比亚迪唐DM性能测试：“4.5S”是属于中国的速度

概述:

全新的比亚迪唐，跟上一代相比，可谓脱胎换骨，无论是外观内在还是机械素质都有质的飞跃。不过唐的精髓，或者说是比亚迪的精髓，还是在他们家的混动版本车型上。所以这次我们对唐DM来进行了一次性能测试，看看这台尾标挂着4.5S的大七座SUV的表现，能不能代表“中国速度”。

测试条件：

测试前要说的是，这一代的唐DM，跟上一代的相比，其实整套动力总成并没有太大的变化，依旧是采用一套电动四驱，起步完全靠电机驱动。在燃油发动机不变的基础上，把电机的总功率和总扭矩进行了相应的提升。前一代电机总功率为220kW，扭矩为500Nm，新的一代提升至290kW和630Nm。

加速&刹车测试:加速快慢与电池容量成正比：最快4.58秒/最慢12.31秒

（唐DM 满电0——100km/h加速成绩：4.58秒）

由于电动四驱的特性，唐DM电量足够的情况下起步都是由电机直接驱动的，可以看到起步初段就已经瞬间突破0.5G的G值，并且最高可以在1秒内突破0.7G，整个加速过程能会有极其强大的推背感。所以唐DM起步初段的爆发力，是现阶段该价位内的SUV，乃至轿车都无法给予的，不过因为电机系统完全接管起步工作，发动机不介入，所以唐DM即使采用了双离合变速箱也不支持弹射起步的。

在多次测试后，我们发现唐DM进行加速的情况下，每次在65—70km/h的时速，电机和发动机扭矩同时达到最大扭矩，前轮会出现轻微的打滑。整个加速过程是短暂而极速，如果你非要形容的话，就像箭出鞘，只不过这个“箭”是火箭，在你尚未准备好的情况下，就已经时速破百，甚至会让你有些惊讶——七座车跑这么快真的好吗？最终满电的情况下，我们做出的百公里加速最佳成绩为4.58秒，跟官方的宣传有轻微差距。我们认为主要是因为试驾车选装了265/40 R22的大尺寸轮胎，更大更重的轮胎轻微地影响了加速成绩，不过4.58秒这个成绩，已经足以在同级里面傲视群雄，也足以应对所有七座SUV消费者的需求。

（唐DM 无电0——100km/h加速成绩：12.31秒）

不过，需要注意的是，唐DM的电量减少到约10%以下的时候，电机就不会协助起步。这个时候的唐DM基本上就变为一台普通的2.0T+6速双离合的SUV，所以当没电的时候（电量低于10%），做起百公里加速，就迥然不同了。可以看到虽然起步初段可以接近0.5G的G值，但是整体的增速比较慢，中间还会有明显的动力中断，最终做出的百公里加速成绩为12.31秒。当然普通用户在正常使用的情况下，是基本无法达到10%以下的低电量，在低于20%的情况下，发动机就会非常频繁地对电池进行充电。只要你不疯狂作死，像我们一样低电量进行百公里加速，来压榨电池电量，你基本是不可能让电量下探到10%这个电机罢工区间的。

（唐DM 100——0km/h制动：36.62米）

刹车方面，唐DM的表现相当优秀，除了刹车踏板较重，整个制动过程都相对线性稳定，表现极佳，达到了优秀的36.62米，并且热衰减也抑制得非常好，多次测试都稳定在39米以下。我们认为主要是因为试驾车上除了大尺寸轮圈，还选装了brembo六活塞刹车卡钳，加上一套高性能的马牌轮胎，如此重料的硬件背书下，制动成绩优秀也在情理之中，毕竟一分钱一分货这个道理，在任何情况下都是适用的。

油耗测试:有电没电，天差地别

在油耗测试前，先说明以下情况，比亚迪唐DM在出厂时候的默认电池平衡度为70%（支持25%—70%调节），也就是只要低于70%的电量，SOC就会寻找合适的工况让发动机对电池进行充电。而所有此次唐DM的油耗测试，都是在默认的电池电量平衡度处于70%的情况下，开启HEV（混合动力模式）+ECO模式进行的。

