比亚迪是个什么样的公司？很有前途吗？

蜡烛来说一说自己的看法，比亚迪恋上芜湖的原因，有以下几个方面。

首先，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福，是从无为走出去的商界精英，芜湖籍最著名的企业家之一。他对无为产业发展、城乡建设和生态保护取得的成就给予高度评价，表达了在家乡继续扩大投资的决心和愿望。

其次，芜湖市主要领导的格局和无为地方政府的诚意打动了王传福，比亚迪项目落地投产，对无为经济社会发展、产业转型升级、城市品牌创响、民生福祉改善都具有里程碑意义。

第三，对企业来说，好的营商环境就像阳光、水和空气，须臾不能缺少。比亚迪和地方政府情意绵绵的良性互动，成为芜湖加速创优营商环境的生动注脚。

以上就是蜡烛的看法，欢迎大家在评论区进行交流讨论！

挪威电动公交车是比亚迪吗？

说到底，一家企业在哪里建厂，除了考虑交通便利以外，最重要的还是考虑地方政策的优惠力度，毕竟企业是盈利性质的，哪里能够实现成本最低化，企业就会在哪里建厂，还是芜湖的地方引资优惠扶持力度大啊

宇通霸榜 比亚迪第二 远程第八！2023年新能源客车前十出炉

2023年是新能源客车市场备受关注的一年，疫情刚刚退散，补贴热度降低，各家车企的表现对市场信心的提振至关重要。

根据中国客车统计信息网最新数据显示，2023年12月份，其重点关注的25家涉及新能源客车产销的企业共销售6米以上新能源客车7992辆，同比下降43%，环比增长112.6%。2023年全年，行业累计销售6米以上新能源客车39969辆，同比下降35%。

从整体数据上看，不管是刚刚过去的12月，还是2023年全年，中国新能源客车的大盘业绩“回暖”并不快。那么，各家企业是否也和大盘表现一样呢？接下来，具体分析一下。

宇通位列12月榜单第一

比亚迪同环比“双增”

从2023年12月新能源客车销量排行榜上看，排名前十的企业依次是宇通客车、中车电动、开沃汽车、比亚迪、中通客车、远程商用车、苏州金龙、金旅客车、金龙客车、一汽解放。其中，有9家企业同比都是负值，仅1家企业实现了同比、环比双增长。

具体来看，2023年12月份，宇通新能源客车销量为1745辆，稳居第一，环比增长122.29%，市场份额为21.83%。这是前十企业中，唯一一家销量突破1500辆的企业。中车电动紧随其后，销量为1020辆，环比增长36.73%，市场份额为12.76%。开沃汽车（南京金龙）销量为863辆，环比大增12228.57%，市场份额为10.80%，居第三。当然，这个增量主要还是和其过往销量基数较小有关。

比亚迪是前十中唯一一家实现了同比环比双增的企业，其销量为805辆，同比增长140.30%，环比增长105.88%，市场份额为10.07%，排名第四。中通客车排名第五，销量为628辆，环比增长269.41%，市场份额为7.86%。

第六名是远程商用车，销量为468辆，环比增长147.62%，市场份额为5.86%。第七名是苏州金龙，销量为426辆，环比增长46.39%，市场份额为5.33%。第八名是金旅客车，月销380辆，环比增长163.89%，市场份额为4.75%。金龙客车排名第九，月销366辆，环比增长73.46%，市场份额为4.58%。最后一名是一汽解放， 月销295辆，环比增长1375.00%，市场份额为3.69%。排名后五位的企业销量均在500辆以下，想要实现赶超，仍有不小的压力。

9家企业同比仍处于下滑区间

仅远程商用车同环比双增

从2023年新能源客车全年销量排名上来看，排名前十的企业依次是宇通客车、比亚迪、中车电动、开沃汽车、金旅客车、福田欧辉、苏州金龙、金龙客车、远程商用车、中通客车、申沃客车。其中，有9家企业同比均为负值，仅1家企业实现了同比、环比双增长。

比亚迪投放郑州航空港的首批纯电动客车

具体来看，宇通客车虽然同比下滑，但仍然处于收首位，累计销售6米以上新能源客车7138辆，市场份额为17.86%。比亚迪销量位居第二，市场份额为11.7%。中车电动位列第三，累计销量为3507辆，市场份额为8.7%。金旅客车排名第四，累计销量为3206辆，市场份额为8%。福田欧辉排名第五，累计销量为3124辆，市场份额为7.8%。

