有温度的加速机器 试驾2021款比亚迪唐DM

【太平洋汽车网 评测频道】在7月24号的成都车展上，比亚迪公布了2021款唐的预售价：燃油版在17万以内、DM性能版25万以内、DM高性能版30万以内。2021款的唐价格相比老款车型有所下调，但在内饰用料和质感上都有了极大地提升，这种减价增量的做法还是相当有诚意的。这次我们就去试试2021款的唐DM，看看新款的比亚迪唐进步有哪些进步。

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商家报价：18.84~38.49万最高降8万元

依旧是那般爽快

2021款的唐DM拥有性能版以及高性能版两种版本，二者都是四驱、变速器也均为6速双离合。不过性能版车型使用的是单电机，也就是前轴依靠发动机驱动、后轴依靠电机驱动，性能版系统最大功率为321kW、峰值扭矩650N·m。而高性能版车型使用的是双电机，前轴和后轴都有电机，所以其动力参数比性能版更强悍：最大功率为431kW、峰值扭矩900N·m。

其实2021款唐DM使用的依旧是比亚迪第三代DM技术，这套插电混动技术现在也大规模运用在比亚迪的车系上，可以说是相当成熟的技术。对于DM高性能版，其使用的是P0+P3+P4混动架构，也就是三擎四驱。P0是发动机前部会有一个BSG皮带电机，它负责辅助输出动力以及发电；P3是位于变速器输出端的电机；P4则是位于后轴的电机，后桥仅由电机驱动。而DM性能版车型使用的是P0+P4架构，没有P3这个前电机，所以系统综合性能并没有高性能版那么疯狂。

虽然新款唐DM使用的还是第三代DM技术，但新款车型在技术上是有优化调整的。首先是前电驱总成经过升级，并且取消了启动机和大电机的发电挡，这样可以提高体统的可靠性和NVH表现。另外后驱电机总成也经过升级，其使用了新的工艺，提高了转子的结构强度，保证电机在高转速下运行的可靠性。新款唐DM的动力系统效率比老款车型提升了3%，高性能版车型的官方百公里加速成绩，老款为4.5秒，而新款则缩短为4.3秒。

开上新款唐DM的第一感觉，依旧是一个字：爽。不过这种爽快感是建立于出发时将电充满的，唐DM有电和没电，就是两种境界两种不一样的人生了。电池电量超过20%后，基本上低负荷加速都会是纯电优先，这点跟你选择EV还是HEV模式并没有关系。电量充足时的唐DM，中小负荷工况由纯电驱动，整车的NVH还有动力响应表现都相当优异，毕竟这就是电车的优势，而大负荷或全油门时，如果你选择了HEV模式，发动机会介入，但你很难感觉到发动机的动静，只有通过查看转速表才知道发动机已经介入。如果你选择的是EV模式，那么全油门下也是由纯电驱动的，不过前提是电池电量充足。

体验了一天后，我们试驾的唐DM电量剩余13%左右，此时的加速感觉就跟满电时有点差异了。首先在加速大部分时间发动机都会参与工作，这样车内的NVH自然是没有纯电模式下表现那么好，但总体还在可以接受的范围内。在全油门加速时，加速表现自然也没有满电时那么强，但也比一般的2.0T发动机车型感受好一些，毕竟全油门时电机还是会有辅助动力输出的。

至于说系统搭载的这台6速双离合变速器，它的存在感并不是那么强，我开了一天也没感受到什么顿挫出现，整体动力输出都是相当平和顺滑的。

悬架方面，新款唐DM在老款车型的基础上加入了FSD可变阻尼悬架，实际上就是一个阻尼自适应可变的减振器，减振器会根据当前路面的自动调节软硬程度。悬架整体的质感很扎实，对振动的处理相当迅速，回弹的控制也比较到位，并且在起伏路面时你会感受到唐DM车身其实是有一定分量的，悬架的回弹和压缩都比较柔和，并不会有运动车那般的爽快感，反倒是有几分大船的感觉。不过在偏软的悬架下，悬架却不会彻底抹去振动，而是会保留一部分振动传递进车内，所以驾驶员在路过坑洞时还是会感知到一些尖锐的振动。这样的调校或许是唐DM想保留一点运动感，毕竟面对这么强大的动力，太软乎的悬架可没办法HOLD住。