满电状况下的市区路况，唐DM面对常见的低速拥堵路况，发动机会完全关闭，化身为一部纯电动车。化身为电动车的时间里，唐DM无论是低速起步的敏捷性，还是再加速能力都非常优秀，庞大的车身在川流不息的车流下也相当灵活，加速搭配良好的自动驻车，即使对刚接触该车的司机，在拥堵路况下开着唐DM也不会觉得很难上手。而当时速超过30km/h的情况下，发动机会视情况开启，与电机一起进行动力输出的工作。也就是满电情况下，唐DM会根据最佳工况来合理调节动力输出的来源（纯燃油、纯电、混合动力），以便达到最佳的体验（兼顾动力及燃油经济性)。最终我们在平均时速24km/h的平均时速下，做出了实算7.99L/100km的市区油耗。对于一台如此庞大的七座SUV，这个不到10L的市区百公里油耗成绩绝对是相当优秀了。

而高速路况相比于市区，比亚迪唐DM在100km/h巡航的情况下，你基本上是感觉不到它跟燃油版的唐有多大的差别。但是在你突然给一脚油门加速的情况下，你就可以通过突如其来的推背感来认识到唐DM的优势。原本的唐燃油版，采用的2.0T发动机，虽然在前中段的加速，都是符合预期，但是在80km/h往上的区间，受限于车重及排量限制，所以加速还存在“延误感”。但反观唐DM，因为在电机的加持下，不单优化了低速区间的响应，乃至高速区间的再加速能力补全，都是做的恰到好处的，可以说唐DM在任何速度区间的提速都是快刀斩乱麻的。不过你也要清楚的是，唐DM的混动系统并不像某些超跑一样，做出来是为了打破最高时速，“再加速能力”才是这套混动系统的最重要红利，也是唐DM相比于燃油版最大的提升。最终我们以平均时速87km/h的情况下，做出了实算8.18L/100km的高速油耗，同样是相当优秀的水平。不过如果要给这套混动系统打分，满分是10，那么我们会给8。为什么呢？因为在馈电状态下，唐DM的表现就比较一般了。

馈电状态下，唐DM的市区体验并非能让人很轻松自如的上手，主要原因是由于其电机系统在馈电状态下并不能持续有规律的介入整个动力系统而造成的。由此反馈出来的实际体验就是在市区需要频繁加速减速的复杂工况下，唐DM在每次相同开度的油门深度下，却总能得到不同的加速力度，这在市区跟车较紧的工况下尤其让人难以把握。

在正常强度的使用前提下，比亚迪唐DM这台车馈电状态下的电量会控制在16%左右，在此临界点的情况下，唐DM会频繁的启动发动机、回收动能、介入电机等多种工况。因此驾驶这台馈电状态的唐DM需要更多的学习成本，例如如何精密的控制油门从而线性的维持加减速（唐DM不仅有馈电状态下的不线性加速感，还有明显的动能回收而导致的制动感）。此外在市区测试中该车的油耗表现比较普通，经实测它的市区油耗成绩为13.96L/100km。总结起来就是馈电状态下的唐DM在市区工况中，无论是燃油经济性或是动力体验上，都不能给人很好的亲和力。

相比较于市区馈电工况下的行驶表现，唐DM在高速上的馈电工况表现就要好很多了。在电池平衡度设置到70%的前提下，该车会在测试路段中始终处于行车充电状态，因此它的整个动力系统（电机和发动机）的契合度要比市区好很多。唯一关于动力系统的不好体验是，由于该车的电机系统无法脱耦，因此带来的持续滋扰声会让人有些不适。

此外异常亮眼的22寸大轮圈给该车带来的影响确实比较大，大尺寸的轮圈导致该车在行驶中的细碎震动十分明显，且在经过接缝路面的时候，轮胎传出的噪声也比较大。另外由于车身重量的原因，使得该车在遇到抛跳路面时候，它的悬挂并不能快速有力的拉住车身，有比较明显的上下起伏感。

总的来说，馈电状态下，高速工况比市区工况更易掌控，毕竟在高速行驶状态下用不了多久就能避开极限馈电区间，体验自然好了很多。不过在高速油耗表现上，这台车的成绩就不太乐观了，在行驶和充电的两重能量需求下，唐DM的高速实测油耗为12.91L/100km，比同级别车型要高上不少，不过若是将储蓄起来的电能折合到续航中（表显电池续航存在误差，无法做实际量化计算），则该车的最终成绩还是可以接受的。

