全新一代比亚迪唐DM偶发性EV功能受限检修

故障现象：一辆全新一代比亚迪唐DM，客户描述车辆行驶中会偶发性出现EV功能受限，并会出现全车断电。故障出现后有时候重新上电故障消失，有时候多次上电故障才能消失。

原因分析：

1、高压系统故障

2、 DC输出故障

3、高压系统相关线路故障

维修过程：

1、 客户描述车辆会突然断电，低压电池报故障码：智能充电中 DC 不输出故障。怀疑 DC输出或者低压电池有问题，不上 OK 电开灯放电，测试智能充电，多次测试车辆智能充电正常。试车发现车辆并不好试出故障，车辆留店多次测试后发现，车辆会出现仪表提示 EV 功能受限，之后出现仪表会显示充电指示灯，发动机会启动，故障偶发性，一会自动消失。 EV 行驶中车辆发动机启动后几秒又会熄灭，原地停留，也会发动机启动后几秒又熄火。故障出现非常短暂。很难试出来。读取故障码，大部分高压电器中都会报与电池管理器失去通讯。怀疑 BMS 通讯或者电源问题。

2、 所以高压模块均报与 BMS 通讯超时或无法通讯。故障出现时， VDS 扫描 BMS，也无法扫到 BSM，查询电路图， BSM 有一路常电，一路 IG3 电，由于 BSM 在高压配电箱下面，无法测量，拆卸高压配电箱后，车辆无法上 OK 电，无法测试故障出现时 BMS 的通讯问题。给 BMS 上的电源线和 CAN 线并线引出后，方便测量，安装好后测试发现，故障出现时， BMS 两路电源，搭铁线， CAN 线，均正常。判断 BMS 内部偶发性故障。更换 BSM 后故障排除。

维修过程：第二代 DM 车型，增加了 BSG，取消了发电机。车辆在 EV 受限后， DC 不能输出， 低压小电瓶只能短暂供电，出现 EV 受限后应尽快靠边停车，切勿继续驾驶，小电池电量耗尽后行驶中的车辆会突然全车断电。

比亚迪率先开启整车无铅化，再也不用怕启动电池亏电无法启动了

相信老司机可能都遇到过车辆因为电池亏电无法启动的故障了，尤其早晨上班的时候，刚坐进车内启动车辆，车子无反应，那时候真的是很无助的，这种情况只能等待搭电或者更换蓄电池了，但是比亚迪可以没有这个顾虑，因为比亚迪率先开启整车无铅化，彻底解决用户痛点，现在比亚迪不计成本投入，实现整车无铅化助力绿色出行。

传统铅酸蓄电池的使用痛点相信大家都知道了，尤其是冬天汽车传统铅酸蓄电池受到低温影响，存电量大幅度下降，仅存的电量已经无法启动汽车了，这时候只能更换蓄电池了，并且现在蓄电池的平均寿命也就两三年，更换一块大约需要几百块钱，像是AMG电池可能更换一块有可能上千元了，这也是一笔大的消费，现在比亚迪研制出了磷酸铁锂电池作为启动电池使用，这种电池可达3000次以上的循环次数，相当于和整车同寿命，终身不用更换，也不会导致车辆趴窝，可以说做到了用户省心又省钱。

比亚迪磷酸铁锂电池

传统铅酸电池除了寿命短以外，还有两个缺点就是体积重量大和污染环境，体积重量大会增加整车的能耗，并且“铅”是铅酸蓄电池的重要原料，属于重金属元素，在生产、使用和回收环节一旦泄露，将对土壤、空气和水源造成严重破坏。

比亚迪磷酸铁锂启动电池，持久耐用不趴窝，可以说是彻底解决用户痛点，磷酸铁锂启动电池智能保电，车辆长期不开也不亏电比亚迪为启动电池配置了BMS电池管理系统，可实现实时监测电池指标并进行动态管理。当启动电池电量低时，动力电池可以为其智能充电，实现车辆长时间静置也不亏电，用户随时都能启动车辆；还有就磷酸铁锂启动电池轻量小型，达到了节能的目的，并且磷酸铁锂启动电池绿色环保，对环境友好。

