比亚迪唐80有什么优缺点？

优点：电池如测试有问题终身免费换。加速迅市区超车灵巧。纯电出行成本很低。野外自驾对外放电功能强大方便野炊娱乐。全国开始换新能源绿牌，坐等优惠政策出台。缺点：纯电只有80公里，电池衰减续航能力不佳，一般二年多的车纯电只能开五十公里。电机声音有点，当然比发动机声音轻多了。免费升级频繁。

比亚迪唐80油耗高怎么解决？

16年7月的唐80，目前接近17000公里。优点：动力强劲，空间大，放电功能非常有用，四驱响应快，各种配置越级。缺点：低速馈电驾驶感受较差。但是熟悉车辆之后，合理利用soc设置和模式选择，完全可以避免这种情况出现。总结：物超所值…（仅以我购车价格为参考，现在唐100性价比有降低，可以考虑宋DM或者未来的宋MAX DM）。

如何将比亚迪15老唐DM开出21新唐DMI的效果

先说结论，在不开空调的情况下，我的15老唐DM的油耗（不充电）开到了百公里6.3升，相对于21款唐DMI亏电油耗5.3L来说，仍然是有差距，但是这个油耗成绩对一台2.5吨的SUV公路坦克来说已经非常理想了。

当你点进来，你肯定想知道我是如何做到把DM开出DMI的效果的，这里我承认我标题党了，DMI的油耗水平是很难达到的，但是15唐DM的省油技巧却是多方面的。

后面我会从五个方面来告诉你我是如何让唐DM尽可能的省油的。

15唐DM按今天的说法叫做DMP，P代表Performance，性能。

21款唐DMI是6年后的今天才演化出来的分支，I代表Intelligence，智能。

首先我们来看看DMP和DMI的具体区别，便于后面理解。

15唐DMP主打性能，三擎四驱，配备2.0T涡轮增压发动机，有变速箱。发动机在任何场景都可以参与驱动，零百公里加速时间4.9秒。

21唐DMI主打经济，前置前驱，无变速箱，配备骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机，绝大多数场景发动机用来发电，只会在少数场景中让发动机参与动力驱动，零百公里加速时间8.7秒。

可以看到的是，DMP的加速性能和动力更强，这毋庸置疑。

DMI的策略是低速全靠电驱动，只有高速行驶时发动机才会介入动力输出，一般情况下发动机是用来给电池发电的。

DMP如果想省油，学习一下DMI的一些策略就可以找到答案。

下面是15唐DMP五大省油的开车策略。

第一，SOC值。我们设置为70%，这也是能设置的最大值，即低于70%电量时就开启动能回收，这样设置后来保证电池有足够的电量，而且有了电，就有了一切，懂的都懂。

第二，速度与工作模式。速度低于60km/h时，尽量采用EV模式，如果用HEV模式，燃油使用效率低，导致油耗提高。

不建议速度>100km/h，风阻迅速变大，电耗和油耗都会很高。

速度位于60km/h ~ 100km/h，建议用HEV模式，发动机驱动的同时发电。

第三，温和驾驶和匀速行驶。

温和驾驶，就是尽可能不要踩急刹车，不要开急加速。急刹车会损失很多动能，急加速导致电池的电流急速放大，同时对电池寿命有一定影响。刹车前半段是可以动力回收的，后半段则是通过刹车片将动力变为热能损耗掉了，所以要巧用前半段刹车。

匀速行驶，用定速巡航实现，这个绝对是省油的神器，它一旦设定就会以高效和节能的方式进入匀速行驶状态，用过的人都知道，在高速上用80-100km/h的速度定速巡航，有一个非常好的发电效率，会让电池的电量迅速提高，强烈建议大家用好这个功能。定速巡航还有隐藏功效和高级玩法，我们在后面再展开再讲。

第四，高速公路上如果有长下坡，建议关发动机使用定速巡航，这样相当于滑行，耗电极少坡度大甚至还能回收一些电；上坡尽量不要用纯电动方式行驶，高功率下费电很快。

笔者驾驶的唐75km/h长下坡，瞬时功率为0~1kw

第五，尽可能不要产生动能回收。有人就要反驳了，为什么？动能回收不是正好将过剩的动力发电再反充给电池么？别急着反驳。首先，动能回收是将动能转换为电能的过程，这个回收过程必然有一定的能量损耗。也就是说，用等量电产生的动能，再通过动能回收发电，最高只有原来的80%，所以不同的人开纯电动车的里程可能相差很大，可能有一部分就损失在动能回收和急刹车上，经常急刹车的驾驶习惯会很大程度减少纯电动汽车的行驶里程。最理想的状态是电池一直稳定地放电到低电量，当然在实际情况肯定会有动能回收的情况，我们可以尽可能的减少这些情况。

