比亚迪混动黑科技之路，电池真香了？

对于我们90后车迷来说，混合动力绝对是一个耳熟能详的概念了。可对于这项被誉为"新能源技术之王"的黑科技，似乎始终充满了一些争议和谜团。尤其是自主品牌们最新的一些操作，让我这个老迪粉也开始托着下巴狐疑了。

咱们先回顾一下，比亚迪等自主品牌推广混动技术之初的理念是怎样的。那会儿，大家的共识都是"大容量电池+大油箱"才是最佳配方，目的就是尽可能多地利用电能减少燃油消耗。比如早几年比亚迪的那些重磅旗舰车型，电池包都在上万瓦时的级别，跟纯电有的一拼。

大家当时也拭目以待，以为自主品牌终于掌握了混动的王牌杀手锏。可是你瞧瞧，转眼就到了今天，局面似乎发生了反转。比亚迪的新车型比如秦L、秦PLUS荣耀版等，它们的电池容量竟然"缩水"得跟纯电差不多了。

我当初一看到这个信息，惊得跟个猴子似的:"啥情况？比亚迪你这是在做啥？难道不是一直在倡导大电池大油箱的综合优势吗？怎么现在又转过身来往日系车的小电池小油箱上凑？"

不过仔细一想，比亚迪作为国内混动技术的领头羊，它这么做自然是有自己的一套操作。我觉得大概存在以下几个原因:

第一，混动技术日益成熟，压缩电池体积提高能量密度已经是大趋势。以前为了保证电池供电，只能硬上大电池。现在芯片算力和动力电池性能都有了突破，自然就可以用小钱得到大智慧了。

第二，小电池相当于轻卡更轻，摆脱大电池带来的成本和能耗压力后，混动车也能提升整体驾驶性能。所以比亚迪采取小电池，从根本上为车主提供了更纯粹的驾驶体验。

第三，既然电池变小了，产品售价自然也能降低。相信我，对于我们这些90后上班族来说，几万块钱的差价可是决定了我们是否购买的关键。所以比亚迪推小电池车型，无疑是在为用户着想。

当然，小电池固然香，但我觉得比亚迪在保证续航里程上仍有独门绝活。听说它新车搭载的DM-i第五代系统，综合续航能达到惊人的2000公里。换句话说，就算电池变小了，你也根本感受不到它的电耗大。

所以嘛，回过头来看，比亚迪小电池大油箱的操作虽然有些出人意料，但它显然是别有用心的。这既体现了它对技术创新的勇气，也彰显了它对用户需求的贴心考量。对我这个迪粉来说，看着心目中的老大哥不断突破自我、创造新高度，当然是一件振奋人心的事儿了！

比亚迪宋对拆银河L7：纯电能跑多远？没电油耗是多少？#大飙车

油耗续航测试，大飙车买车拆解测试，比亚迪宋对拆银河L7(14)。

当时开的时候就觉得这车怎么还有电，我都快跑没电了。现在回到我们的工作室来跟小伙伴分享一下这两台车的电耗和油耗的情况。北京现在是7月份，天气也是比较热，空调的温度大概是24度上下。比亚迪这边还是要说一下，因为它的空调是有两个档，一个是省电的档，一个是舒适档，我调的是舒适档，路况两边基本上都是差不太多。

因为路线是相通的，车的两边都是新车的状态，充电情况两边都是充到了90%的电。比亚迪这边充到90%电的续航里程数是97公里，当时的总里程数是19公里，就是跑到发动机强制进入，由之前的EV模式变成了HEV模式。

我们以这个节点来计算，当比亚迪发动机强制进入的时候总里程是103公里，实际用电跑了84公里，表显电耗每百公里是14千瓦时的电耗。银河L7这边充到90%电的时候，电的可续航里程数是104公里，我们当时的总里程数是49公里。

