比亚迪秦偶发性EV功能受限故障检修

一辆比亚迪秦，该车在行驶中偶发性仪表提示EV功能受限，发动机启动，熄火关电源后重新启动又能正常工作，故障不定时的会出现。

原因分析：

1、电池包故障

2、BMS故障

3、驱动电机控制器故障

4、相关线路故障

维修过程：

1、用VDS诊断仪扫描，整车系统没有可升级的模块，但是居然有十几个模块检测到故障码，逐一进模块读取故障码发现所有故障模块均报网络通讯类故障。

2、该车为新车，出现间隙性故障，首先考虑的是线路接触不良引起的故障，但是多个模块同时报通讯类故障，而且涵盖各个网络，并不是单一的某个网络有问题，没有明确的维修指向性！

3、查看网络拓扑图，不同系统之间的通讯都须经过网关，该车故障现象就是多个系统报通讯故障，初步怀疑是网关或者网关线路有问题。

4、检查测量了网关相关的线路和接插件没发现异常，拆下网关发现网关有被人为拆开过的痕迹，将网关拆解后发现网关内部被人为加装了一个GPS装置，跟换新的网关试车未出现故障，跟踪回访三天，故障排除。

维修小结：熟悉维修资料，灵活运用，都能快速的确定维修方向，找到故障点。要与用户多沟通，以便快速维修少走弯路。

比亚迪秦Pro DM偶发性EV功能受限检修

故障现象：一辆比亚迪秦pro DM车型， 行驶时偶发性报EV功能受限，低压供电系统故障，请安全停车并联系服务店。

原因分析：

1、 线路故障。

2、 CAN网络故障

3 、DC故障

故障排查：

1、车辆进店时仪表无故障， 使用VDS读取整车控制器内报： P1D6300 整车控制器水泵驱动故障、 U029800 与DC通讯故障、 P1D7800 稳压故障、 P1D6E09BSG电机故障、 P1D7100 高压系统故障-BMS放电不允许，电池管理器报负极接触器回检故障、主接触器回检故障、电池管理器不DC通讯故障等， 均为历叱故障吗。

2、 根据故障码判断可能是DC偶发性不工作，检查DC低压插件测量未发现异常，清除故障码后反复路试车辆未试出故障现象， 与车主沟通得知第一次出现故障时是因过了一个减速带后出现的EV功能受限，根据车主所提供的信息针对不平路面进行反复试车发现出现EV功能受限时仪表同时报‘低压供电系统故障，请安全停车并联系服务店’持续2-3分钟后低压供电系统故障消失，使用电脑读取故障码与之前读的一样。

3、 连上VDS再次试车，报低压供电系统故障时扫描系统模块发现报故障时DC不工作，仪表报的低压供电系统故障消失后重新扫描系统DC又可以正常工作，根据出现故障时的现象判断认为是线路问题，查看线路图针对DC供电等排查发现前舱配电盒内的IG3继电器线束针脚有退针现象，处理针脚后试车故障排除。

案例点评：偶发性故障要与车主确认故障是在什么工况下时容易出现，根据故障码及故障现象，结合线路图分析，快速判断故障点。

比亚迪秦80驶中突然不能用纯电行驶

一辆比亚迪秦80，客户反映：该车行驶中突然不能用纯电行驶了，仪表显示EV功能受限；

原因分析：

1、动力电池故障；

2、配电箱故障

3、高压互锁问题

4、漏电故障。

排查步骤：

1、使用用VDS1000读取故障码为P1A6000：高压互锁1故障，再读取电池管理器数据流报高压互锁1锁止，确认故障点；

2、检查高压互锁1情况，根据高压互锁1原理，该回路由电池管理器-高压配电箱-PTC-电动压缩机-驱动控制器-电池管理器组成；

3,测量电池管理器K65/4号脚到K65/5号脚之间不导通，说明某个高压回路断开导致不导通，根据电路图依次测量了电池管理器的K65/4号脚到高压配电箱的B28/9号脚，高压配电箱的B28/9号脚到B28/15脚，未见异常，测量高压配电箱B28/15号脚PTC(A60/1）号脚之间导通，在测量PTC（A60/1）号脚到PTC高压小线上的互锁插头线束之间不导通，（轻轻一拽互锁线就断了）说明高压回路在这断了，确认为线束内部断裂导致，更换PTC高压小线故障排除；

维修小结：比亚迪秦80将电动压缩机及PTC的互锁增加到高压互锁1的机构互锁中，同时电动压缩机及PTC还保留的软件互锁，此点和15款秦存在差别，维修中注意区分。