“大脑”，大部分指令都是通过中控屏来实现完成的，可以语音发布指令来完成相应操作；换挡功能区域采用了多个物理按键，由此可以看出功能配置还是蛮高的，还有就是物理按键操控起来更加方便。

特斯拉Model Y的内饰也是非常简洁，大部分功能也是都是通过中控屏来实现的，两款车的内饰设计理念比较接近，我还是更欣赏腾势N8的设计，尤其是功能区采用了物理按键，用起来更得心应手一点。

对于腾势N8这款车我最中意的就是车内采用三排座椅，真的是为现阶段中国家庭量身打造的，它的长宽高尺寸为4949/1950/1725毫米，可选6座（2+2+2）或7座（2+3+2）布局，6座版本的第二排独立座椅在舒适性上真的是太赞了，7座版本第二排是三座设计更注重实用性；在功能配置上，前排座椅的加热、通风、主驾驶记忆和按摩功能都是全系配备的，六座版的第二排座椅配加热、通风和按摩功能，综合来说，6座版本的配置更高一点。

特斯拉Model Y的长宽高尺寸为4750/1921/1624毫米，它是一款2+3的五座版本，从用途来说不如6座或者7座实用，座椅配置相对比腾势N8来说也是有差距的。

动力上搭载由1.5T发动机与前后双电机组成的插电式混动系统，全系配备四驱模式，系统综合功率可达452千瓦，官方百公里加速时间为4.3秒，底盘系统配备云辇-C悬架系统，大大增加了舒适性和稳定性；该款车的纯电续航为216公里，综合续航为1030公里；特斯拉Model Y是一款纯电车型，综合续航最高为660公里，与混动的腾势N8相比确实没什么太大的优势。

腾势N8作为腾势X的继任车型，一直秉承着腾势家族豪华大空间的优势，6座和7座版本可满足中国家庭的需求，还有全系1.5T超混+四驱动力，再加上云辇-C智能车身控制系统的加持，实用性和操控性都是非常不错的，与特斯拉Model Y相比颜值差点，其他方面还是存在很大优势的。

1、2、3、4、破百！比亚迪高性能混动——唐DM-p有多快？

【太平洋汽车网 评测频道】比亚迪的DM双模技术已经玩了14年了，累计拥有超过89万用户，DM技术已经成为全球装机量最大的插电式混合动力技术。如今的DM-i车型，凭借超级省油和刀片电池，成为严重供不应求的抢手爆款。

DM-i车型更注重节油，而刚刚发布的DM-p系统呢，则是走性能路线，“p”即powerful，意指“强大的”。相比DM-i，这套被比亚迪官方称为“王者混动系统”的DM-p，在架构、核心零部件以及底盘方面都进一步升级，那么它到底有多强呢？

加速性能实测

零百加速成绩可以非常直接地体现一台车的动力水平和输出特性，令人爽快的加速不仅要够快，还要够顺，一气呵成。我们受邀来到广东惠州的福岗赛道，对这款刚刚发布预售的唐DM-p进行直道加速体验及数据实测。

实测零百成绩为4.25秒，比官方的4.3秒还要快一点！从上面的数据图表中我们也可以看到，在整个加速过程中，动力输出非常线性，速度曲线非常平滑。而从g值曲线可以看到，起步初段加速度超过了0.8 g,这是一个非常高的数值。随后一直到70km/h，加速度都维持在0.7-0.8g之间，动力输出非常强劲。即便是后段g值回落，破百时依然有0.5g的水平，后段动力储备充足。

另外，比亚迪的DM-i和DM-p系统，其EHS电混系统并不像其他自主品牌混动系统那样设置固定齿比的几个档位，而是属于丰田那种E-CVT的原理，因此整个加速过程非常平顺，没有出现动力中断或者换挡冲击，非常地畅快。

4秒破百的混动车，是什么体感？

四秒级别的动力，其加速推背感是相当强烈的。如果你玩过蹦极，便知道自由落体的感受如何，当你自由下坠时，地心施加在你身上的引力所带来的加速度，正是1个g。而唐DM-p在零百加速时带给你的是0.8个g，也就是说地板油时，从体感上来说，你的窒息感接近于蹦极……

