减肥有什么好的办法，有推荐吗?

饿不死就不吃，想瘦多少瘦多少。本人三个月180到120，然后正常一日三餐，少吃油炸高热量，三年了不反弹。其他都扯淡。

汽车发动机的“T”和“L”有什么区别?是选择“T”好，还是选择“L”好?

多吃蛋白质，蔬菜，水果，低盐低油，少吃油腻，甜食，烹饪方法尽量采取蒸，煮等方式，少油炸，油煎，科学减肥需要循序渐进，切莫使用减肥药，手术减脂等方法，只要有恒心毅力，一定能减肥成功。

汽车隔音不好，一起拆开看看，硬件和体验能有多少关系？

不知道大家有没有过这样的经历，当你开着车开开心心载着朋友或家人去远行时，一上高速却遇到了一件极为尴尬的事。

因为车厢里的噪音实在太大，导致和他人交流时必须放大音量，或者扯着耳朵去听别人在说什么。虽然气氛还是很欢快的，但在体验上确实会大打折扣。

那么这些烦人的噪音都从何而来呢？

噪音产生的途径多种多样，比如在高速上大家最烦恼的声音是风噪。空气在给车辆形成前行阻力的同时也不可避免的形成了风噪，而且这个声音会随着阻力的增加而增加。所以当你驾驶车型的风阻系数越大，或者车速越快时，风噪就会越来越明显。

另外轮胎作为车辆唯一与地面接触的部件，也会形成噪音，就是我们常说的胎噪。胎噪主要由轮胎与路面的摩擦以及轮胎花纹挤压空气所导致。一般来说轮胎越硬、花纹越深，胎噪声就越大。

其余噪音来源还有外部的环境噪音以及车辆行驶时零部件产生的噪音等等，所以想要提升一台车的NVH表现，确实需要考虑到很多方面。

正巧，前段时间Autolab举办了一场名为《一拆到底》的活动。他们购买了三台新车，分别是吉利星越L Hi·P、比亚迪唐DM-i以及AITO问界M5，并将三台车完全拆散。通过对比零部件的设计和用料，来对比三款车型的差异。

不过在分析硬件之前，实际的隔音表现肯定也不能少的，毕竟NVH说到底还是体现在我们的感受上。所以在拆解之前Autolab也对三款车型在不同时速下的NVH表现进行了专业测试。

测试的时速分别是40km/h、60km/h和80km/h，基本涵盖了城市出行最常见的车速。在40km/h下，唐DM-i的表现十分突出，仅有41.5dBA。而在速度更高的60km/h和80km/h条件下，星越L Hi-P表现惊艳，最高分贝值甚至没有超过50dBA。

那么在经过拆解之后，这样的表现与它们的硬件究竟有哪些关系呢？

在这三款车型中，星越L Hi-P在高速表现的最为突出，这也说明这款车型对于风噪的抑制是相当出色的。

其实不用通过拆解，你也能发现一些端倪。比如星越L Hi-P是三款车型中唯一一款采用主动进气格栅的车型，所以在关闭状态下，星越L Hi-P的风噪表现确实会更优秀一些。

另外相较于唐DM-i，问界M5和星越L Hi-P不仅都配备了可以降低风阻的空气动力学轮毂，而且车辆底盘也进行了平整优化，最大限度上减少了空气在通过车辆时产生不必要的风噪。

甚至在车门的密封胶条上，问界M5和星越L Hi-P也都采用了三层密封设计，所以在高速情况下，这两款车型的表现确实会优于缺少车门下沿密封设计的唐DM-i。

在车内的设计上，星越L Hi-P还存在一个亮点。吉利在泄压阀上增加了罩盖和吸音棉，能更好的改善路噪声。

不过三款车型均采用了双层夹胶玻璃，相较于同价位的合资品牌车型来说，在这类硬件配置上，自主品牌确实会显得更良心一些，也能更好的隔绝外部的环境音。

对于插电式混动车型来说，如何抑制混动模式下发动机或增程器运转时的噪音也显得尤为重要。如果控制不好，就会给用户造成一种十分割裂的体验感。

拆解之后，我们发现三款车型在发动机舱内的隔音设计和用料都十分优异，但不同的是在悬置支架的设计上。比亚迪唐DM-i和AITO问界M5均采用了单侧液压悬置，而吉利星越L Hi-P则是在两侧都设计了液压悬置。

所以在发动机介入时，星越L Hi-P对于发动机的噪音和抖动控制大概率也会优于另外两款车型。当然我们也不排除这是因为星越L Hi-P搭载的是一台三缸发动机，相比起四缸发动机来说，三缸发动机天生的抖动确实会多一些，需要更多外部的抑制。

而在传动轴部分，唐DM-i与星越L Hi-P均在半轴上增加了阻尼器，用于控制车辆本身产生的噪音。不过在设计上，唐DM-i仅在长半轴上放置了一个阻尼器，而星越L Hi-P则是在两侧各放置了一个阻尼器。

此外通过拆解零部件之后，我们还发现在这三款车型中星越L Hi-P的消音器不仅采用了一体式焊接设计，降低了排气管路本身出现异响的可能性。而且它的消音器容积也是三款车型中最大的，更好的降低了排气产生的噪音。