其实对于新款唐DM而言，什么悬架质感和转向手感都是其次的，只要你上了车，充好电，那么唐DM就是一台无情的加速机器，你只管加速就好，这样就能在唐DM身上获取最大份的快乐（当然开唐DM的时候记得留意路面坑洞，毕竟22英寸的轮毂可不是开玩笑的）。人很难全面满分，但只要你在某一方面有优势，那么你就可以在残酷社会中开出一条康庄大道。车也是如此，任何一台车都不可能完美兼顾到每一方面，但如果一台车在某方面拥有长处，那么它就自然能收获到消费者的青睐。

而在隔音方面，新款唐DM在老款车基础上优化了电机系统，所以新款车型的NVH相比老款是有提升的。

性能测试

0-100km/h干地加速

我们在粗颗粒沥青道路上进行0-100km/h加速，最快的加速成绩是上午的同行媒体测出来的，成绩为4.3秒，但他们的数据源文件无法读取出来，所以成绩只能直接看VBOX的屏幕，做出这个成绩时室外温度在32°左右。而我们测试的时间是在下午，测试时室外温度达到了36°左右，最终我们测出的加速成绩在4.5-4.6秒间。为什么会跟上午的加速成绩有差异呢？一方面是每个驾驶员的操作反应有差异，另一方面就是跟室外气温有关系。因为唐DM在HEV模式全油门时是由发动机+电机驱动的，发动机的动力输出会受温度影响，所以实际加速时会有波动是正常的。

老款唐DM我们在以前也进行过0-100km/h加速测试，那时候的成绩是4.65秒，所以2021款的唐DM确实在零百加速上比老款还要快一些。当然，无论是新旧款的唐DM，它们的加速成绩已经是相当强悍，可以说30万以内你找不到一款加速比唐DM更快的SUV。

而在全油门起步时，新款唐DM的车身姿态变化还是比较夸张的，尤其是在发动机介入后，整车像是打了鸡血一般，车头抬起较为明显。另外在起步时，无论是EV还是HEV模式，车轮都不会打滑，即便关闭了ESP也不会出现打滑的情况，有这个情况一方面唐DM是电四，另一方面则是得益于265宽的马牌CSC5 SUV轮胎。

100-0km/h干地制动

100-0km/h制动，新款唐DM我们实测最好的成绩为36.81米，这结果在同级车型中表现属于很不错的。其实这个成绩是情理之中的，因为新款唐DM使用了博世最新一代 IPB 智能集成制动系统、布雷博六活塞刹车卡钳、打孔刹车盘、马牌CSC5 SUV轮胎，这些硬件的堆积，让制动系统在制动效果、制动响应、制动稳定性方面都有不错的表现。而车身姿态方面，全力制动时新款唐DM也会有点头现象出现，因为唐DM属于家用SUV，悬架设定以舒适为主，加上SUV重心偏高，所以制动时出现点头现象也是正常的。

外观与内饰回顾

2021款的唐DM在外观方面其实改动并不算大，其依旧使用的是Dargon Face龙家族设计，视觉上相当霸气。标志性的龙嘴中网、龙须镀铬饰条、犀利前大灯以及贯穿式尾灯都得到了保留，这些元素可以说是全新一代唐的设计精髓所在。

新款车型外观调整的地方在于中网饰条材质改为哑光，并且中网更为饱满，另外前保险杠两侧新增了高亮黑C字造型饰条。尾部保险杠也有了调整，两侧同样增加了高亮黑饰条，这些变化让整车的看起来更为饱满、更具动感。

而内饰是新款唐DM升级的重点。不难看出新款唐DM内饰变得更为豪华、质感也更强，毕竟新款车型内饰是由由前奔驰内饰设计总监、现比亚迪全球内饰设计总监米开勒·帕加內蒂操刀的，所以在豪华感这块的提升是相当明显的。

具体怎么提升豪华感呢？其实很我们从图中也能看出，那就是用料的堆叠。老款唐内饰基本都是大面积软搪塑，质感比较常规，而新款唐DM使用了钢琴黑面板、哑光电镀饰板、Ultrasuede超纤麂皮面料、真牛皮、仿皮等多种材料，通过这些材料的组合，让新款唐DM内饰焕然一新，质感也翻了好几倍。老实说如果我是老车主，我会觉得这个内饰的升级步子有点大，会让老车主“咬牙切齿”。

在内饰细节设计上，新款唐DM也有了进步。例如在挡把区域，一整块的钢琴黑面板比老款的拉丝仿铝面板更为高级，上面的按键布局也有了变化，整体触感和质感都要比老款车型提升不少。再一个就是方向盘的设计，老款传统三幅式圆形方向盘被去掉，取而代之的是平底两幅式方向盘。还有就是后排空调控制面板，老款车型是普通的按键式面板，新款则改为全触控面板。其实不仅是汽车，生活中、工作中也是如此，很多东西本质都是不变的，但懂得包装的就会让人觉得更高大上，当然，要怎么才能包装的比较高级，这本身就是个很大的学问。