作为一名老司机，我最在意的是有时候在车里等人为了省油熄火了，然后还想同时给手机充会电，这时候需要打开钥匙（不启动车辆），充了20分钟左右再想启动车辆发现无法启动了，原因就是启动电池亏电了，你说遇到这种情况气人不？现在有了比亚迪磷酸铁锂启动电池就再也不用担心这个问题了。

比亚迪率先实现了整车无铅化助力绿色出行，比亚迪是全球首家搭载磷酸铁锂启动电池的企业，已成熟应用六年，比亚迪一直致力于绿色出行而不计成本的研发确实值得点赞，无论是为了实现地球降温1℃的目标还是为了绿色出行而研发都是值得学习的，现在比亚迪率先开启整车无铅化可以说是一项重大突破，对消费者而言更省心了，从更长远来看，将推动中国汽车产业整车无铅化的全面变革，助力绿色低碳发展。

超级混动DM-i驻车掉电怎么回事？（视频脚本）

看到这个脚本的朋友有福利，因为我会补充一些新信息。

评论1：一个异常掉电的车主反馈短续航版每24小时掉电7%-9%，4S检测熄火后小电池待机电流2A，乘以12V，折合24W；换车PAD主机后，小电池待机电流400mA，折合4.8W。比亚迪技术员说正常待机电流为50mA左右，折合0.6W，小电池基本可以撑10天。

评论2：作为一辆新能源车，动力电池出现质量问题的概率是存在的，也有一些车主反馈换过动力电池，甚至是厂家主动找到车主提出更换动力电池，说是后台监测到其动力电池有问题。那么同理，12V启动电池同样存在出现质量问题的概率，就是下面图片中评论的情况。当然，车辆主机或其他电子器件也可能有质量（包括软件质量）问题，该休眠的没休眠，持续耗电，那么小电池坚持的时间可能就会缩短，掉电频率就会更高。

====以下脚本原文====

嗨，大家好。今天讲讲超级混动掉电是怎么回事？一共三个点：现象，原因，还有对策。

现象

最近有很多车主向我反馈，超级混动DM-i在驻车静置的时候，电池包的电量会下降。例如，有24小时掉电1%的，也有掉电3%的。一个车主反馈说他的车24小时掉电1.5%，但因为超级混动的SOC百分比显示没有小数，所以我不太清楚这个0.5是怎么观察出来的，也许是算出来的。

首先说明：这种掉电的情况“不太严重”。我原来的视频提到过，SOC电量一般是靠检测电芯电压，再通过一定算法算出来的。而电芯的电压会受温度影响波动，再加上传感器精度等等因素影响，SOC电量变化1%其实不是太大的问题。如果再钻个牛角尖儿，因为SOC百分比显示没有小数，所以1%电量的变化也许只是0.5%，四舍五入就显示为1%了。

另外，我大致发现一个规律，掉电3%的多是短续航版车主，电池包容量8度电，而长续航版18度电的电池包掉电多是1%。如果从掉电的度数看，短续航的3%和长续航的1%在一个数量级，所以我将其归为一类，即“常规掉电”。

既然有“常规掉电”，那么也有“非常规掉电”，例如，有一天掉电10%的，这个车主说他慢充了几次后，问题解决；还有一天掉电20%的，厂家通知他去换电池。这些非常规掉电现象不在本视频讨论范围之内。

我拍了一下自己的车，在零上5度的环境静置24小时，电量没有变化。也有很多其它车主反馈他们的车也不掉电。所以，掉电不是一个普遍性的可怕的大问题。

分析

既然有的车会常规掉电，那我就尝试分析一下可能的原因。请注意，我只是想对此问题找出一种合乎逻辑的解释，肯定无法覆盖所有情况，尤其是非常规的异常掉电情况。所以，如果下面的分析解释不了你的问题，请稍安勿躁，只当是看个热闹。