除了前五名之外，后面的五家企业中，苏州金龙、金龙客车、远程新能源商用车、中通客车的累计销量都在2000辆以上，最后一名的申沃客车的累计销量仅有1545辆。比较令人欣慰的是，远程商用车虽然排名靠后，处于第八的位置，但它是唯一一家实现了同比增长的企业，增幅达到了16..9%，有一定潜力。

2023年对于整个商用车行业来说，是很独特的一年。这一年，大家彻底“摘下”口罩，需求逐步复苏，业务出现增量的机会提高。同时，这一年也面临着一定挑战，整个行业进入“后补贴时代”，失去了“躺赢”的可能性，各家车企之间的生存压力比以往更大。

2024年，新能源客车市场是否能够持续复苏，还需要全行业的努力。

宇通/比亚迪/中车居前三！2023新能源客车3.99万辆收官

【商用车新网原创】

2023年6米以上新能源客车“成绩单”来了！

中国客车统计信息网数据显示，2023年12月，国内重点客车企业共销售6米以上新能源客车7992辆，同比下降42.45%，环比增长112.61%。2023年，国内重点客车企业共销售6米以上新能源客车39969辆，同比下降35.05%。

12月：Top2销量过千 整体销量创年内最高

作为2023年收官之月，12月，6米以上新能源客车销量表现虽不及往年同期，但以7992辆的成绩创下2023年度最高单月销量。

宇通客车与中车电动单月销量均破千，前者销量较上月增长960辆，后者销量较上月增长274辆。这也是2023年惟一一次有企业单月销量突破千辆，而且还是两家。此外，南京金龙与比亚迪销量也达到800量级。南京金龙销量较上月增长856辆，增长较大，同时也是本月环比涨幅最大的企业。本月，比亚迪则做到了难得的同环比双增长，而且是双双三位数增长。

从排名来看，与上月相较，Top10排名再度生变。南京金龙空降第三；中通客车由上月的第九上升至第五名，排名上升四位；远程商用车由上月的第八名上升至第六名，排名上升两位；一汽解放则首次登榜，位居第十。

2023年，6米以上新能源客车市场格局一直处于动荡之中，各企业单月名次均有不小波动。其中，宇通客车表现相对稳定，2023年六次登榜第一、一次第二、三次第四、一次第五、一次第九，是2023年获得单月销冠次数最多的企业。比亚迪两次夺冠、两次第二、三次第三、三次第四、一次第五、一次第十，名次基本稳定在Top5。夺冠两次的还有福田欧辉，并获得过两次第三、一次第二，前5月名次始终位列前茅，但下半年销量表现并不稳定，多次跌出前十。此外，远程商用车与厦门金旅也分别摘得过一次单月冠军。

再从整体销量看，从下半年开始，除了10月，6米以上新能源客车销量基本稳定在3000辆以上，整体表现好于上半年，但与2022年同期相比还有不小的差距。最终，在企业年底冲刺的带动下，6米以上新能源客车市场在12月交出了环比增长112.61%的全年最好成绩。

从市场份额来看，12月，宇通客车市场占比达到了21.83%，位居第一；中车电动位居第二，市场占比12.76%，与第一名的宇通有着较大差距；南京金龙与比亚迪不相上下，前者占比10.80%，后者占比10.07%。

2023全年：行业同比下降35% 宇通实现断层领先

2023年全年，6米以上新能源客车销量Top10为：宇通客车、比亚迪、中车电动、厦门金旅、福田欧辉、苏州金龙、厦门金龙、远程商用车、中通客车、上海申沃。

基于12月单月强势的销量表现，中车电动累销排名一举从前11月的第五升至第三，最终交出了3507辆的年度“成绩单”，也成为了12月惟一一家累销名次上升的企业。

宇通客车销量突破7000辆，2023年累计销售6米以上新能源客车7138辆，成为惟一一家销量突破7000辆的企业，与第二名的差距达到2400余辆，领先优势明显。比亚迪位居第二，也是销量惟一达到4000量级的企业，与第三名销量差距达到1000余辆。Top5企业销量最终均达到3000量级，与2022年Top9销量均超过3000辆形成鲜明对比。

2023年与2022年的差距，还体现在同比数据上。不仅行业整体同比下降35.05%，Top10除去年销量基数较低的远程商用车外，均呈现出同比下降的状态。可以看出，2023年6米以上新能源客车市场整体远远不及2022年，而且在当前的市场环境下，这一细分市场也很难再现2022年的销量巅峰。