重点讲一下，具体如何操作。

开启定速巡航的时候，系统会尽可能的保持瞬时功率为正值

我们来看一下15唐DM的仪表盘。左边圈是发动机转速，右边的圈是车的瞬时功率。瞬时功率为正时，表示电池在放电；而功率为负值时，动能回收发电给电池充电。功率越大说明充/放电流越大。有没有办法这个功率值为正值的时间尽量比为负值的时间多呢？答案是有的。

这里要提到前面说过的定速巡航了，举一个例子，比如我们开到了100码，如果此时有减速的需求，正常情况是先松油门，瞬时功率马上显示为负值，车开始减速。但是，如果在此之前设置了80码的定速巡航，你会看到仪表盘上的瞬时功率仍然为正，车子会慢慢从100码降到80码然后开始匀速行驶。所以看到没有，只要车子处于定速巡航状态，车辆芯片就会控制车速，并尽可能保持瞬时功率为正值。所以，如果有匀速行驶环境，要尽可能用定速巡航行驶，且减速也尽可能不要产生动能回收。

总结一下，第一，SOS值设置为70%；第二，合适的速度和工作模式；第三，温和驾驶和匀速行驶；第四，长下坡用EV，长上坡用HEV；第五，尽量不要产生动力回收。

我从公司回一趟家大概是90公里 ，三分之二的高速公路，三分之一市区路，一个半小时抵达。在不开空调的情况下。我的15老唐DM的油耗（不充电）开到了百公里6.3升，这是我开出来一个比较极限的值。相对于21款唐DMI亏电油耗5.3L来说，仍然是有差距，但是这个油耗成绩对一台6年前生产的2.5吨的SUV公路坦克来说已经非常理想了。

所以可以看出，DMP车型以动力为主，其实相对同级燃油车油耗也不高；DMI车型，主打低油耗，又拥有不输同级车型的动力。各有侧重，实质上是为了不同的细分市场而演化出来的分支。我个人认为，随着电池和电机技术的不断发展，DMP和DMI将统一成为动力更强，油耗也低的混动状态，不过混动车也只是一个过渡形态，车的终极形态必将是纯电动车。

以上是通过7万公里的比亚迪15唐DM驾驶得出的经验，观众老爷们是否有好的省油办法呢？欢迎在评价区留言告诉我，如果视频对您有帮助，请点赞转发，如转载请注明。

老款有优惠，新款配置多，开了冠军版唐DMI再开老款唐，区别真大

知嘹汽车/张轩墨

前段时间，比亚迪唐DM-i冠军版携3款车型正式上市，售价区间为20.98-23.38万元。新车不仅在外观细节和智能化水平方面有所改进，而且还带来了超高的性价比。那么我们作为消费者在新款和旧款之间又该怎么选择呢？今天知嘹汽车就来替你好好盘一盘。

外观差别不大，细节有所改进

外观方面，新车依旧延续了旧款的设计理念。前脸经典的六边形镀铬鱼鳞状点阵式格栅搭配龙晶LED大灯组，连接处采用镀铬饰板形成贯穿式造型，整体简约犀利，尤其是三条切线勾勒出的上提眼角，让全车在气质犀利的同时还多了一分优雅。最值得一提的是，和冠军版一起上市的还有冰川蓝这一全新配色，视觉上看起来既年轻又稳重，完全戳中了年轻消费者的审美。

车身侧面和旧款基本一致，外扩的腰线、宽大的轮眉、超高的离地间隙都很好的展现了全车的通过性。新车经典的大尺寸铝合金轮毂换新，轮胎规格升级为255/50 R20，细辐条勾勒的造型有点像五角星，还是非常好看的，抓地力也有一定增强。

尾部仍旧是老样子，贯穿式尾灯+悬浮式车顶+熏黑贯穿式尾灯的组合百看不厌，点亮后极具辨识度。

整体看下来和旧款只有细微差距，不过多出来的这个配色还是非常好看的，尤其是搭上换新的轮毂，虽然变化很小，但确实有一种年轻运动的时尚氛围。

中控屏尺寸加大，座椅舒适度再提升

进入车内，一切都是原汁原味。悬浮式座舱周围环绕着一圈氛围灯，黑+棕双色内饰，富有年轻时尚范。与旧款不同的是，新车加大了中控屏尺寸，由原来的12.8英寸提高到了15.6英寸。配置方面，仍旧是搭载比亚迪最新的DiLink 4.0智能网联系统，支持5G速联、在线导航、在线音乐、OTA升级等，比旧款多出了BSD盲点监测、W-HUD抬头显示、5G网络和华为Hi car功能。