超跑虽快，但引擎轰鸣和排气声浪所带来的感官刺激，一定程度上分散了你的注意力，稀释了极速前进所造成的眩晕值。但是唐DM-p在拥有如此凶猛的加速性能的同时，它又十分安静，发动机高负荷运转时，并没有很夸张的咆哮声，而且被闷在机舱盖地下了，而这种心理落差，加剧了你的体感。

对于驾驶者而言，你的每一脚油门都是有“预谋”的，即便在做好心里准备的情况下，你的一脚地板油都能让你头昏脑胀。因此，当你车上有乘客时，尤其是老人小孩或者晕车人群时，给油可就要悠着点了。毕竟，在心理毫无防备的状态下突然加速，实际上是相当受罪的。

DM-p与DM-i的区别

比亚迪的DM技术进化到如今的第四代，并且分为主打燃油经济性的DM-i，和注重动力性能DM-p。那么两者的核心共同点是什么？取向差异又通过什么来实现呢？

DM-p系统在结构上，和DM-i十分相似。以唐为例，DM-p和DM-i两种版本都是采用1.5T骁云插混专用发动机，由EHS电混系统来进行调速和实现电驱，采用磷酸铁锂刀片电池来储放电能。再在增加一个后轴电机就能实现电四驱，比如宋PlusDM-i四驱版。

从下表我们可以看到两种系统不论是硬件还是参数，都是高度相似的。不同之处在于DM-p上面的1.5T发动机和EHS电混系统经过了一定的优化，同时后轴也采用了重新开发的后驱三合一总成，由电机、电控、减速箱高度集成。

相比于宋Plus DM-i四驱版后轴120kW和280牛·米的参数，唐DM-p的后轴拥有高达200kW和350牛·米的超强动力输出，更强大的后驱总成是DM-p与DM-i的根本差异。

唐DM-p还有哪些看点？

1、动力数据高

唐DM-p的1.5T骁云发动机采用米勒循环，热效率达到了40%，最大功率102kW，峰值扭矩231N·m。前驱电机最大值功率160kW，峰值扭矩325N·m，最高转速16000rmp。后驱三合一电机最大功率200kW，峰值扭矩350N·m。整车实现综合功率452kW，综合功率官方未公布。

2、平顺性好

DM-p和DM-i一样采用EHS单挡直驱变速箱，由一台发电机、一台驱动电机、一套离合器组成，没有传统意义的变速箱结构。EHS系统具备出色的调速能力，既能保证动力输出的平顺性，又能让发动机尽可能处于高效区间运行，同时对于NVH的提升也有帮助。

3、纯电续航长

唐DM-p搭载了一组高达45.8kWh的功率型刀片电池，它的放电倍率高于EV车型的动力电池，这是它整车高功率输出的一个重要组成部分。大容量的电池组也带来了NEDC工况下高达215km的纯电续航里程。

另外，它的充电功率达到2C倍率，最大充电功率为90kW，使用快充的话，从30%充至80%只需要20分钟左右。对外放电最高功率可达6kW，满电情况下，可持续放电6小时。soc低于20%时，还可以直接启动发动机进行车外放电，等于用汽油发电。

4、亏电油耗低

得益于高效发动机和优秀的EHS电混系统，唐DM-p在获得强大加速性能的同时，官方亏电油耗也低至 6.5L/100km，仅比唐DM-i官方的5.5L/100km多了1升，整车官方综合续航也达到了1020km。跑得快还吃得少，难怪卖得好。

结 语

唐DM-p的到来让比亚迪唐系列的布局更加完整了，拥有纯电的EV和主打节油的DM-i之后，性能取向的DM-p也到位了，而它也已经发布了预售价，全系一共三款配置，价格区间为29.28-33.28万元。尽管30万价位的SUV已经有很多选择，你甚至可以入手豪华品牌，当然你得到就会是一辆级别很低、空间很小、配置很素的入门级产品了。而唐DM-p能给你的，除了6座+高配置之外，还有超强的动力、超长的续航和超低的油耗。可以肯定的是，唐DM-p上市之后，依然会一车难求。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈烨）