解读极氪001FR，车长超5米，两秒级破百，究竟有何硬实力？

当我们见到了那些自主汽车品牌带来了一款又一款7秒级运动轿车时，还以为这属于中国品牌的性能时代在拉开帷幕，名爵6、传祺影豹等车都是给我们造成这种错觉的原因。可直到一台又一台新能源车出现，仅仅用6秒级、5秒级，乃至4秒级的零百加速甩开了燃油市场的运动轿车时，我们才意识到，自主品牌所谓的性能车只是在时间上占了先机而已。然而，极氪001 FR成为了那个真正把自主高性能车带到领先行列的产品，而且它还是一台并不多见的纯电动掀背车。

其实从极氪001 FR的前脸来看，这台车虽然是一只脚迈入到了Hypercar领域的里程碑产品，但仅以视觉来讲，这张脸真的不算夸张。我们确实能够在下格栅中找到链接内部气孔通道的扩散器，也能在保险杠前端见到运动型扰流前唇，并从它的纹理中分辨出轻量化碳纤维材料身份，这些都将会为提升车辆的机械稳定性与车头下压力做出卓越贡献，但比起我们在AMG、M系阵容里见到的大量高性能车，它还是给人以一种“平易近人”的感觉。

进入到侧身部分，我们终于见到了极氪001 FR身上会让人直观感受到震慑力的东西，就仅仅是在车轮这一部分，我们就同时见到了佳通提供的22英寸赛事GTR2轮圈、Brembo提供的赛事专属碳陶瓷刹车盘，还有AP RACING提供的10活塞高性能锻造铝制制动卡钳，这些配件的同时出现，是让极氪001 FR得以在33.4米内完成百零制动的关键。

当然，其实就从侧身上，我们就能感受到极氪001为何在高端中大型市场中会备受欢迎，它不光有5018/1999/1545mm的修长宽体车身，更为这掀背结构配上了长达3005mm的轴距，以同时确保后排乘坐空间与后备厢储物空间的宽大实用。

在车尾上，双段扰流尾翼也是极其夸张的，它在后风挡顶端以镂空扩散的方式呈现，而在后风挡底部的尾箱盖结构上，则呈现出高度独立的高性能扰流状态。为极氪001 FR优化空气动力学、增加下压力的东西显然不止这两处，后保险杠当中的扩散器，也会在侧边缘略带宽体效果，并形成特殊的夹层导流结构，而我们提到的这些高性能套件全部都坚持了碳纤维轻量化路线。我们可以说，极氪001 FR至少在套件层面，几乎是无可挑剔的。

当然，座舱内是有不少可以体现其豪华、智能、性能定位的高端货，Alcantara麂皮运动座椅不光带来了10点按摩功能，更实现了智能随动自适应调节，它会根据车况与驾驶人状态调节支撑细节，真正告别侧倾等舒适性问题。

同时，雅马哈音响拥有高达28个扬声器并实现了杜比全景声支持，13.0英寸数字仪表与15.0英寸触控屏搭配，得到了全新一代高通骁龙8295智能座舱+5G网络支持，ZEEKR OS实现免唤醒且连续可识别的四区智能语音交互，再加上它还有支持自动开合的全车电动吸合车门、感应式尾门以及UWB数字钥匙等等，三大属性算是集齐了。

至于说性能层面，四电机分布式电驱技术的登场亮相，是吉利对于比亚迪易四方技术平台的回应，而四台自研碳化硅永磁同步电机为极氪001 FR带来的930kW最大功率与1280N·m最大扭矩，让其在2.02秒内极氪破百，而四碳化硅800V平台的量产，也让其能同时保持550km纯电续航并在15分钟内完成一次快充补电。

此外，极氪001 FR还有空气悬架、KW高性能绞牙避震器、可变转向比、坦克转弯以及超频+莱科宁模式等配件与技术支持。

在极氪001已经同时成长为中大型纯电动车市场与30万高端智能电动车市场销售冠军的情况下，吉利正在为旗下的产品寻找新的高端市场突破口。而高性能车虽然是一个相对小众的领域，可它不光能代表一家汽车制造商的顶尖硬件与核心调校能力，更能够将一些更高规格的技术率先应用到实车之中，让其成为品牌乃至行业的代表，而极氪001 FR便是在这样的基础下应运而生的，也是在这样的理念下实现了核心机械与运动性能层面的领先。综合来看，把极氪001 FR称为高性能跑车似乎对它都有些不太公平，不论是直给的性能、配件，还是可感知到的操控、技术，它都已经是一台能够去对决一众千万超跑的Hypercar。

极氪001FR凭什么做最速猎装车？力大砖飞

为什么特斯拉要把Plaid价格打下来？其中一个重要原因应该是来了一个和Plaid竞争的车型，——极氪001FR，恰好这台车我熟啊，可以和大家聊两句。

电动车提升加速的核心的问题是提升马力，提升马力的做法是堆电机，先来看看特斯拉的三电机方案：

三电机，前轴一颗，后轴两颗，总功率750kW，约1019.7马力。划重点，特斯拉的核心技术是电机转速，他把转速提升到了21000rpm。

极氪的解决方案是四电机，前方平行布置两颗，后方交叉布置两颗，前轴两颗电机是155kW×2，后轴是310kW×2，总功率930kW，约1265马力，最高转速20620rpm。