噪音测试:波动较大

（同一路段，不同时间测试，仅供参考）

噪音方面，其实大部分混动车都做得不够好，客观上是因为机械特性问题，电机与发动机轮流交替工作，声音的来源多而杂（诸如本田IMMD怠速充电呻吟声、丰田THS急加速时候的咆哮号角）；而主观上来说，人耳对单一来源的噪音，接受程度尚可，但是当一场电机与发动机的交响乐在你耳边环绕，那就非常烦人了。所以加上前面说到的唐DM电机系统无法脱耦，行驶过程一直会有轻微的滋扰声和22寸大轮胎带来的胎噪，所有噪音综合起来导致了唐DM隔音水准算不上优秀。不过根据我们的体验来看，唐DM的隔音水准，相比于上一代，已经是有进步了，特别是电机系统工作时候的滋滋声，在新一代上已经被“削弱”了不少。购买比亚迪唐，你需要知道的是，燃油版虽然隔音会更优秀，但是混动系统的优势与隔音水准孰重孰轻，相信聪明人都会做出正确的选择。

总结:

如果结尾，再综合来给唐DM进行打分的话，满分10分要给8分。毕竟这个价位内一台既能解决牌照问题，又可以兼顾空间的大七座SUV，还不会因此而丢失“性能”，你去哪里找？至于扣掉的2分，就如整篇文章所说车辆的体验受电量高低影响太大，想要体验完美，你必须拥有一个固定车位+充电桩的组合，这样变相增加使用成本。

不过作为比亚迪新一代车型的开山之作，唐DM的表现目前来说已经是难逢敌手了。测试完毕，放下成见，如今比亚迪已经不是彼时的比亚迪。

实测零百公里加速4.38秒！试驾2021款比亚迪唐DM

易车原创 比亚迪近期可谓是动作频频，不仅有汉、宋PLUS这样的全新车型，也有唐、宋MAX这样的中期改款车型。其中，2021款比亚迪唐在成都车展发布了预售价格，燃油版车型的预售价格在17万元以内，DM四驱性能版的预售价格在25万元以内，DM四驱高性能版的预售价格在30万元以内。相比目前在售的车型，新车的预售价格进一步降低。

此前我已经对这台车进行了静态体验。除了外观部分细节上的调整之外，更重要的改变在于内饰的升级，整体的豪华感跟设计感都有了明显的提升。

那么价格和设计就是比亚迪的全部诚意了吗？不妨我们把车开起来试试。此次我们试驾的内容包括了加速、制动的场地试驾，以及日常道路试驾，而新车最终的表现足够令人满意。

此次试驾的车型为2021款比亚迪唐DM四驱高性能版，其动力系统是由一台2.0T发动机以及前后各一台的交流永磁同步电机组成。系统综合最大功率为431kW，系统综合峰值扭矩达到了900Nm，比现款的950Nm还更小了！那新车加速会因此变慢吗？为此我们进行了实测。

测试的场地位于深圳，全天的气温都在32°C以上，测试全程均采用HEV+SPORT模式。经过多轮的测试，2021款唐DM四驱高性能版车型0-100km/h的最快加速时间为4.38秒，与车尾的“4.3S”标识已经非常接近了，比老款车型4.5秒的加速成绩快出不少。

2021款唐DM加速测试曲线

从加速成绩的曲线图我们可以看到，车辆只用了0.6秒就达到了一个较高的G值（0.7-0.8G），并且一直维持到75km/h左右，因此中前段的加速过程是相当持续且稳定的。

值得注意的是，0.8G的G值高峰出现在60km/h左右，此时距离起步仅仅过去了2.3秒，由此可见这套动力系统当中，电动机与发动机的匹配已经十分默契，在非常短的时间内就能输出最强动力，0-80km/h仅用时3.3秒。

不过受制于有限的功率，80-100km/h的加速力道开始逐渐下降，对于最终的成绩有一定的影响。毕竟那些百公里加速3秒出头的超跑最大功率动辄600-700匹，而且唐DM的车身重量也将近是超跑的两倍，这样的加速成绩已经足够让人满意了。即便是在连续测试、电量下降的情况下，新款唐DM的加速成绩也能稳定在4.5-4.7秒的范围内。

之所以扭矩下降了还能有更快的加速成绩，就在于2021款唐DM针对动力系统进行了多项升级。其中电前驱总成诞生自全新的前驱平台，并且取消了启动机、大电机发电挡，使得整套系统变得更加精简，可靠性和NVH表现也由此提升。

而电后驱总成则采用了新的工艺，提高了转子的结构强度。并且最新一代DM-p平台集成电控装置，减少了高压线的连接，使得整体的效率提高了3%，不仅动力更强，经济性也更加出色。

跑得快当然还要刹得住。从硬件上来看，2021款比亚迪唐DM四驱高性能版就已经足够有实力了，不仅采用了brembo的卡钳以及四轮打孔通风刹车碟，还有博世最新一代的IPB智能集成制动系统，在紧急制动时能够更快产生最大制动力，而试驾车的轮胎采用的是265mm胎宽的马牌轮胎。

