观察 | 携手福特、揽腕捷豹路虎，比亚迪开始“摊牌了”?

汽车日报 张屹鹏

[ 行业]“几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于‘刀片电池’技术的合作方案，相信大家很快就能看到、听到‘刀片电池’更多精彩的消息。”比亚迪集团副总裁兼弗迪电池董事长何龙在几个月前的那番话，仍让人记忆犹新。

几个月后，何龙口中的“汽车品牌”开始逐一浮出水面。

为长安福特供货，被传英国建厂

比亚迪将为长安福特供应动力电池的消息最初源自Ford Authority的一篇报道，报道中称，福特汽车未来在中国市场的插电式混合动力汽车很有可能将采用比亚迪生产的电池，且范围仅限于中国市场，后续合作有望逐步拓展到插电式混动、混合动力和纯电动全领域。

很快，新一期的工信部公告佐证了这件事。本月初，工信部发布了第333批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，信息显示，长安福特锐际PHEV将搭载比亚迪旗下西安众迪锂电池有限公司生产的动力电池。

这里有必要简单科普一下“西安众迪锂电池有限公司”这家公司，该公司注册于2018年11月，法人正是前文所提到的何龙，由深圳市比亚迪锂电池有限公司100%控股，后者的法人为比亚迪集团董事长兼总裁王传福。

在供货长安福特板上钉钉后，比亚迪很快又被传出将在英国建厂，合作方为捷豹路虎。

近日据欧洲汽车新闻网报道，比亚迪或将在英国建造一座动力电池工厂，目的是向捷豹路虎供货。这家外媒称，除了简单的供货协议外，双方还在探讨是否在电力驱动系统等层面进行更深一步的合作。

据一位消息人士透露，比亚迪的意愿非常清晰，即希望与捷豹路虎达成一种更为立体的合作伙伴关系。不过由于近期出现了一些不确定因素，双方的合作可能还需要过一段时间才能最终敲定。

短短十多天里，接连与两大国际汽车品牌产生关联，比亚迪的“开放战略”要提速了？

李云飞提到的“某国际品牌”，定不是单数

“刀片电池走向世界，正式落户某一国际品牌。”这句话，出自于不久前比亚迪汽车销售公司副总经理李云飞在社交平台上的一条内容。

“别猜了，是奥迪，2019年底奥迪就在和比亚迪交谈了。”、“多半是丰田，几大车企最谦虚的就是丰田，而且刚和比亚迪成立合资公司，完全成立。”......在懂车帝相关报道评论区的下方，可以找到丰田、福特、奥迪等等猜测，无论是业内业外，显然都看出了比亚迪在下一盘很大的棋。

现在回想下，比亚迪的动力电池“开放战略”还要追溯到2018年7月，当时比亚迪与长安汽车签署战略合作协议，双方联合设立以新能源动力电池生产、销售为主营业务的合资公司。根据协议，双方将在新能源产业链上下游进行资本合作，联合开展新能源汽车动力电池业务。对此，双方拟联合成立一家具有独立法人地位的动力电池合资公司。

最近的一次标志性事件，即弗迪公司的成立。今年3月，比亚迪宣布成立5家弗迪公司，希望借此进一步加快新能源汽车核心零部件的对外销售。其中，弗迪电池有限公司（简称“弗迪电池”）是最吸引业内关注的一家，其前身是比亚迪锂电池有限公司，早在1998年就已成立，掌门人同样是何龙。

公开资料显示，该公司在电池领域具备100%自主研发、设计和生产能力，产品覆盖消费类3C电池、动力电池及储能电池、梯次利用等领域。在新材料、新技术研究领域，弗迪电池有限公司已完成众多项科研成果的研发及产业化，应用领域涉及IT、汽车、新能源、轻轨交通等。

比亚迪给了弗迪电池非常有分量的两样东西：技术、独立。

技术已不是什么秘密，将安全性视为核心优势的刀片电池在业内的声量已成铺天盖地之势，其是弗迪电池成立后的第一款重量级产品。此前，在发布刀片电池和与宁德时代隔空“互怼”的过程中，业内关于刀片电池曾有过多轮的评价和争论。

至于独立，在弗迪公司成立的新闻稿中可以找到这样一段内容：“随着5家弗迪公司的接连成立，标志着比亚迪的开放战略由1.0向2.0进阶，独立的弗迪将拥有更多的自主权，更有助于加快全球电动化的普及。”无疑，独立后的弗迪电池会拥有更多的自主权，站在企业内部的角度，开放之路将会更为通畅。