比亚迪官方的表述，超级混动这个车一项黑科技是使用了12V磷酸铁锂电池作为启动电池，这个电池具备独立的电池管理系统，叫LBMS（电压电池管理系统）。有这个LBMS后，这辆车就有了一个高级功能，当LBMS监测到12V启动电池电量低的时候，会与车辆主控器通信，请求动力电池合闸，给12V电池充电。用户手册上是这么描述的：“启动电池电量低时会触发智能充电功能，导致仪表显示动力电池SOC 或纯电续航里程下降，属于正常现象。”

那么，这种智能充电触发一次会消耗多少电量呢？我尝试计算一下。

超级混动DM-i使用的12V启动电池电量为0.156kWh，长续航版动力电池包的电量为18.3kWh。我知道小电池不可能从0%充到100%，但考虑到整个充电过程的损耗以及计算的直观性，只作一个简单除法，0.156?18.3≈0.86%，在仪表上显示就是1%。所以，触发一次智能补电，车辆SOC下降1%是合理的数值。短续航版下降2~3%也大致是合理的数值。

接下来要解释的就是这块12V磷酸铁锂电池满电时可以坚持几天？这块启动电池容量约为普通铅酸蓄电池的四分之一或五分之一。只有0.156kWh，或者表示为156Wh。如果车辆熄火后的全车的待机功率为2W，那么这块电池能撑78个小时，约为3天。2W是什么概念呢？1080P行车记录仪的典型功率约为2W，你用手机看这个视频时手机的典型功率也是大概2-3W。

我推测，超级混动这台车，因为是新能源车，同时作为2021年上市的车，电子设备比较多，尤其是车辆主控器、通讯模块和电池BMS要一直待机工作，所以相对传统燃油车用电量会大一些。驻车静置后，用电的损耗，加上电池的自然放电损耗，也许还有温度对磷酸铁锂电池活性的影响，综合起来，这个12V启动电池仅靠自己在超级混动车上也许只能撑几天，所以几天内触发一次智能补电概率是很高的。怎么样，你受得了吗？

一位西安车主的案例比较有说服力，去年底他的车因为疫情停放了整整1个月，掉电7%。如果不考虑其他因素，例如环境低温的影响，只考虑智能补电导致电量降低，因为是短续航版，所以折算下来这一个月内大概是触发了3-4次智能补电。

对于那些说从来不掉电的车主，包括我本人，也许只是观察的时间还不够长。至于有些车主说每24小时就掉1%，还有些车主说每72小时才掉1%。我很难找到更准确的解释，也许有些车启动电池的特性跟大多数车不同，也许有些车的低压回路绝缘比较弱，也许有些车熄火后有些额外消耗电能的部件。

例如这个案例，说车辆熄火后，冷却液水泵还在转，水泵是耗电大户，一般有数十瓦特，对于0.156kWh的启动电池来说，撑不了太长时间。所以这确实也是一个掉电快的可疑点。这位车主升级控制软件后问题解决。

启动电池休眠

12V启动电池还有一种特殊状态，用户手册上也提到过，叫“休眠”。这是我一直没太搞懂的知识点。12V启动电池何时触发“智能补电”，何时触发“休眠”呢？也许动力电池过低时，例如低于18%，为了保护动力电池，那么12V启动电池就进入“休眠”状态。总之，用户手册中关于这个黑科技的描述不是非常清楚，不知道比亚迪是不是故意的。

休眠的状态有不少车主碰到过，在主驾侧车门把手上点两次微动开关即可唤醒。

对策

碰到掉电问题怎么办呢？大致有三种情况：

1. 非常规异常掉电，例如每天掉10%，赶快去4S店检查维修。

2. 常规掉电的情况，例如每天掉电1%（短续航每天掉3%），嫌麻烦就挺一挺，天气暖和后再好好观察一下，多停几天用更长周期观察一下掉电情况。多用慢充桩给车充电，给电池做做保健。不嫌麻烦的车主，就想办法找个电流表，测一下熄火状态下启动电池输出的电流大小，计算出待机功率，一步一步排查。

3. 那些三、五天掉电1%的，基本不用担心，这大概率是正常现象。

最后，祝大家用车顺利。