比亚迪秦和红旗哪个适合网约车？

红旗，吉利，长安，比亚迪四个品牌，谁是真正意义的国产高端车众说纷纭。不过事不辩不明，我将四个品牌当前现状简析一下，再通过对比就能看出，谁是真正意义上的国产高端车。

红旗

红旗的名头很响，因为这是我们的“国车”，在迎接外宾，大阅兵，对外出访的时候，红旗牌轿车都是标配。

追溯历史，红旗车历史悠久厚重，打从红旗品牌诞生，就是奔着打造高端车型去的。因为第一台红旗轿车，是参考克莱斯勒帝国逆向仿制而来，于1959年9月正式完成。

该车前脸格栅使用了传统的折扇造型，用梅花窗格式的转向灯装饰板搭配两边，保险杠防撞锥采用了古建筑常见的云头形，车标是红旗立标，外型极为大气。

除了外型大气，该车还有V8发动机，at自动变速箱的动力总成，各项参数放在国际上就属于先进。可见，红旗品牌第一台车就是超豪华车，品牌定位极高。

红旗除了品牌定位高，使用的人全都声名赫赫，直接推高了红旗品牌的声誉。毛主席，周总理，美国总统尼克松等国内外的首脑人物，都坐过红旗车。而且见毛主席、住钓鱼台、坐红旗车还成了外国政要来华最梦寐以求的三项待遇。

到了2022年，红旗车由国车变成了普通人可以买到的家用车。看似普通人可以买，红旗车的品牌定位也很高，自我定位豪华品牌车。

旗下最便宜的车是红旗h5，起售价15万起步。而其他国产车，如吉利的远景，长安的悦翔起售价仅有5万左右。

而最贵的车，对标BBA。如红旗H9，售价30.98～86万，定位为中大型轿车，对标宝马七系，奥迪8系，奔驰S级。还有红旗s9，售价高达1500万，对标兰博基尼，宾利等超豪华跑车。

总结来说，红旗车历史悠久，自我定位高，在国际上享有一定的声誉，是国际公认的豪华品牌。

吉利

吉利作为民营汽车品牌，起步较晚，于1997年3月在临海筹建，1997年首期完工。吉利的第一台车，是1998年8月8日上午8点下线的二厢轿车--豪情。

豪情这车，前脸仿制奔驰，车身模仿夏利的车身和底盘，发动机是天津丰田发动机公司为夏利配置的丰田8A发动机，变速箱由菲亚特生产。完全是东拼西凑的产品。本身二厢轿车的定位也非常低。

除了定位低，当初吉利品牌也不招人待见。吉利第一台车下线，举办下线仪式，特意发出去700多张请柬，却没有一个官员和名流愿意来捧场。

因为当时的国家汽车产业政策规定，民营企业不能造车，很有可能涉及违法，没有人敢支持他。

同时，吉利在招商的时候，经销商前来考察汽车质量。在经销商面前，吉利豪情淋雨实验通不过，刹车系统、灯组都漏水，一会儿工夫，里面水就满了。在路上跑的时候，因为密封不好，外面的灰尘从门缝进车厢都呛人。喷涂工艺差劲，车门上还有不少腻子，而且厚薄不一，质量堪忧，最后不得不成批销毁。总结起来，吉利品牌出身差，起点低，自我定位低。

到了2022年，吉利品牌发展成了民营汽车品牌的领头羊，连续四年年销量破百万，位居国产品牌第一。还收购了北欧老牌豪华车品牌沃尔沃，并借助沃尔沃的技术，成立了领克品牌，也是吉利力推的高端品牌。

领克旗下的车型，最便宜的领克03起售价13万，最贵的领克09起售价32万。自我定位是国产高端品牌，但是国际上声誉不显，不认可。

长安

长安汽车是中国汽车四大国营汽车品牌之一，拥有157年历史底蕴、35年造车积累，全球有15个生产基地、35个整车及发动机工厂。其历史可追溯到洋务运动时期，前身是上海洋炮局。

最初的长安品牌，是负责制造军车的。在1957年，长安以威利斯M38A1为基础，逐个零件反复测绘仿制，终于试制出中国第一辆越野车——长江牌46型越野车。

后来转型制造民用车时，一开始只是与合资品牌合作代工，生产合资品牌车型。

长安首先和日本铃木公司签订技术贸易合作协定书，进行微型汽车和发动机项目的合作。1984年11月15日，第一批长安牌SC112微型厢式货车和SC110微型载货汽车正式下线，标志着长安借助合资技术，正式进入民营汽车市场。

