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通用与本田终止低价电动汽车合作，各自谋求成本与策略平衡
界面新闻记者 | 刘泽然
界面新闻作者 | 陈小同
本田和通用周三表示，双方将放弃共同开发经济型纯电动车的计划。去年4月，为追赶特斯拉的市场表现，双方决定共同投资50亿美元，目标是在未来推出一系列价格更为低廉的电动汽车。
本周二，通用汽车CEO玛丽·巴拉在三季度财报电话会上表示，受UAW罢工影响，通用的财务前景难以预测，因此撤回了此前的全年利润指引。通用同时宣布了包括GMC Sierra、雪佛兰Silverado等在内的多款纯电车型的生产延期。
玛丽·巴拉解释称，通用正在调整电动车战略，此前对入门级市场的推动尝试将不再成为通用的未来目标。通用目前的主要精力将聚焦在降低未来车辆生产成本上。放缓电动车生产，则有助于保护市场定价。
通用此前在2022年2月表示，公司计划到2023年底完成40万辆电动车的生产销售。该目标在同年10月被推迟至2024年年中，理由是电池产能无法满足车辆生产速度。本次电话会上，通用再次推迟了该目标。
该公司高层认为，若想在8个月内完成该目标，通用需要对产品实施大幅折扣。
通用在财报电话会上并未公布电动车的利润率，但该公司强调，2025年将电动车利润率提升至10%以上的目标不变。
本田CEO三部敏宏在被问及相关问题时，并未谈及UAW罢工的相关影响。他认为，成本和续航里程的限制是导致合作取消的原因之一。
三部敏宏表示：“研究了一年之后，我们认为这在商业上会很困难，所以公司选择结束一款入门级电动汽车的开发。”
去年4月，通用和本田宣布双方将基于新的车辆架构开发一系列更为平价的电动车型。彼时官方还披露，这项合作计划于2027年开始生产百万辆量级的电动车，包括多种不同的车身形式，价格将低于3万美元。
在双方分手后，本田将要独自面对电动车开发的挑战。目前，该品牌在北美市场尚未提供纯电动车车型。
基于通用奥特能架构的纯电动SUV车型Prologue将于2024年前期上市；欧洲市场方面，本田提供两款纯电车型，分别是微型车Honda e和SUV车型e:Ny1。
通用表现稍好，在北美市场，即便排除即将到来的几款车型，雪佛兰、凯迪拉克和GMC品牌仍提供了超过5款车型。
中国市场方面双方表现均不尽如人意。受市场大趋势转变影响，本田在华合资公司广汽本田和东风本田今年前三季度销量分别下滑23.93%和19.42%。在售纯电车型仍然只有两个，分别为广汽本田的e:NP1 极湃1和东风本田的e:NS1，原型分别是缤智和XR-V的油改电车型，与去年差别不大。
根据通用的最新财报显示，通用汽车三季度在华销量同比下滑14%至54.2万辆，市场份额也跌至8.3%。新能源渗透率不断走高所造成的冲击，是造成通用销量和市场份额下滑的重要原因之一。
不过，目前通用纯电车型在华表现有所起色，别克Electra E5与Electra E4两款纯电SUV自二季度上市以来，销量已突破2万辆。其中，Electra E5销量9月的单月销量达到4868辆。
价格策略成为别克纯电车型表现回暖的重要原因。与北美市场限产保持利润不同，E5、E4的定价与同级别自主品牌车型处在同一水平线；定位紧凑型车的微蓝6售价甚至低于部分自主品牌小型车。
本田与通用合作？是强强联合还是抱团取暖
据相关数据机构统计，2020年中国新能源汽车总体销量约为116万辆。今年，在后疫情时代的大背景下，车市反弹和新能源补贴期限的延长将有助于整体销量的大幅增长，到2025年新能源汽车销量将达到约542万辆，其中纯电动汽车的市场份额将由2020年的80.3%提升至2025年的90.9%。事实上，在过去的很长一段时间里，各大国际汽车厂商都在积极寻求中国以外的市场增长点，但效果甚微，体量中差距之大，是肉眼可见的，所以任何品牌都无法忽视这块诱人的蛋糕，如何快速的从中分得一杯羹成为摆在国际品牌面前最大的一道难题，抱团取暖以尽快占领中国市场似乎成为诸多车企眼下的唯一捷径。近日，据外媒报道本田汽车就将基于通用汽车的Ultium电池技术打造全新纯电动车型以投放全球市场。
其实早在去年9月，通用汽车与本田汽车就已签署谅解备忘录，双方拟在北美地区组建汽车业务联盟，并在相关领域展开全面合作。回首本田纯电平台的开发里程，丢不掉燃油车的包袱显然成为其电动化道路上最大的障碍。
在国内乘用车市场持续下滑，整体数据呈现一片泛绿的景象中，日系品牌却逆市上涨，其中雅阁车型更是蝉联了中级车销量NO.1的交椅。在燃油车一片看好的情况下反观其电动车型，广汽本田和东风本田仅仅是推出VE1和X-NV来应付“新能源积分”规则，粗糙的“油改电”作品谈不上出色。显然，本田对于发展电动车“积极性”不够，归根结底也是因为在燃油车领域有着巨大包袱。从本田的车型规划布局来看，其电动化进程是从燃油到混动到插混再到电动，整个电动化进程可以说是循序渐进，但市场留给本田的时间不多了，2025年推出自己的纯电平台显然是不现实的，所以选择与通用合作不失为一条捷径。