写在最后：

几天前，比亚迪公布了汉的预售情况：“截至6月8日24时，汉的有效订单量（实际交付定金）已经达到15000个，其中线上预定有9000个。”这是对比亚迪汉的肯定，更是对刀片电池的认可。在比亚迪看来，只有通过开放才能最终打赢这场“电池战”，从而完成对三元锂电池的逆袭。与此同时，比亚迪也将展现出此前有所缺失的全体系能力。

最贵比国内贵5倍，比亚迪新车全球12国售价大盘点，国人真有福

现如今的比亚迪汽车，是国内市场当之无愧的“新能源一哥”，热度之高无人能及。

不信？

去上海车展比亚迪展台走一遭便知！

而且在国内市场，比亚迪汽车售价合理，从代步小车到旗舰车型都有布局。那么，在海外市场，比亚迪汽车又是什么价格呢？

今天，我们对比亚迪全球12国售价就来了个大盘点，咱一起来看看国外的比亚迪，分别能卖出什么价？和国内相比又如何？

泰国人口数量（亿人）：0.72汽车年销量（万辆）：89新能源汽车年销量（万辆）：3.4热销比亚迪车型/售价：比亚迪ATTO 3/110-120万泰铢（22-24万元）、比亚迪海豚/80万泰铢（16万元）

比亚迪ATTO 3也就是国内的比亚迪元PLUS，在泰国市场颇受欢迎，同时比亚迪海豚在泰国市场也有较高的人气。

而且从泰国市场的售价来看，比亚迪ATTO 3要20多万元，海豚则要16万元左右，都比国内市场来得贵。

新加坡人口数量（亿人）：0.05汽车年销量（万辆）：4新能源汽车年销量（万辆）：0.1热销比亚迪车型/售价：比亚迪ATTO 3/17.9万新加坡元（85万元）

你敢信，在新加坡，一款比亚迪ATTO 3的售价竟然高达17.9万新加坡元，也就是85万元！要知道，国内的元PLUS顶配也才16.78万元，差了5倍之多。

而比亚迪ATTO3之所以在新加坡卖得这么贵，一个重要原因是新加坡国小人多，为了避免拥挤，对汽车加了很多高额的税收，这也导致车价水涨船高。

印度人口数量（亿人）：14.08汽车年销量（万辆）：476新能源汽车年销量（万辆）：10.7热销比亚迪车型/售价：比亚迪ATTO 3/340万卢布（30万元）

没想到，即便是在国土广阔的印度，想买一辆国内的比亚迪元新能源，也就是海外版的比亚迪ATTO 3，也要花340万卢布，换算成人民币，便是30万元。

按照印度老铁们的收入，想买辆比亚迪ATTO 3，可真是不容易。

澳大利亚人口数量（亿人）：0.26汽车年销量（万辆）：103新能源汽车年销量（万辆）：3.9热销比亚迪车型/售价：比亚迪ATTO 3/4.8万澳元起（23万元起）、海豚/4万美元（28万元）/海豹6万美元（41万元）

在澳大利亚，比亚迪ATTO 3、海豚和海豹，都有不错的销量。

而且，相较于国内的售价，这3款比亚迪车型在澳洲的售价也要更高许多：你在澳洲买一台比亚迪海豚得花28万元左右，而这个价格，都够你在国内买一台比亚迪汉了。

日本人口数量（亿人）：1.25汽车年销量（万辆）：420新能源汽车年销量（万辆）：5.9热销比亚迪车型/售价：比亚迪ATTO 3/440万日元（23万元）

比亚迪ATTO 3在日本的售价和在澳洲的售价比较接近，并且值得一提的是，比亚迪是“杀到”了丰田、本田等日系品牌的大本营：这让一向以技术扎实自居的日系品牌，也不得不承认比亚迪在新能源赛道确实厉害。

德国人口数量（亿人）：0.84汽车年销量（万辆）：265新能源汽车年销量（万辆）：83.3热销比亚迪车型/售价：比亚迪ATTO 3/3.8万欧元（29万元）、HAN、TANG/7.2万欧元（54万元）