随后，长安利用国企身份，先后与福特，马自达等合资品牌创立合资公司，借助合资技术生产，仿制民用车。

到了2006年11月，长安汽车首款家用轿车奔奔，才在北京车展上正式上市，标志着长安开始有了自己的车型。

到了2022年，长安除了长安主品牌外，也推出了高端品牌长安UNI系列，最贵的车售价不过二十万。

总结来说，长安汽车历史悠久，但是与造车没啥关系。开始造车时，也没有自己的技术，专注代工合资车。自己开始造车后，定位为家用车制造商。推出的高端品牌，也不那么高端。

比亚迪

比亚迪作为民营企业，于1995年成立。当时的比亚迪也不是造车的，而是造电池的。到了2003年，比亚迪正式进军汽车行业，收购了秦川汽车，成为继吉利汽车之后国内第二家民营轿车生产企业。

旗下的第一台车是比亚迪F3，外型仿制丰田花冠，底盘也是如此，发动机则由三菱提供。随后在08年慢慢转型为新能源车制造商，推出全球第一款插电混动车比亚迪F3DM，后接连推出秦dm，唐新能源等车型。

到了2022年，比亚迪由传统汽车制造商，转型成为新能源车制造商。自我定位是做全球新能源的领导者，中低高车型全覆盖。

低端家用车，有王朝系列，如秦，唐，汉，元。有海洋系列，如驱逐舰07，海豹，海豚等车型，均价为17.2万左右。

中端家用车，有腾势品牌，由比亚迪与奔驰联合打造，有腾势X与腾势D9二款车，起售价29万。

高端品牌布局了仰望品牌，起售价高达百万。旗下第一款硬派越野车正在路试，预计明年发布。

总结起来，比亚迪作为民营企业，起点低。但是抓住了新能源车的风口，借助新能源车定价更高的优势，将低端家用车的均价推高到了17.2万，远超长安，吉利等品牌，与红旗相当。而且有高端品牌布局，形成高中低搭配。

以上四个品牌，到底谁是真正的国产高端车？

以我的拙见，吉利，长安，红旗，比亚迪四个品牌谁是国产高端车，首先去掉吉利跟长安。因为二个品牌的自我定位，高端车布局都非常弱。所谓的高端车产品力也很弱，就是换壳，换车标，动力总成几乎没有太大变化，内里核心不够高端。在市场上，几乎没有存在感。

所以，要在红旗跟比亚迪二者之间选择。

按理来说，红旗根正苗红，历史悠久，自我定位高，国际上高端口碑好，可以把民营企业出身的比亚迪比下去。

但是我们要用发展的目光来看，比亚迪未来会成为真正的高产高端车。

第一，比亚迪是国产品牌中，唯一市值破万亿的企业，发展势头良好。

第二，红旗虽然定位高端，但是处于叫好不叫座的状态，卖的最多其实是H5，HS5等二十多万的车。H7等真正高端车，很难起量。而比亚迪，哪怕是低端家用车，均价17.2万，月销二十多万。二十多万的汉月销2-3万，唐月销1-2万，海豹月销1-2万（当前销量），可比红旗强多了。

第三，新能源车取代燃油车是大势所趋，未来汽车的技术高地不再是发动机，变速箱，底盘。变成了电机，电池，电控，底盘。而比亚迪目前有先进的刀片电池，sic碳化硅电控芯片，ctb一体化底盘，扁线电机，是全球唯一一家核心零部件自产自销的车企。反观红旗，这些零部件全靠对外采购。在未来，新能源取代燃油车后，没有核心技术的红旗，拿什么跟比亚迪比？

第四，比亚迪目前风头很火，旗下的高端品牌起势良好。腾势D9均价40万，已经收获四万订单。仰望品牌定价百万，很多人拭目以待，热度极高。反观红旗，在燃油车时代末期推出的一系列高端车，已经是日薄西山，关注的人极少，这属于时机不对，再怎么折腾都是无用的。

总的来说，红旗是燃油车时代的高端车。会随着燃油时代的落幕，因为没有核心科技，成为官方钦定的高端车，却不是普通人心中的高端车。比亚迪虽然是草根起步，却会在新能源汽车时代，凭借技术优势，成为国内外普通人心中的高端车。

红旗、吉利、长安、比亚迪，谁是真正意义上的国产高端车？为什么？

中国真正意义上的国产高端汽车，我们就站在人民大众的消费角度来说，非奇瑞莫属。奇瑞汽车才是真正咱老百姓的车。不但性价比高，而且真还耐操，尤其是自研的带“T”的汽车发动机，国产汽车发动机里，暂时还无人能及。当然，长城汽车整车质量也还不错。