中控屏幕也是新款车型的一个亮点。老款车型使用的是14.6英寸屏幕，而新款车型将屏幕升级至15.6英寸，并且屏幕的边框更窄，所以视觉效果会更为精致、更为震撼。车机搭载的是比亚迪最新的DiLink 3.0智能网联系统，它拥有在线音乐、在线导航以及应用商店下载APP等功能，你可以在系统中下载安装各种安卓软件，所以其娱乐性和实用性表现都很不错。另外这个智能网联系统也支持语音控制，其支持多达70余项功能可以控制，并且多人互动、声源定位等先进的语音识别技术也出现在其中。

此外这套智能网联系统还支持NFC手机钥匙，通过手机 NFC绑定车辆实现车钥匙功能，用手机靠近驾驶员车门处的外后视镜，即可实现解锁车门及启动车辆，需要锁车时同样用手机靠近外后视镜NFC标识即可。有时候你想用车但可能钥匙忘了带出来，此时如果有NFC手机钥匙，你就可以直接用车，这项功能属于加分项，可以在某些场景下大大提升便捷性。

而新款的唐DM除了能用手机NFC解锁和开启车辆外，还能通过手机APP进行远程遥控，包括车门解锁、打开空调、检测车辆等等功能都能通过手机APP实现。另外新款唐DM还有个有意思的功能——千里眼。这个功能实际上是在你锁车后，你可以通过手机APP打开车内和车前后的摄像头，查看你想要的东西。假设你已经远离了车，但忽然想起钱包可能放在车上，但又不太确定，这时候用千里眼功能就能查看车内画面，看看钱包是否在车内，这样就不用人跑一趟确认了。当然，这个功能也有限制，只能看一个车内的固定角度，如果物品放在门板或者座椅后背就没法看到了。

手机APP支持遥控车辆，其实很早以前比亚迪车型就知道遥控车辆这一功能，只是以往这个功能只能用钥匙实现，而现在依靠比亚迪云APP，就可以通过蓝牙连接实现车辆遥控，实用性更强了。

新款唐DM还增加了配置，例如中央扶手箱前增加了无线充电、源自北欧的Dirac音响系统、31色氛围灯等，虽然新款车型定价降了，但配置和用料却大幅提升，这种掉馅饼的好事，还真让比亚迪给干出来了。

座椅/空间

新款唐在前中后三排座椅上都使用了打孔真牛皮的材质，并且上面还有菱形的纹路，官方将其称为“龙鳞纹”，并且座椅采用棕色+黑色的双色搭配，所以新款唐DM座椅无论是触感还是视觉质感都是相当棒的。

值得一提的是，2021款唐DM初期只有7座车型，所以车内座椅布局均为2+3+2。后排空间表现新款唐DM与老款车型是相同的，头部、膝部空间都相当充裕。并且第二排地板中部是纯平的，这样后排的空间实用性和使用便捷性会更强。其实第一、第二排座椅的乘坐质感相比老款车型也是有所提升的，新款唐DM座椅坐起来要更为舒适，坐垫的柔软度表现会更好。

来到第三排，首先值得肯定的是，其靠背和坐垫厚度表现都比较好，所以人坐在上面的舒适性还是有点保证的。并且新款唐DM第三排地面并没有太高，双脚还是有位置放下的，不会让乘客在上面坐“小板凳”。而在空间方面，如果第二排座椅推到最后，显然第三排座椅膝部是没有空间的，这点其实很正常，毕竟唐不是全尺寸SUV，车身多少都会有限制。所以第三排要坐人的话，第二排的朋友最好往前挪一些座椅，这样第三排的乘客会舒坦一些。

总结

30万内加速最快、豪华感最强的SUV，我想这就是唐DM存在的意义，并且唐DM还能上绿牌，满足部分限牌城市的消费者需求。2021款的唐DM不仅内饰豪华感大幅度提升，并且在机械层面比老款车型也有了一定提升，其定价相比老款也是降价增配的，可以说新款的唐DM补足了短板，在未来也会继续具备良好的竞争力。（图/文/摄：太平洋汽车网 杜庆炜）