反观通用汽车未来的电气化战略核心，其向大家展示了3项核心内容：Ultium电池、模块化的驱动系统和全新一代电动车平台。高度模块化的平台把现阶段通用庞大冗杂的产品体系化繁为简；其次高度灵活性的组合方式又让未来的产品在一套大系统下可以囊括现阶段的所有车型。其实最打动本田的便是自1996年推出业界首款量产纯电动车EV1以来，通用汽车一直坚持为电动车打造专属平台，这次推出的正是全新的第三代全球电动车平台，这点是本田现阶段所不具备的条件，所以他们双方的合作就顺理成章。
之前的公告对两家都具有重要的意义。这项共同协议使通用汽车能够承担更多电池和平台开发成本，同时，本田将能够加快推出自己的高续航电动车，两家公司都将受益于规模经济的扩大。其实在此之前已经有不少厂家采用这种做法，例如雷诺-日产-三菱联盟、大众福特联盟。
众所周知，平台通用化程度越高，复杂性就越低，从最初的产品设计就可以降低研发的复杂性，后期采购、制造环节零部件的大量共享也能够带来规模化增益，零部件成本的降低也进一步削减了制造成本，这是传统制造业积累多年的理论。目前，纵观全球汽车业，我们可以发现大趋势就是各大厂家在减少平台数量，提升单一平台的通用化程度，如今碰上电动化浪潮，因此本身较低的复杂性平台共享会进一步扩大。
由此可见，本田帮通用分摊了平台研发成本，通用帮本田在5年内解决了纯电平台的研发问题。其实纵观历史，这并非两家汽车巨头首次合作开发先进技术。本田和通用汽车此前曾在燃料电池开发方面进行合作，两家公司都为Cruise Origin的自动驾驶技术做出了重要贡献。再往前走，本田制造的V6于2004年开始进入通用汽车设计的土星Vue。从双方在此之前的成功合作，我们可以预见本次通用和本田的合作将会开启双方更大的互惠互利局面。
通用与本田，合作打Boss？
?在向电动化、智能化和数字化转型的道路上，传统车企面临着特斯拉式的压迫感，以及全面智能化和自动驾驶趋势的创新压力。这一定程度上倒逼了一些传统车企之间更深层次的合作。
4月5日，通用汽车与本田汽车表示，两家公司将扩大合作伙伴关系，基于新的联合平台共同开发一系列电动汽车。该项目将利用通用汽车的下一代Ultium电池技术，量产低价电动车，包括流行的紧凑型跨界车。
通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉(Mary Barra)称，通用和本田将相互分享最好的技术、设计和制造战略，以在全球范围内提供价格合理且令人满意的电动汽车，市场将包括北美、南美和中国市场等。
新车型定价将低于3万美元的电动雪佛兰 Equinox SUV ，预计将于2027年开始投产。为此，通用方面计划在2025年前，将电动汽车产能扩大到200万台。
虽然是传统领域的老对手，但通用与本田的合作实际在数年前就已经展开。2013年，通用与本田合作开发了燃料电池系统和储氢技术；2018 年，双方开始在电动汽车电池领域开始合作；到2020年，通用已与本田达成了共同开发电动车的协议，计划从2024年开始为本田制造两款电动SUV ，即本田电动SUV车型Prologue和讴歌的首款纯电动SUV。
通用与本田之间之所以达成合作，首先应该是基于前后脚的电动化战略。
按照本田去年10月发布的电动化计划，到2030年，本田纯电动车的销量占比将达到40%，2035年达到80%，2040年达到100%，将逐步彻底淘汰燃油车。今年3月，本田还宣布与索尼合作，计划今年成立新公司联手开发纯电动车。
通用汽车则计划到2025年在美国市场销售的电动汽车占比达40％，生产并销售30款电动车型，并在2035年停止销售汽油动力汽车。二者电动化转型的紧迫感不言而喻。
此次的进一步合作，技术、设计和制造战略的共享可以帮助两家公司更快地实现技术创新，加快电动化转型。对本田来说，可以将与通用汽车的合作扩大到更大的市场，比如除北美之外的南美市场和中国市场。对通用而言，可以加快扩张电动车市场份额的速度，以及降低创新成本等。
通用与本田合作车型矛头直指的，极大可能是当前的电动车"领头羊"特斯拉。
今年第一季度，特斯拉的全球交付量超31万辆，同比上涨了67.5%，增长速度超同类汽车品牌。而通用汽车与本田汽车的电动化相对还差上一截。
这不仅带来了压迫感，还“卷”起了传统巨头们的胜负欲。去年10月底，通用汽车公司首席执行官兼董事长玛丽·博拉就发起挑战宣言，表示“到2025年，通用汽车在美国新能源汽车销量上将超越特斯拉。”此次与本田的强强再合作，显然也是为了奔赴2025的“超越”一刻。
好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。