当跑到了HEV模式的时候，也就是发动机强制进入的时候总里程数是153公里，实际是跑了104公里，也就是充了104公里的电，跑了104公里，这个数我们也是没有到，当时开的时候就觉得这车怎么还有电，我都快跑没电了，它可以把电给耗的非常非常低。在EV模式下面可以耗到零续航里程的时候，发动机才强制进入的，当然表显得百公里的电耗是12.1千瓦时。

毕竟比亚迪这边如果你想快，它是用电机生生的往上推这个速度的，相对而言它会更费电一些。银河L7这边三档整流器，不仅仅可以发动机输出去进行变速，包括电机也可以通过三档的档位去进行变速。

举个例子小时候骑那些凤凰大28的时候，骑的快有没有？有眼劲大，但后来出山地车了，山地车能换挡骑的速度跟你一样快，但是橙的慢了，因为它里面有挡位在这的。还有一个因素就是保电的策略，比亚迪这边是直连的是要在70公里以上才能直连，也就是70公里以下的时候完全靠电机去驱动，所以说它要留更多的电，让你在70公里以下有更多的电可以用，也就是说保的那些电在EV模式下面是用不上的。

银河L7这边是一个三裆的交味器，最低20公里时速的时候就可以进入直驱的模式了，所以说它就不需要保那么多电。是因为刚一步就可以进入直驱了，所以说它的保电策路电池会用得更满一些，所以说才得到了一个104公里续航里程数。

先说比亚曲这，馈电油耗是这样的怎么去计算？首先当这台车进入了HEV的模式时候要把所有的表都给清零，然后重新计做胜康轻到底是多少。

对于比亚迪这边还有一点点的特殊情况，就是里程一眼、里程二数据仅仅是显示里程，不能够在里程的基础上面去显示你的油耗和电耗，但是它有一个50公里的注康和电耗的测试，所以说跑了100公里，拿50公里进行相应的计算。对于比亚迪这边，取得了一个50公里的计数，平均油耗是5.4升油耗。

当我把电都跑没了之后，我用油去跑当作混动形式去跑，百公里油耗是5.4升，我觉得这也是一个非常不错的数据了。银河L7这边因为它的表是可以清零的，所以说就直接取了100公里的数据，百公里油耗是4.1升油耗投想到会这么低，因为所过这么多的混动车型到4这个来说已经是不太容易的一件事情了。

当然说到这相信比亚迪的那些网友们一定会说，说是5.4油耗对吧？为什么我的车是三点几油耗，这块我还真得再次的重复一遍。因为这种事情在之前比亚迪车型上面，我们已经说过了，比亚油它是有一个累计平均能耗的这样一个表，并不是单独的记油耗或者是电耗。

以我们现在这台车的状态，累计平均能耗它写的是什么？每百公里的耗电是6.6千瓦时，每百公里的耗是3.1升油耗，平均车这个表它是不能清零的，所以说大家都会以这个表来看你的油耗。其实这个表严格来说并不能够100%的体现你的情电油耗或者你的电耗。它是怎么算的？它是会把你的油眼电跑的里程加起来，然后再分别去除以用了多少油和你用了多少电。你说这个数不准确，其实从其些层面上它也准，换句话说跑了100公里，80公里用的是电，20公里是用的油，但是它会把20公里用的给除以100公里，而且它是不能清零的。

所以说大家会看数据都是一个比较低的这样一个数据，当然我们也是刻意有一个表是没有清零的，给大家去展示一下。同样在银河l7这边跑了1904公里，平均电耗是多少？4.1千瓦时电耗是多少？2.6升的油耗？所以说如果把这两边相同条件的数据拿出来去比，还是这边省注跟省电。希望大家听明白了，我也是尽量让大家减少相应的误解，所以说才把这个事掰扯的比较清楚一些。

有人说你看你有一个什么3.1升的表壶油耗，你不说，你非说5.4升的3.1升我也说了5.4升我也说了，具体这个3.1升怎么来的我也说了，5.4升是怎么来的我也说了，如果说大家再有歧义，那我也没有办法了，对吧？