给大家排比一下当今油车的马力，1265匹马力，放在传统品牌超跑上是什么水准？法拉利LaFerrari综合马力963匹，而兰博基尼新一代大牛Revuelto用上三电机，综合马力是1016匹，保时捷我就没去找数据了，这年头电动车都不屑于跟油车比数据了，世道变了。

哦，对了，保时捷的Taycan还是可以一战的，Taycan Turbo S双电机，560kW，约761.4马力，低了一截。

零百加速我帮大家实测了一波，Model S Plaid版是2.52秒（官方标称2.1秒，美式测法），极氪001 FR实测是2.46秒，（半热熔轮胎，工程师说用倍耐力高性能胎成绩相当，当天测试时长不够，来不及换胎），而兰博基尼Revuelto官方成绩则是2.5秒，LaFerrari一直未公布官方成绩。

一年多前我听到极氪这个疯狂想法的时候，我以为他们只是要搞个大点儿的电机，我真没想到，这帮狠人最后是这么玩的，开001 FR，轮子上的马力，确实很惊讶，我这样的老车手开得都恐惧。

安聪慧安总真的是个狠人，要知道当初干03+、03++、TCR都是他下的决心，这份魄力真的不是谁都能有的。

特斯拉把转速做到了21000rpm，今晚极氪001 FR把转速做到了20620rpm，这种高转速电机意味着什么？

转速是电动机性能的重要指标，我们可以先讲个故事：

保时捷做Taycan的时候，用的是外供电机，功率560Kw/761Hp，前PSM电机单档，后电机背了个双档变速箱，齿比分别是15:1和8:1，所以问题来了，为什么保时捷要2挡呢，因为一档要拿来控制2s左右的百公里加速，而二挡要拿来实现德国不限速公路250以上的最高车速。

特斯拉对这条技术路线是嗤之以鼻的，什么年代了，还玩变速箱，还不是你玩不转高转速？！保时捷其实也怼得哑口无言，毕竟作为一台电超跑，自己的转速只有16000rpm。举个栗子，买菜车比亚迪海豚的转速也是16000rpm，这就有点尴尬了……

于是，特斯拉把转速不断攀升，到了人类当时最高的21000rpm，这确保了自己能加速，也能跑高速。

为什么说21000rpm的时候我加了个关键词“当时”呢，因为接下来中国人开了挂，红旗发布电机号称22000rpm，智己LS6的电机是21000rpm，就我知道的即将投入市场的超20000rpm的电机目前就有6款了（你猜猜都是谁？）。

技术最难的是如何解决离心力的问题，离心力公式F=mω2r，角速度ω每升高一倍，F升高的可就是4倍，转子受不住这么大力都会土崩瓦解，所以，特斯拉发明的碳纤维包覆技术，各家车企都在用，跟包粽子一样，牢牢困住你就不会瓦解了。

不是特斯拉要卖得贵，这玩意儿良品率实不高，替特斯拉解释一下，今天降价的原因我估计也是制造工艺上来了——中国人能造好一个东西了，往往都是打成白菜价，过去盾构机是这样，相控阵雷达是这样，高转速电机恐怕也是这样。

不说了，说回价格，特斯拉把Plaid降到了82.89万元，你觉得极氪001 FR会是多少？嘿嘿嘿，其实我知道大概的区间，但我签了500万的保密协议，不能说……

不赚钱，极氪001 FR为了啥？

继“遥遥领先”后，业内又现金句：“友商们，五年内造不出来！”

喊出该口号的正是极氪CEO安聪慧，形容的是纯电超跑极氪001 FR。

金句的效果非常惊人，现在已经成为热梗。其实不管大家对此是赞美也好，质疑也罢，极氪001 FR出圈的目的已经达到了。

而现场不仅有安聪慧的金句，极氪001 FR与布加迪威龙的较量更是将气氛烘托至高潮。

售价76.9万元起，敢和千万跑车叫板，并直言友商5年内造不出来，极氪001 FR到底是大放厥词还是有实力作保？

在极氪001 FR上市前，特斯拉Model S Plaid版无疑是地表性能最强的量产纯电车。但是现在，江山易主。

从动力性能来看，极氪001 FR零百加速2.02s的成绩领先特斯拉Model S Plaid版，并且与价格贵了一百来万的保时捷Taycan Turbo S 、玛莎拉蒂GT EV等车型相比，也有一定的优势。