座椅用料方面，新车也换成了翻毛皮和双拼缝线的设计，有点像是新款秦的触感，无论是包裹性还是舒适性绝对都比旧款好太多，而且采用棱形打孔，夏天开起来不闷。

总结下来，新款唐比旧款中控屏幕大了不少，功能多出一些，座椅也有所改进，不过大的方向设计几乎照搬，不是特别在意科技感的消费者可以再斟酌斟酌。

充电速度加快，底盘大优化

在保养这块，冠军版唐DM-i动力没变化仍然沿用骁云 1.5T 插混专用发动机 + EHS 电混系统，发动机最大功率102kW，峰值扭矩 231N?m，并且换装最大40kW双口快充，从30%充80%所需时长仅22min。

底盘方面应该算是冠军版唐DM-i给消费者最大的惊喜了，同时也是和旧款差别最大的关键点。

冠军版虽然依旧是前麦弗逊后多连杆的设计，但是材质都换成了铝合金，不仅增加了强度，而且还减轻了全车一定比例的重量，后多连杆牵引力控制臂进行了加粗，操控起来更轻便省力。最最重要的是，这次冠军版全系都标配了清一色的FSD阻尼避震，对于动态提升的效果非常明显，开起来要柔和不少。

说在最后

总体看下来，冠军版唐DM-i比较亮眼的点还是在于硬件的提升。毕竟开过旧款唐的小伙伴应该都了解悬架有多硬，座椅质感有多一般，这些在新车上统统换掉了，并且科技氛围再度提高，虽然配置增加的不多，但是大尺寸屏幕看起来确实更爽了一些。大家可以根据需求再仔细衡量一下。

就知嘹汽车而言，买比亚迪谁买智能啊，不都买的省油和性能么？所以，我们觉得抄底老唐更好。

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新旧唐DM对比 揭秘唐DM-p如何做到低油耗高性能

今年的成都车展，比亚迪共发布了两款新车，一款就是昨天讲的全新车型护卫舰07，另一款就是中期改款的唐DM-p。其实说中期改款不太准确，因为通过对比老款唐DM，我发现这款唐DM-p在动力架构上有颠覆性变化，称其为全新唐DM-p都没问题。

左：老款唐DM丨右：新款唐DM-p

老款唐DM一直被视为比亚迪最强动力的车型，唐DM经常作为救援车出现在各种沙漠或沼泽的陷车现场。不过老款的唐DM在车机和油耗上不尽人意，2.4吨重的大车身经常跑出10l的油耗，与兄弟车型唐DM-i相去甚远。此次上市的唐DM-p，可以看作是给唐DM打了最强的补丁，弥补了油耗和车机上的短板。

唐DM-p

前情如此，我们直接上对比。这次我们对比的是2021款唐DM四驱版和2022款唐DM-p四驱版，都是入门级的车型，前者23.98万元，后者28.98万元，相差5万元。两者最大的区别在于发动机不同，唐DM使用了2.0T 192马力的插混发动机，唐DM-p使用了1.5T 139马力的插混发动机，从排量和功率上两者相差甚大，更小的排量也决定了唐DM-p的油耗天生更低，NEDC亏电油耗可以低至6.5L/100km。

但发动机的排量更小并不意味着整车的动力更差。唐DM-p比唐DM多了一个前电机，后电机功率也拉到200kW，使得唐DM-p的电机总功率达到360kW，比老款多了180kW。双电机＋高功率，让唐DM-p的整体功率达到452kW，比老款多了130kW，总扭矩多了256牛米，零百加速提升到4.3s，毫无疑问又再次延续了插混SUV最强动力的王座。

第二个大变化就是唐DM-p搭载了一块45.8度的功率型刀片电池，在续航里程上比唐DM多了2.6倍，达到215km。老款唐DM 81km的纯电续航最多只能跑64.8km，之后达到20%的保电线就要启动发动机发电。而新款唐DM-p充满电后，减去20%的保电还有172km的纯电续航，对于平时需要在城市通勤，放假喜欢露营越野的车友来说非常的友好。此外唐DM-p也配备了90kW的直流快充，33分钟可以充到80%的电量，快速补能减少时间和金钱成本。

第三个变化在于车机。唐DM-p使用上了Dilink 4.0的车机系统，相比老款唐DM，在流畅度、应用方面、智能方面有更好的表现。如果不差钱的朋友建议再加两万上四驱尊享版，可以享受到HUD抬头显，以及HWA高速驾驶辅助、ILCA交互式变道等众多更高阶的辅助驾驶功能，还有丹拿音响、第二排独立空调等舒适配置。这个配置的车型也具备更多的硬件冗余可以支持后续的OTA升级。

其实唐DM-p还用到了不少唐DM没有的功能，比如E-CVT、宽温域高效热泵空调、智能温控、六座选配等等，囿于篇幅就不赘述了。从技术上看唐DM-p确实碾压了唐DM，但售价也着实贵了5万元，大家觉得这价钱值吗？#比亚迪#