为什么一些女人长得非常漂亮，我们却对她们没有兴趣？一些长得一般的，我们却非常喜欢？

窈窕淑女，君子好逑。如果对美女没有兴趣，除了自惭形秽，尚有自知之明。俗话说：木门对木门，竹门对竹门。是指婚姻嫁娶要门当户对。根据自身条件，选择适合的婚姻对象。如果一个月薪才几千元的打工仔，很难养得起"只负责貌美如花"的娇娇女。所以，长得一般的，大多也有自知自明的女性，就自然而然引起我们的兴趣。话说回来，娶妻求贤淑，愿与你同甘共苦，愿与你白头到老，才是真真正正的美。这样的美，虽然不在脸上，却在你与她息息相通的心坎里。人生得一贤妻，夫复何求！

如何看待比亚迪对腾势新能源增资2亿元？

你是一个有自知之明的人，女人长得非常漂亮是稀缺资源，是男人们凭实力，凭长相，凭身份地位，凭社会资源去竞争的对象，况且长相非常漂亮的女人对追求自己的男人都有很高的标准，有很高的要求，你表面上说你自己不喜欢长得非常漂亮的女人，实际上是对自己没信心，是怕喜欢上了长得非常漂亮的女人而非常漂亮的女人根本不正眼瞧你，一头热，单相思是一般男人最不愿过得日子！

你说长相一般的女人你特别有感觉，这说明你是个实事求是的人，自己有几斤几两自己心里清楚，物以类聚，人与群分，玉石配黄金，八两配半斤，猪八戒想嫦娥想得好苦但终究不能如愿，有的时候牛粪上插上了一朵艳丽的鲜花也只会被人看成笑话，没有任何实际意义，况且历史上颜值相貌不对等的夫妻最后都得不到一个好的结局，武大郎的故事就是最好的证明！

综上所述，我十分欣赏你的自知之明，也赞赏你的实事求是，如果你能夠找一个长相一般品德端正的女人做女朋友，或者是做老婆就算你有福气！

人有善愿，天必佑之！

祝你好运，祝你成功！

打造中国汽车出海新名片，比亚迪多款车型将齐聚亮相东京车展

作为“亚洲汽车风向标”的展会，日本东京车展自然成为世界各大汽车公司选择新型车辆首次公开的场所之一。当然，作为国际性的汽车展会，怎能少的了中国车企参展呢？尤其是在近几年中国汽车出口跃居世界首位，并且在今年上半年出口超越日本，成为世界第一。

值得一提的是，在国内汽车出口数量中，新能源汽车出口直接发挥了关键性作用。就拿比亚迪来说，不仅国内销量猛，在新能源汽车出海方面更是势如破竹。今年上半年全球新车销量直接超过奔驰、宝马两个传统豪华汽车品牌，并首次进入全球前十成为焦点。

而10月25日的日本东京车展，也直接吸引了全球 475 家企业参展，旨在建构参展商和参观者可以共同讨论和展望未来。作为新能源汽车的领导者，比亚迪更是强势出击，携海豹、海豚、元 PLUS（海外命名为 BYDATTO 3）、腾势 D9、仰望 U8五款新能源车首次海外齐聚亮相，凭借电动化、智能化方面的领先优势，持续打造中国汽车出海新名片。

其实，作为最早开启出海计划的之一的汽车品牌之一，比亚迪经过多年的海外市场布局，目前新能源乘用车的足迹已经遍布澳大利亚、巴西、日本、德国、阿联酋等 57 个国家及地区，而且在海外累计销量已经超过17万辆。

就拿今年含“华”量最高的慕尼黑国际车展来说，比亚迪高端车型腾势D9首次亮相，并正式在德国市场开售。一系列的出海举措来看，比亚迪的布局也在逐步扩大，高端车型也是持续出海，相信在日本车展之后，仰望、腾势这样的高端车型也会逐步被日本市场所接受，中国品牌在新能源赛道上也将会获得更强的市场定价权，持续打造中国汽车出海名片。

另外，说到了东京车展，也不禁今年日本拆解比亚迪海豹汽车的事情。通过这一波操作也再一次证实了比亚迪在新能源汽车领域的实力。在过去，都是通过拆解学习了解别人的技术，到如今日本也开始反过来向我们学习。甚至还出版了一本《中国BYD SEAL（海豹）彻底分解（全体编）》的书籍，并且大方承认比亚迪海豹的技术已经领先世界。这些足以证明中国汽车产业已经发生质的变化，更预示着一个新时代的来临。