试驾比亚迪唐DM，4.3秒破百，百公里油耗1.5L，售价28.98万

对于定位中级SUV的比亚迪唐DM，相信大家都不陌生，凭借着良好的燃油经济性及强劲的动力输出，成为了不少朋友为之入手的理由。正巧本人前几天试驾了一款2021款比亚迪唐DM，下面就来和大家聊聊比亚迪唐DM的真实产品力表现如何？家用买它是否值得呢？

从目前在售的2021款车型来看，全系一共分为6个版本，官方指导价保持在19.58-28.98万元之间。此次试驾的车型为2021款 2.0T 四驱高性能版创世旗舰型，售价28.98万元，也是比亚迪唐DM的顶配车型。

比亚迪唐DM的外观沿用了家族式设计风格，有着不错的辨识度，而且和同级别其它插电式混动车型不同，并没有通过前卫的造型来突出新能源车型的身份，而是具有传统燃油中级SUV的档次和气场，能够较好地被主流消费者所接受。大嘴式前进气格栅，内部采用多镀铬装饰条加以横贯，起到了良好的点睛效果。结合造型犀利的LED大灯，表现出较为强烈的运动时尚气息。

至于车身侧面，比亚迪唐DM给我的第一感觉就是厚实大气，将当下比较流行的悬浮式车顶应用其中，搭配多腰线的设计以及熏黑多辐条铝合金轮圈，可以给人带来不错的视觉效果。尺寸部分，比亚迪唐DM定位中级SUV，其长宽高分别为4870/1950/1725mm，轴距为2820mm，作为主流的尺寸数据，在确保了侧面气场的同时，内部乘坐空间也得到了保障。

尾部方面，比亚迪唐DM同样是以简洁为设计主题。通过下方的实拍图能够看出，敦实的车身轮廓和前脸造型做到了相呼应。贯穿样式的尾灯组合，灯组外侧还进行了熏黑处理，夜晚点亮后的灯光质感有着可圈可点的表现。

当坐进比亚迪唐DM的车内，说实话相比于老款确实有了一定的提升。环抱样式的中控布局、全新设计的空调出风口以及两辐式双拼色真皮方向盘的加入，看起来有着满满的豪华感。镶嵌在中控台部分的亚克力面板，其实际质感也比较讨喜年轻消费者，不过值得注意的地方就是在于，亚克力面板在使用中容易出现划痕，日常打理起来比较繁琐。

设计在中控台中间位置的15.6英寸液晶显示屏，作为比亚迪高端车型的象征，也没有在比亚迪唐DM身上缺席。内置DiLink3.0智能网联系统，车机逻辑性和反应速度均不会让我们挑出毛病。比如我跑高速的时候，无需用手来操作导航，只需要喊出你好小迪，然后说出想要去的目的地就可以进入导航状态，实用性和智能性不用多言。

因为比亚迪唐DM采用7座的座椅布局，所以内部乘坐空间宽敞与否，成为了不少潜在消费者关心的问题。根据本人的试乘，比亚迪唐DM空间表现只能算是正常水准。我的身高179cm，坐在驾驶座，调整到适合驾驶的位置及座椅调整至最低，头部空间为四指左右，转身坐在第二排（位置移动至最后），腿部空间保持在两拳左右，把它当做五座SUV车型来看待，其表现还是比较称职的。

若第二排座椅调整至距离前排一拳的情况下，第三排的空间和乘坐舒适性均比较一般，一句话总结就是日常当做五座SUV使用没毛病，第三排座椅更多是为了日常应急。后备厢部分，常规状态下表现较为一般，不过将第三排座椅放倒后，可以拓展出相对宽敞的载物空间。

硬件方面，性能作为比亚迪唐DM的卖点之一，也给我留下了较为深刻的印象。2.0T发动机和前置+后置双电机组成的动力布局（综合最大功率431kW、综合最大扭矩900N·m），4.3秒破百的官方加速成绩，已然达到了性能车水准。NEDC综合油耗为1.5L/100km，有着较为优秀的燃油经济性。

采用麦弗逊式独立悬挂+多连杆式独立悬挂的四轮独悬，作为主流的悬挂组合，同时还采用了软硬可变悬挂调节，行驶质感和乘坐舒适性做到了两者兼顾。用车成本部分，第一年加上能耗费用、保养费用和保险费用，按照1万公里的行驶里程来算，年总成本保持在8300元左右。

综合来说，通过上述对比亚迪唐DM的介绍分析，消费者所在意的实用性、性能以及后期用车成本方面均能满足要求。我觉得，如果预算保持在30万左右的朋友，想入手一辆产品力相对均衡的插电式混合动力中级SUV，不妨可以多考虑一下比亚迪唐DM。