比亚迪T31：超越预期的工程渣土运输利器 | 卡车之友网

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作者：李晓川

筑根基，铺铺石，修路人，辛勤劳。四川路桥公司承建了四川省近一半高速公路，长江上游三分之二大型桥梁，无数路桥人为此日夜兼程，挥洒汗水。万总，是四川路桥某运输车队的负责人，他的车队主要负责工地渣土运输及路面施工等任务，为工程的顺利进行提供了坚实的保障。目前，万总的车队拥有十多台渣土运输车，其中三台是去年9月份刚刚加入的新成员——比亚迪T31。这三台比亚迪T31凭借高效、环保的特性，迅速成为车队中的得力干将。

万总对这三台比亚迪T31非常满意，他表示：“四川路桥作为行业领头羊，率先开展了‘油改电’项目的建设试点，我们自然紧跟步伐，积极响应这一环保举措，购买了这三台比亚迪T31。起初，我们确实对电动车的防水性能和短路问题有所顾虑，毕竟工地环境复杂多变，对车辆的耐用性和安全性要求极高。但经过一段时间的实地使用，我们发现这些担忧都是多余的。无论是雨天作业还是复杂地形，它们都能应对自如。除了需要定期充电外，它们在工地上的使用与燃油车几乎无异，甚至在某些方面表现得更为优越。”

3年与燃油车持平

据了解，万总车队的运输业务比较稳定，路线也相对固定，需多次往返运输（空车返回），属于典型的倒短运输，对运输车辆的高效性和稳定性提出了极高的要求。数据显示，比亚迪T31每日平均运距达200多公里，经过半年的运营，T31单车累计行驶里程已接近30000公里，其卓越的耐用性和稳定性得到了充分验证。

尽管优先承载环保使命，但作为工程运输车，考虑比亚迪T31渣土车的综合运营成本，也是万总作为车队负责人的“必修课”。用万总自己的话来说，在确保环保效益的同时，追求经济效益最大化——“省点钱”。

在成本效益的考量上，万总综合考虑了多个方面的成本因素，主要包括车辆的初期投入和运营过程中的成本表现。

毋庸置疑，当下的电动车购车成本比燃油车高，考虑到电动车的技术含量、电池成本以及国家对新能源汽车的政策支持，万总坦言，期待进一步缩小电动车与燃油车的成本差距，届时，电动车的优势将更加明显。

在实际运营中，比亚迪T31展现出了显著的运营成本优势。与燃油车相比，每天能够节省约60%的运营成本。对此，万总给记者算了一笔账，T31渣土车一公里用2度电，按照平均每度电0.6元计算，平均每天行驶200多公里，仅能耗运营成本就省出200元以上。

在充电方面，万总表示他们通常在车辆电量还剩20%时进行充电，并尽量安排在晚上进行。比亚迪T31标配120kW双枪直流充电，不到两小时就能充满电，节省了成本，确保了车辆的高效运营。

此外，万总还特别提到了T31在维护成本方面的优势。由于没有发动机和传动轴的保养支出，电动车的维护成本明显降低。同时，电动车没有进气道，也不用担心在工地上灰尘大出现堵塞等问题，进一步提高了车辆的可靠性和耐用性。

“比亚迪T31的高性能、高安全性以及零排放的特点，让我们对电动车在工程运输领域的未来充满了信心。”万总分析指出，按照目前的运量进行估算，比亚迪T31在运行三年后其成本将与燃油车相当，保守估计产品至少运营5年。值得一提的是，比亚迪T31的核心三电部分享有长达5年或25万公里的超长质保，这无疑也为用户提供了极大的信心和保障。

随着电动车技术的不断成熟和市场的扩大，电动车的残值也在逐渐提高，比亚迪T31凭借其卓越的性能和稳定的品质，无疑是电动车二手车市场中的佼佼者。

用车舒心享无忧

或许是见惯了工地上的路多长下坡、崎岖路段，又或许是实际体验了比亚迪T31在工地上矫健有力的步伐，万总和几位驾驶员对工地运输任务总能以平常心看待。比亚迪T31凭借出色的性能，轻松应对各种复杂工况，充分展现了其高效稳定的运输实力。

一直以来，比亚迪自主研发的核心三电技术让他们安心。比亚迪T31渣土车搭载了全新一代磷酸铁锂电池组，电池容量高达390kWh，标配了电池冷却系统，确保了电池的高效稳定运行。更为出色的是，它搭载了比亚迪自主研发生产的永磁同步电机，其峰值功率达到了惊人的390kW，相当于530马力的强劲动力，完全能够满足各种应用场景的动力需求。

不仅如此，从官方介绍来看，比亚迪动力电池经受过“火烧、短路、针刺、撞击、高温、挤压、过充”等极端测试，极大限度地保证电池的使用安全；比亚迪自主开发的多合一控制器，防水等级达到IP68，具有漏电检测、过流保护、高压互锁等多重安全保护措施，保障整车高压安全；T31底盘后桥板悬采用了四骑马U型螺栓倒置设计，对板簧的厚度和刚性进行了加强，保障车辆的承重能力。