2021款唐DM刹车测试曲线

从制动过程的曲线图来看，车辆刹车初段和末段的刹车力度浮动比较明显，其中部分原因是测试场地的地面有很多细小的砂石，在全力刹车的时候轮胎的抓地力会受到一定的影响，因此刹车力度没有办法做到完全线性。

更为重要的是，在对刹车系统连续且疯狂的“蹂躏”之后，这套刹车所表现出来的稳定性令人非常惊讶，刹车距离一直都在37米左右，没有明显的增长。这就说明了唐DM的brembo刹车能够很好地抑制热衰减，从而始终保持高效。

在极端测试下，2021款唐DM四驱高性能版的加速和刹车表现都令人满意，那么在路上开起来又是怎样的体验呢？

首先，只要你不是用过于粗暴的方式对待油门踏板，车辆的动力输出还是非常的细腻、柔顺的。但千万不要被这样的表象所“欺骗”，强大的动力储备时刻都能把你按在座椅靠背上。即便是在ECO模式下，油门踏板的深度刚刚过半，动力都能在瞬间如数释放，这样几乎没有任何延迟的动力响应是很难在燃油车型上体验到的。

而当我们以日常的驾驶方式来踩刹车时，整套刹车系统就表现得非常线性，基本上就是踩多少就有多大的刹车力，整个力道是很容易掌控的。加速和刹车都能收放自如，车内的乘客就基本不会有晕车的感觉了，尤其是对于家里的老人和小孩来说，乘坐的舒适性得到了保障。

转向部分，唐DM的转向拥有舒适和运动两种模式，舒适模式的转向力度属于比较轻巧的一类，长时间驾驶会更加轻松一些。运动模式下，转向的力度明显要更加紧致，配合上车头精准的指向性以及车尾较好的循迹性，让唐DM开起来基本没有大车感，变道、过弯都十分灵巧。

另外，试驾车还搭载了DiPilot智能驾驶辅助系统，这套系统涵盖了非常丰富的电子辅助功能，实现了L2级的主动驾驶。

打开DiPilot后，车辆能够非常稳定的行驶在车道中间，不会有频繁、细碎的方向调整。可以跟停和跟行的全速域自适应巡航功能，无论是加速还刹车的动作都非常柔顺，而且对于前车动作的响应速度很快，不仅使得舒适性得到了保障，更重要的是让驾驶者心安。

未来，系统还将通过OTA升级加入“教练模式”，分析和学习驾驶员的驾驶习惯，结合路况、天气等因素将车辆调整到最佳模式。

此次试驾的四驱高性能版本依旧采用了22英寸轮毂，颜色也变成了亮黑色。虽然这套尺寸硕大的轮毂颜值颇高，但是老车主们都反馈大轮毂+薄胎的组合会影响舒适性，经过一些颠簸的时候车内震感明显。

为此，新款的唐DM搭载了FSD可变阻尼悬挂系统，这套系统会根据当前道路情况自动调节阻尼大小和回弹速度，提升舒适性的同时也保留了一定的路感，从而提升驾驶乐趣。

值得一提的是，唐DM轮胎建议胎压为2.6bar，个人建议日常驾驶不要打到更高，夏季如果追求更好的舒适性的话可以适当调低0.1-0.2bar。如果是经常需要带着家人一起出行的话，那么选择采用20英寸轮毂的车型无疑会拥有更好的舒适性。

2021款比亚迪唐DM除了全新设计的内饰，以及更强大的动态性能以外，配置部分也得到了提升。其中就包括了主驾侧的外后视镜上增加了NFC功能，手机即便是在没电、没信号的情况下也能充当车钥匙解锁。

新增的“千里眼”功能可以让用户通过手机远程查看车内和车外的实时画面，确保车辆和车内财物的安全。另外，新车还加入了遥控驾驶功能，在狭窄的车位停车也能十分轻松。

总结：2021款比亚迪唐DM虽为中期改款，但是我们还是可以看到其满满的诚意。本就非常成功的外观造型变得更加精致，内饰的豪华感有了质的飞跃，动态性能不断刷新着自己的极限，配置和舒适性也更符合日常用车需求。

如此看来，比亚迪是真真切切的把消费者放在了首位，听到了用户真实的声音和反馈，把产品做到更加的完善和均衡。比亚迪唐原本就是同级别中的标杆，只是如今这个标杆树立的更高了，而竞争对手们又要慌了。