当然以上这些仅仅是我们能观察到的部分，对于一台车的NVH设计来说，这些硬件只是其中的一部分。

为了带给用户更好的品质，无论是设计师还是工程师，他们必须要通力合作，不断完善一台车的造型设计和机械结构，才能让一款新车的NVH表现达到最优的水平。

当然随着技术的发展以及市场的内卷，如今的新车在NVH上的表现也是越来越出色，这对于我们消费者来说就是最大的福音吧。

中国品牌的骄傲，比亚迪SUV做到这样不容易！

提到直线加速赛，印象中只与那些超跑和性能车有关，一台大块头的SUV想要跑出理想的成绩，需要克服自身车重以及风阻带来的困扰。

比如这台原厂状态下的Jeep大切诺基Trackhawk，自重超过2.4吨，在风阻系数不利的情况下，只能依靠强大的动力输出拖动躯壳，所以最终这台6.2L V8机械增压发动机的数据调校到了707马力和875牛·米，而0-96km/h的加速时间仅为3.5秒，0-400米的加速时间也缩短到了11.6秒。今天我们就来聊聊在中国的直线加速赛中有哪些出镜率高的“大块头车型”，并且和大家一起分享一下它们在比赛中的精彩瞬间。

注：部分图片、数据来源于FAST4WARD，下文顺序并非最终排名结果。

宝马X5M

“拽动”一台2.4吨的巨型怪兽想必是件不容易的事，而从静止到100km/h的加速时间仅为4.2秒更是难上加难。同样用在宝马M5（F10）上的代号为S63B44的双涡轮增压V8发动机，最大功率575马力，最大扭矩750牛·米。在Valvetronic电子气门、双涡管技术等黑科技的加持下，得以释放宝马X5M的潜质，而且不更换任何硬件，简单地对发动机电脑进行升级，这台车就可以承载相当可怕的动力输出。

在直线加速赛上，遇到最头疼的对手一定是这种高深莫测的“日本怪人”，因为从进入场地到它起步的零点零几秒，你都不知道对手到底有多强，更何况两者的马力输出如此接近，不容一丝疏忽。

比赛过程同样如此，在这场“不公平”的对决中，宝马X5M凭借强势的扭矩输出在前段，甚至是中段位置领先对手，不过在中段以后，速度逐渐加快，随之而来的风阻系数呈几何倍数增长，这场比赛的不公平性开始显露。看得出宝马X5M变得有些吃力，而9代EVO的后段优势却逐步明晰。

“还有机会吗？”

直到比赛结束，我也不敢相信这台宝马X5M的实力是如此可怕，同时也为这台经典的EVO车型献上敬意。

ET代表了0-400米的加速时间，而RT代表的是车手的反应时间。虽然后段9代EVO以细微优势赢得了比赛，但宝马X5M的成绩依然被看好。当然宝马X5M在直线加速赛上的出镜率相当高，成绩也处于SUV组别名列前茅的位置。

比亚迪 唐新能源

中国品牌汽车能在直线加速赛上立有一席之地，是一件自豪骄傲的事情。但你千万不要把它和营销炒作之类的词汇相提并论，因为它能在直线加速赛SUV组别排到第三！不惧怕奔驰GLS63 AMG、宝马X5M之类的性能怪兽，你该知道它的实力了吧。

0-400米加速时间11.859秒，尾速181.17km/h的成绩是由竺纪明老师打破的，通过对进排气系统升级、冷却系统改良、涡轮套件强化等等，将一台混动SUV的性能发挥到了极致。

在一场与宝马M3的直线加速赛中，比亚迪 唐新能源车手以绝对优势的RT时间（车手反应时间）率先起步，要知道落后起步对后车的影响有多大，更何况那是一台宝马M3，驾驶员的心理一定会有不小的影响，然而这对一台大马力后驱车来说更是雪上加霜的事情。

后续宝马M3扳回局面的可能性几乎为零，只能看到对手渐渐远去的背影，最终由竺纪明老师驾驭的比亚迪 唐顺利打破以往的成绩，位居SUV组别第三。不过也许是受限于排量，从尾速上还是能够看到两台车的本质差距。

（031为宝马M3，122为比亚迪 唐新能源）

比赛第一，友谊第二，赛场上竺纪明老师利用暖胎毯在给一台奥迪S3暖胎。

在接受某个采访时，竺纪明老师提到了爱车的改装清单：

HOOSIER直线胎

BC锻造轮圈

AP刹车

国产涡轮套件

全段排气

进气

HKS泄压阀

TMC外挂

中冷管路调整

PLEX PBC PRO涡控（根据车速调节涡轮压力值）

AEM水喷射系统

保时捷 Macan

德系车善于玩弄改装，原厂数据相对保守，更多的改装空间都需要车主进一步挖掘，这也就是FAST4WARD直线加速赛德系车居多的原因之一。据了解，一台原厂保时捷Macan Turbo经过TechArt调校后，3.6L双涡轮增压发动机可以达到450马力，620牛·米的数据，而0-100km/h的加速时间也会缩短到4.4秒，极速则可以突破271km/h。

在一场与奥迪S3的较量中，二者的数据都处于相对保守的阶段。奥迪S3的整备质量更轻，而且风阻系数低，但马力只达到了一阶程序的水平；而这台保时捷Macan Turbo受限于SUV，风阻、重量一定会成为比赛中不可抗拒的因素。

起步时，保时捷Macan Turbo稍稍慢了一些，这时奥迪S3抓住优势，将对手的距离拉开。看来胜负已定，保时捷Macan Turbo要想在后段发力更是难上加难。

然而，车手并没有放弃，尾段与S3的距离逐渐拉近，如果赛道在延长一些，或许结局将会发生逆转。

可最终这台保时捷Macan还是没有挽回局面，到终点与S3仅仅相差半个车身的距离。

总结：随着直线加速赛在中国逐渐普及，SUV作为汽车市场的庞大群体，也开始涉及这一赛事，并单独开设SUV组别，无论是量产燃油车、混动SUV、纯电动SUV都可以参与到赛事中，在那里它们一改买菜、代步、送孩子的风格，强调着属于它们自己的身份，即便它们还是和顶尖的性能车存在差距，但内心中它们却是最快的。