可以说，比亚迪T31针对工程复杂的路况量身打造，专业满足工程用车需求，这也是它能够超越用户预期的关键所在。

“总体来说，驾驶比亚迪T31真的是一种既舒心又放心的体验。”驾驶员对于这款车型简洁而精准地评价道，“就是好开！”万总补充表示，T31拥有出色的大扭矩和更优化的传动性能，即使在满载的情况下，车辆也能迅速启动，爬坡时动力充沛。加上其静谧的操作空间，让驾驶员操作起来更加得心应手，同时也提升了行驶的安全性。

此外，在竞争激烈、压力重重的内卷时代，优质的服务最抚人心。比亚迪T31在整个四川路桥集团都有着高复购率，这背后离不开其坚实的后勤保障。万总赞叹道：“比亚迪为我们精心制定了一系列专门的售后服务政策和措施，旨在确保车辆使用过程中遇到任何问题时，我们的售后服务人员都能够迅速响应，并且及时调配所需的维修配件，保障车队高效运营。”

贴心而高效的服务是对细节追求的完美体现，也为比亚迪T31赢得了良好的口碑。特别值得点赞的是，T31的核心三电部分享有长达5年或25万公里保修期内，比亚迪售后服务提供无条件的外出服务，这种对品质的坚定承诺，让用户在使用车辆时无后顾之忧。

写在最后：实践是检验真理的标准！比亚迪T31渣土车，以其稳定可靠的性能和高效节能的特点，不断突破用户期待，轻松应对各种运输场景的挑战，赢得了市场的广泛赞誉。如今，它已成为工程渣土运输领域中一款超级利器。

36氪独家｜比亚迪工程院改制：推行中心制，成立三大品牌研究院

文｜韩永昌

编辑｜李勤 杨轩

比亚迪工程院——这个成立了近20年的研发巨轮，正在启动变革引擎。

36氪独家获悉，近期，比亚迪工程院已经悄然改制：原来工程院内的部级部门已经改为中心制，如电动汽车技术开发中心、底盘技术开发中心、车身技术开发中心等10余个中心。

工程院和规划院是比亚迪整车的两大研发核心单元。其中，工程院设立最早，成立于2003年，体系也最为庞大。

有员工向36氪讲述，比亚迪工程院此前长期施行部制管理，几乎少有大型调整。而今伴随着比亚迪业务体量快速增长，这个沉寂已久的研发巨轮，也开始转向承载规模更大的中心制。

“‘中心’变成一级组织，‘部’成为中心下的二级组织。”消息人士告诉36氪。这意味着比亚迪工程院的研发体量将进一步扩大。36氪也了解到，采用中心制后，比亚迪工程院也将新增不少关键业务部门，例如与电子电器、数字化相关的中心。

此外，工程院还将下设三大品牌研究院，分别为：腾势研究院、仰望研究院和新品牌研究院，每个研究院下设总体部、车身部、底盘部、电子电器部等多个部门。

消息人士透露，目前各品牌研究院的院长已经就位，几乎都是之前关键的大车型总监。

36氪此前曾独家报道，比亚迪的这场组织调整在年初开始，其目的是推行汽车品牌独立运营，加强资源整合，提升公司运营效率。

当然，对于不少员工来说，目前部制改革在内部引发的影响尚不明显，例如软件相关中心下设业务尚不明确。但也有资深工程师透露，后续整车开发中的软件和算法业务不会少，以最近比亚迪推动的“云辇”底盘悬架系统为例，需要大量视觉感知技术，这些都需要承载单元。

在工程院组织架构变革之前，比亚迪内部人员在各个品牌间的流动十分常见，“前一天还在负责比亚迪汉的工程师，转头就去了仰望。”因此，品牌研究院的独立有助于梳理组织架构，形成一套健康的内部赛马机制。

工程院与规划院是比亚迪整车部门最粗的两条大腿，工程院负责整车设计和开发，规划院则负责电动化与智能化技术的突破。在电动化的上半场，二者相互配合，相得益彰，已经帮助比亚迪坐上了全球新能源车销冠的宝座。

今年是比亚迪稳固市场份额，再次冲高的关键年，同时也是行业内公认的，即将开启智能化下半场的过渡年。比亚迪在电动技术和智驾技术上同步发力。

在电动化领域，比亚迪仅电池研发团队就有上万名成员。据36氪了解，早在2018年开发第一代刀片电池时，比亚迪就投入了100多位不同背景的博士进行研发，在一年半的时间内就解决了刀片电池的结构与电化学体系的适配问题，将两块砖头大小的方壳电芯改良成为了第一代长刀电芯。

而比亚迪的制造能力也随着产能爬坡与销量提升逐渐释放，“一个100GWh的工厂在四个月内就能建成投产，如果比亚迪想要增加产能，可能就是几个月的事。”一位接近比亚迪的人士说。

在智能化的短板上，比亚迪的目标也像在电动化领域一样，将所有核心技术打通，并进行充分验证。实际上，与工程院的变革同步，规划院也在进行组织升级。

36氪此前报道，比亚迪规划院智能驾驶业务完成调整，电子集成部总监韩冰成为智能驾驶研发负责人。对于智驾技术进展，韩冰也在公开演讲中透露，比亚迪对智驾操作系统、域控制器等软硬件基本可以做到自主可控。

新能源的赛道上，比亚迪已经快速崛起，但仍需时刻谨慎，不可留下明显短板。

因此，今年正准备冲击300万销量目标的比亚迪需要一个更加高效的的管理体系，工程院的这次调整是比亚迪迎接更大规模销量的内部保障，也是比亚迪管理体系愈发成熟的一次深刻变革。