从市场份额来看，宇通客车占比第一，份额达到17.86%，比亚迪占比11.77%，位居第二。其余企业份额依次递减，差距不大。

2023年，6米以上新能源客车市场几经波折，最终成绩定格在了3.99万辆，与2022年的销量差距拉开至35%。可以看出，补贴退出对6米以上新能源客车市场影响较大。与此同时，市场对6米以上新能源客车的需求也在不断收紧，这也意味着，日后的市场竞争将更加激烈。

2024年，各大企业又将如何突破增长瓶颈，寻求新增量？又有哪些企业能够脱颖而出？商用汽车新闻传媒将继续关注。

Top3又换了！11月新能源客车看点多：宇通回归榜首，中车双领涨

【商用车新网原创】

中国客车统计信息网数据显示，2023年11月，国内重点客车企业共销售6米以上新能源客车3759辆，同比下降55.98%，环比增长33.58%；1~11月，国内重点客车企业共销售6米以上新能源客车31977辆，同比下降32.89%。

11月：宇通重回第一 中车同环比双领涨

年关将至，6米以上新能源客车市场有所恢复，但行业格局依旧动荡。

与10月相较，11月，6米以上新能源客车销量Top3再度洗牌。宇通客车从上月的第四名一举冲回第一，排名上升三位。中车电动从第九冲至第二，排名上升七位，也是本月排名上升位次最多的企业。值得一提的是，从9月重回榜单到10月的第二，中车电动已连续两月实现排名提升，年底冲刺势头显著。而比亚迪则由10月的第一退至第三，排名虽有浮动，但表现相对稳定。

除Top3变动较大外，上海申沃与远程商用车也实现了名次上的跃升。前者从10月的第六上升至第五，后者本月登榜第八。

从销量来看，11月销量达到700量级的企业共有两家，表现好于上月。宇通客车11月销量785辆，销量较上月增长500辆。中车电动11月销量746辆，销量较上月增长629辆。此外，本月Top10并没有销量低于100辆的企业，表现同样优于上月。

再从同环比数据来看，11月，6米以上新能源客车同比降幅依旧不小，达到55.98%。但环比与上月相较实现了正增长。

具体来看，11月，Top10企业同比“2升8降”，6家企业跑赢行业，其中实现同比正增长的只有中车电动与比亚迪。环比“6升4降”，5家企业跑赢行业。值得一提的是，中车电动本月同比增长32.50%，环比增长537.61%，同环比均领涨Top10。

整体来看，11月6米以上新能源客车市场表现符合年底冲刺的规律，但变化幅度不大，并未给行业带来太大惊喜。同时，去年补贴退出带来的年底销量“井喷”与今年形成了强烈对比。这也充分体现出，补贴退出之后，6米以上新能源客车市场容量在短期内已趋于稳定。

从市场份额上来看，11月，宇通市场占比为20.88%，达到五分之一，中车电动占比19.85%紧随其后。Top2与其余企业差距较大，有明显断层优势。

前11月: 宇通销量破5000 多家企业竞争胶着

11月，6米以上新能源客车累销排名也产生了一些变化。最明显的便是，凭借11月单月强势的销量表现，中车电动累销排名从10月的第七上升至第五，名次提升最为明显。此外，厦门金龙名次也上升一位，提升至第六。

具体销量方面，宇通客车累销突破5000辆，也是惟一一家销量突破5000量级的企业，与第二名销量差距接近1500辆，优势明显。比亚迪是惟一一家销量达到3000量级的企业，与第三名销量差距拉开近1000辆。

年末将至，Top10企业之间的竞争愈发胶着。较为明显的便是福田欧辉与厦门金旅，前者销量2983辆位居第三，后者销量2826辆位居第四，销量差距仅有150余辆。同时，中车电动、厦门金龙与苏州金龙之间的差距更在毫厘之间，中车电动与厦门金龙销量差距为64辆，厦门金龙与苏州金龙销量差距仅有10辆。本年度最终排名，下月便可一锤定音。

与上月相较，行业累销同比降幅再度扩大。同时，同比“9降1升”，仅有远程商用车实现了累销同比正增长，但与上月相较，涨幅也有明显收窄。

市占率方面则未出现较大变动。宇通占比16.87%，比亚迪与福田欧辉占比分别为12.20%与9.33%，表现基本与前十月持平。

随着2023年度最后一个月的到来，最终，6米以上新能源客车市场将以怎样的表现收官？商用汽车新闻传媒将会继续关注并带来最新的产销数据分析。