通过比亚迪一些的举措和实力表现来看，本届东京车展比亚迪除了五款车型之外，也同时会展示自身的核心技术，刀片电池、e 平台 3.0 台架、八合一电动力总成等自研技术一定会在东京车展大放异彩，让更多的国外企业、人群感受我们的技术实力。我们相信在东京车展以比亚迪为代表的车企也一定能大放异彩，提升整体中国车企品牌影响力。

有一种痛苦叫比亚迪式的疼痛

大家“都”不喜欢比亚迪

也许是比亚迪名字不好听，也许是别的什么，当比亚迪凭借F3的大卖第一次进入我的视线之时，就不断有人在对我说，这个品牌不好，年轻人不要冲动，当时印象最深的一句话大概意思是“开了两年比亚迪F3，硬是把自己开成了职业修理工”。

后来也陆陆续续在互联网的帮助下，了解到更多的信息，只能说无风不起浪，但比亚迪F3在当时却实打实的将紧凑级三厢轿车的价格打到了4万区间，帮助不少人圆了汽车梦，同样包括当时囊中羞涩的我。在低端市场的成功，让比亚迪的市场得以打开，但同时也种下了痛风的种子，平时没什么感觉，但疼起来真要命！

比亚迪F3即成就了比亚迪，也制约了比亚迪

拧巴的比亚迪，痛是螺旋式的

虽然自主品牌大多数都是以低端车型起家的，但比亚迪的第一桶金来自于低端车型中的低端车型，想一想用差不多一辆五菱MINI EV的钱去买一辆标准尺寸的紧凑级轿车，还是在那个自主品牌也仅仅是萌新的时代里，从技术到工艺都集体被合资品牌碾压着的时代里。

凭借抄底般的入水姿势，比亚迪一路逐渐走到了5万、7万、10万的价位之上，想想当时那个可以当遥控车玩的比亚迪G6，多多少少让我小小激动了一把。同时消费者用自己的真金白银给与了比亚迪的认可，但这也造成了比亚迪在当时的市场集中于低线城市，集中于收入相对较低的人群，人群年轻，缺少良好的驾驶习惯进一步将比亚迪品牌的品牌形象拖入了垫底的深渊。哪怕发展至今，比亚迪的传统汽车业务依然没有彻底摆脱原有形象的魔咒。

比亚迪F3在很长的一段时间里都是比亚迪的名片

之所以说比亚迪的痛是拧巴的，是因为比亚迪在传统汽车领域品牌形象无法高端化，却在新能源领域凭借自身电池霸主的行业背景，实现了品牌的逆袭。不同于吉利通过收购沃尔沃，通过技术输送的方式为打造领克，也不同于一汽红旗那个依赖时代恩赐的高端化，比亚迪在新能源领域实现的品牌高端化是原生的，这是时代给比亚迪的一份大礼，这是以前努力向上的比亚迪无论如何也想不到的。

但比亚迪品牌的拧巴也由此而来，比亚迪现在的销量担当中依然可以看到比亚迪F3的身影，两极分化的产品销量结构，让比亚迪腰部乏力，新能源带动下的品牌高端化总是差了那么一下腰力，甚至直到现在还依然能从走访的消费者口中说出比亚迪品牌形象较弱的消费痛点。

比亚迪2021年1-4月累计销量传统轿车销量与新能源销量旗鼓相当

你也许真的不了解的比亚迪

大家都知道，比亚迪新能源车型的电芯是自己生产的，这是比亚迪与其他新能源企业在硬件上最大的区别之一，但大家可能不知道的是，现在比亚迪很多车型身上，装配着自己研发生产的IGBT产品。

IGBT与光刻机一样，都是我国较为落后，且高端市场被外资品牌牢牢把控的行业之一

IGBT产品跟芯片一样，一直是欧美日把持着核心技术，尤其是车规级IGBT产品，更是牢牢地把控的外国企业手中。IGBT作为占据着整车7%成本的核心硬件，在新能源车辆的整体性能方面扮演着极为重要的角色。华为被多轮制裁后，手机业务受阻，而如果IGBT业务被限制，中国的新能源车型在IGBT领域的整体性能表现上将直接落后外资2代。

虽然比亚迪在IGBT上的成就依然与领头羊企业有所差距，但其自身的表现已经在比亚迪汉上得到了印证，同时也正是比亚迪在半导体领域的坚持与奋斗，为自己赢取到了与华为共同研发芯片的又一个战略机会，此外比亚迪在5G配件、电脑材料、创新材料等领域的布局也同样有所建树。

现在自主品牌在研发上的布局开始带动中国汽车产业的快速发展，比亚迪作为其中的一员同样发挥着重要的作用，品牌的历史即是财富也是包袱，但对于已经坚定走上新能源发展路线的比亚迪而言，品牌正在由成熟走向大成。