除了日本，比亚迪也将自家产品卖到了另一个汽车工业强国德国，而且比亚迪HAN、TANG的售价高达7.2万欧元，足以与BBA等传统豪华品牌汽车的售价相媲美了。

法国人口数量（亿人）：0.66汽车年销量（万辆）：153新能源汽车年销量（万辆）：32.7热销比亚迪车型/售价：比亚迪ATTO 3/4.4万法郎（32万元）

和德国一样，在法国售卖的比亚迪ATTO 3也不便宜，售价达到了4.4万法郎，换算成人民币是32万元，几乎相当于在国内买一台宝马3系的价格。

英国人口数量（亿人）：0.68汽车年销量（万辆）：161新能源汽车年销量（万辆）：26.7热销比亚迪车型/售价：比亚迪ATTO 3/3.7万英镑（30万元）

在英国，你买一台比亚迪ATTO 3需要花费3.7万英镑；而你用这笔钱，都够买一台捷豹XEL或是路虎发现运动版。

不得不说，比亚迪ATTO 3在英国的售价，几乎等同于豪华车了。

挪威人口数量（亿人）：0.05汽车年销量（万辆）：17新能源汽车年销量（万辆）：15.6热销比亚迪车型/售价：比亚迪ATTO 3/38万克朗（27万元）

比亚迪ATTO 3在挪威的售价和Model 3不相上下，达到了38万克朗，也就是27万元。

看来，在挪威人民心中，比亚迪ATTO 3的市场地位也许和Model 3也比较接近。

瑞典人口数量（亿人）：0.10汽车年销量（万辆）：29新能源汽车年销量（万辆）：16.1热销比亚迪车型/售价：比亚迪ATTO 3/50.5万克朗（33万元）、HAN/83万克朗（54万元）、TANG/83.3万克朗（54万元）

作为另外一个北欧国家，在瑞典销售的比亚迪车型更丰富一些：除了比亚迪ATTO 3外，比亚迪旗舰车型HAN和TANG，也在瑞典市场销售。

而且值得一提的是，比亚迪HAN和TANG的价格甚至比沃尔沃XC60还更高一截，要知道，沃尔沃可是瑞典人民的骄傲。

以色列人口数量（亿人）：0.09汽车年销量（万辆）：27新能源汽车年销量（万辆）：4.1热销比亚迪车型/售价：比亚迪ATTO 3/15.7万以色列镑（32万元）

比亚迪ATTO 3还卖到了中东国家以色列，并且售价基本与特斯拉Model 3持平，达到了15.7万以色列镑，即人民币32万元。

巴西人口数量（亿人）：2.15汽车年销量（万辆）：210新能源汽车年销量（万辆）：0.3热销比亚迪车型/售价：比亚迪汉EV/54万亚雷尔（72万元）、唐EV/48.8万亚雷尔（66万元）

作为一个人口大国，巴西的新能源汽车销量并不高，同时在这个南美市场，比亚迪汉EV和唐EV的售价可不便宜，前者要卖到54万亚雷尔，也就是人民币72万元。

结束语

纵观比亚迪汽车在这12个国家的售价，我们可以非常明显地看出，比亚迪在国内市场的售价确实要便宜不少。那么，假如你生活在国外，会考虑入手比亚迪汽车吗？欢迎留言互动！

为全面电气化铺路 捷豹路虎与比亚迪就电池供应进行谈判

随着欧洲的排放法规日益严苛，不少欧洲厂商正在削减大排量车型，向电气化的方向进行转型，这包括了来自英国的捷豹路虎品牌。日前，网通社从相关渠道获悉，捷豹路虎正在与比亚迪进行谈判。若谈判成功，可能会使比亚迪在英国设立电池生产中心，向捷豹路虎的新能源车型提供动力电池。并且，捷豹路虎和比亚迪正在考虑就电动动力推进系统开发进行合作。

目前，捷豹路虎旗下仅有一款纯电动SUV车型I-Pace，但曾由于LGChem(乐金化学)波兰生产线的电池供给问题，导致了捷豹路虎集团暂停了一周I-Pace的量产作业。根据捷豹路虎的产品规划，捷豹全新XJ和J-Pace电动版车型将在两年内陆续上市，且路虎品牌还将推出一款名为“Road Rover”的纯电动SUV车型，这促使捷豹路虎不得不为即将推出的电气化车型的电池供给问题做打算。

除此以外，为了满足更多电气化产品的生产需求，捷豹路虎计划把位于英国的布罗姆维奇城堡（Castle Bromwich）工厂改造成为用于生产该品牌旗下电动车的生产中心。其中，捷豹全新XJ电动版车型会率先在此工厂投产。在未来，捷豹J-PACE电动版和路虎全新电动车型“Road Rover”也将在布罗姆维奇城堡工厂进行生产，而捷豹I-Pace则依旧在奥地利的工厂生产。

（图/文 网通社 张锦硕）