并且在后半程提速时，极氪001 FR在千万级跑车前也丝毫不慌，0-200km/h的加速时间还领先半秒以上，这足以证明极氪001 FR无愧于“超跑”二字。

此外，极氪001 FR还有五大全球首发核心技术。

一是全球量产首发四电机分布式电驱，它不仅能使极氪001 FR拥有极致的性能，并且还具有延展性，可放置在轿车、SUV上。

二是全球首个ZVC四轮扭矩矢量控制，能让车辆实现精准的四轮控制，智能分配每个车轮的扭矩，不仅可以实现“坦克掉头”，最为重要的是能提升车辆操控性。

比如在赛道测试中，布加迪在干燥地面过S弯的时速是80km/h；同样的弯道，在提高难度洒水后，极氪001 FR还能以80km/h的时速高速过S弯。

三是全球首创的“蜻蜓结构”，极氪001 FR整个后车身采用了全球独创的“四段式”后端一体式压铸工艺制造，好处是能够降低碰撞时对电池包的冲击。

值得一提的是，目前极氪已累计售出16余万辆车，但未曾出现过一例自燃事故，这也能看出品牌在电池安全上下了不少功夫。

四是全球首次量产搭载的卫星通信技术，让极氪001 FR即使进入无人区，也不担心失联，这是不是让你想到了“遥遥领先”呢？

五是全球首个量产搭载并率先交付的8295智能座舱计算平台，它的算力、图形和视频处理能力都较8155平台有大幅提升。

再来看补能方面，极氪001 FR虽然CLTC纯电续航只有550km，但是搭载全球首个量产交付的四碳化硅800V高压系统，匹配性能领先的100kWh麒麟电池，最大充电倍率达4C，电量从10%充至80%仅需15分钟。

手握多项拳头技术，极氪001 FR的确让部分同级车型感受到了威胁。比如最开始极氪001 FR“传闻”要卖百万，特斯拉Model S Plaid版就在其上市前直降了20万元。

不过极氪001 FR最后并没有漫天要价，76.9万元起的售价让其质价比拉满。

那么现在大家会选择保时捷Taycan、特斯拉Model S Plaid版还是极氪001 FR呢？相信答案已经非常明显了。

理性分析，极氪001 FR的强劲性能超出了绝大多数人的需求，并且定价在70万元以上，这就注定了它或许只能作为“大玩具”，且承担不了走量的重任。

此外，极氪001 FR产能也受到供应商的限制。一方面，极氪001 FR对供应商要求较高，很多部件需要找海外的跑车供应商。

另一方面，极氪001 FR采用了定制的性能套件，但是供应商产能有限，比如AP Racing十活塞锻造铝制动卡钳、Brembo顶级碳陶刹车盘的年产能只有2万套，分到极氪手里的就少之又少。

所以，极氪001 FR只能每月限量99辆，也为了更好的用户体验。

对于用户而言，限量能带来专属性、稀缺性。

但是对于极氪而言，这意味着将难以实现产量的规模化效应，最终使得单车成本高昂。安聪慧更是在采访中表示：“肯定地说，极氪001 FR不赚钱。”

吉利难道只想“交个朋友”吗？显然不是。

个人认为，相比于赚钱，极氪001 FR有着其他更重要的意义。

首先，极氪肯定是想秀一把技术肌肉，就如同仰望U8之于比亚迪，001 FR就是极氪阶段性研究成果的载体。

可以预见的是，001 FR上市之后，极致的性能和操控会成为极氪新的标签。

并且，搭载在极氪001 FR的核心技术还有望下放至其他车型。据极氪的规划，明年将推出3款走量的新车，那么到时候它们搭载的部分技术或许会成为同级车型难以追赶的亮点。

其次，极氪001 FR向全球证明了中国也能造性能车与超跑。此前，大家都在疑惑，为什么中国品牌造不了超跑？但是现在这个问题可以打住了。

相较于燃油车，电动车的大马力似乎唾手可得，但是做到顶级的性能并不容易，不然特斯拉Model S Plaid版此前也不会一直霸占着地表最强量产纯电车的位置。

所以极氪001 FR性能就是顶级的，它是个实打实的自主品牌，那么就证明现在中国造电动超跑的实力位于全球前列。

最后，或许极氪001 FR还能带动国内汽车文化的发展。

中国有汽车，没有汽车文化，一直以来都被大家吐槽。那么营造国内的汽车文化氛围，或许极氪和吉利集团已经树立起了榜样。

不管是极氪001 FR邀请F1冠军车手莱科宁作为品牌首席性能官，还是计划驶上全球各大知名赛道，极氪都在引领着中国汽车文化的发展。

并且值得注意的是，所有预订极氪001 FR的用户在交付前都可以参与高阶赛道驾驶培训，但是此前这样的培训只出现在法拉利、布加迪等超跑品牌上，这就已经证明极氪001 FR已经成为中性能车的“领头羊”。

而在吉利集团中并不只有极氪有一颗赛道心，早前驾驶领克 03TCR赛车的马青骅获得2023赛季TCR世界巡回赛冠军，此举创造了中国车手开中国赛车在世界级比赛中获得冠军的历史。

和极氪一样，领克品牌中也有一款车型不赚钱，那便是领克03++。明知山有虎，偏向虎山行，这足以证明吉利集团对中国汽车文化的用心良苦。

不管是否有友商能在5年内打败极氪001 FR，都无法改变其纯电猎装超跑先行者的地位。

这一次，中国车又站起来了。