比亚迪速锐BYD473Q发动机电控系统——冷却液温度传感器
冷却温度传感器一、简图和针脚
图 1 冷却液温度传感器
图 2 冷却液温度传感器电路图
图 3 冷却液温度传感器接头
针脚定义：
A、 针脚信号输出
B 、针脚悬空
C 、针脚接地
二、安装位置
安装在发动机出水口上。
图 4 水稳传感器安装位置
三、工作原理
本传感器是一个负温度系数（NTC）的热敏电阻，其电阻值随着冷却液温度上升而减小，但不是线性关系。负温度系数的热敏电阻装在一个铜质面，见图 5。
图 5 冷却液温度传感器剖面图
图 6 冷却液温度传感器特性曲线
四、技术特性参数
1 极限数据
极限数据
2 特性数据
特性数据
五、安装注意事项
冷却液温度传感器安装在冷却液水道上，并且要将铜质导热套筒插入冷却液中。套筒有螺纹，利用套筒上的六角头可以方便地将冷却液温度传感器拧入冷却液水道上的螺纹孔。最大拧紧力矩为20Nm。
六、故障现象及判断方法
故障现象：起动困难等。
一般故障原因：人为故障。
简易测量方法：
卸下传感器接头，把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器 A 脚和 C 脚针脚，20℃时额定电阻为 2.5kΩ ±5%，其它可由图6特征曲线量出。测量时也可用模拟的方法，把传感器工作区域放进开水里（注意浸泡的时间要充分），观察传感器电阻的变化，此时电阻应下降到 300Ω -400Ω （具体数值视开水的温度）。
比亚迪速锐BYD473Q发动机电控系统——进气压力温度传感器
进气压力温度传感器一、简图和针脚
图 1 进气压力温度传感器
图 2 进气压力温度传感器电路图
图 3 进气压力温度传感器插头
针脚定义：
1#接地；
2#进气温度信号输出；
3#接 5V；
4#进气压力信号输出。
二、安装位置
这个传感器由两个传感器即进气歧管绝对压力传感器和进气温度传感器组合而成，装在进气歧管上。
安装位置
三、工作原理
进气岐管绝对压力传感组件由一片硅芯片组成。在硅芯片上蚀刻出一片压力膜片。压力膜片上有4个压电电阻，这4个压电电阻作为应变组件组成一个惠斯顿电桥。硅芯片上除了这个压力膜片以外，还集成了信号处理电路。硅芯片跟一个金属壳体组成一个封闭的参考空间，参考空间内的气体绝对压力接近于零。这样就形成了一个微电子机械系统。硅芯片的活性面上经受着一个接近于零的压力，它的背面上经受着通过一根接管引入的、待测的进气岐管绝对压力。硅芯片的厚度只有几个微米（μm），所以进气歧管绝对压力的改变会使硅芯片发生机械变形，4个压电电阻跟着变形，其电阻值改变。通过硅芯片的信号处理电路处理后，形成与压力成线性关系的电压信号。
进气温度传感组件是一个负温度系数（NTC）的电阻,电阻随进气温度变化，此传感器输送给控制器一个表示进气温度变化的电压。
图 4 进气歧管绝对压力和进气温度传感器剖面图
四、技术特性参数
1. 极限数据
2. 特性数据
3. 压力传感器的传递函数
UA=(c1 pabs+c0)Us 式中，
UA =信号输出电压（V）
US =电源电压（V）
pabs =绝对压力（kPa）
c0=-9.4/95
c1=0.85/95（1/kPa）
由上式看出，在大气压力下，压力传感器的信号输出电压接近电源电压。
如果电源电压为 5V，则电子节气门全开时压力传感器的信号输出电压等于 4V 左右。
4. 温度传感器的极限数据
储存温度：-40/+130°C
25°C 承载能力：100mW
5. 温度传感器的特性数据
运行温度：-40/+125°C
额定电压：以前置电阻 1 kΩ在 5 V 下运行，或以≤1mA 的测试电流运行 20°C
额定电阻：2.5 kΩ ± 5%
在空气中的温度时间系数τ63，v=6m/s：≤45s
五、安装注意事项
本传感器设计成安装在汽车发动机进气歧管的平面上。压力接管和温度传感器一起突出于进气歧管之中，用一个 O 形圈实现对大气的密封。如果采取合适的方式安装到汽车上（从进气歧管上提取压力，压力接管往下倾斜等等），可以确保不会在压力敏感组件上形成冷凝水。进气歧管上的钻孔和固定必须按照供货图进行，以便确保长久的密封并且能够耐受介质的侵蚀。接头电气连接的可靠接触除了主要受零部件接头的影响以外，还跟线束上与其相配的接头的材料质量和尺寸精度有关。
六、故障现象及判断方法
故障现象：熄火、怠速不良等。
一般故障原因：
1、使用过程有不正常高压或反向大电流；
2、表面油泥或积碳太多；
3、维修过程使真空组件受损。
维修注意事项：
维修过程中禁止用高压气体向真空组件冲击；发现故障更换传感器的时候注意检查发电机输出电压和电流是否正常。
简易测量方法：
温度传感器部分：（卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器 1#、2#针脚，20℃时额定电阻为 2.5kΩ ±5%，其它对应的电阻数值可由图 5 特征曲线量出。测量时也可用模拟的方法，具体为用电吹风向传感器送风（注意不可靠得太近），观察传感器电阻的变化，此时电阻应下降。
压力传感器部分：（接上接头）把数字万用表打到直流电压档，黑表笔接地，红表笔分别与 3#、 4#针脚连接。怠速状态下，3#针脚应有 5V 的参考电压，4#针脚电压为 1.3V 左右（具体数值与车型有关）；空载状态下，慢慢打开电子节气门，4#针脚的电压变化不大；快速打开电子节气门， 4#针脚的电压可瞬间达到 4V 左右（具体数值与车型有关），然后下降到 1.5V 左右（具体数值与车型有关）。
图 5 进气温度传感器 NTC 电阻特征曲线
维修案例：比亚迪F0红色水温指示灯报警维修
故障现象:一辆比亚迪F0，行驶7万多公里 是刚买的一辆二手车，客户反应:车子才买到，车子刚打着大概过10来分钟，仪表盘上面的红色水温指示灯闪烁和滴滴的报警声音，在别个修理厂更换过水温传感器，故障依然没有解决。
诊断维修:首先打开水箱盖，看水箱的水够不够 打开水箱盖，里面的水是够的，没有问题的。连接上故障诊断仪，查看有没有什么故障码，进入发动机控制模块系统，读取故障码，没有显示有相关的故障，打着车，查看水温数据流，显示水温温度大概70多度，这时水温指示灯灯没有报警，看上去是正常的，再燃了一会儿，红色报警水温指示灯亮了。并发出滴滴的声音，现在查看数据流的温度，大概80多度，现在先不管水温指示灯，再燃一下再看看，现在用手摸了一下水箱的两根水管，温度大致差不多，下水管的温度稍微要低一些，再等一下再看看吧，这因为节温器还没有完全打开，等节温器完全打开了，两根水管的温度就是一样的了，只有热车以后，两根水管的温度是一样的话，就证明节温器是好的，水箱里面的水是够的，再过了一会儿，水箱的电子扇开始转了，现在的数据流上面显示93度左右，过了大概10多秒，电子扇停止了。现在的故障基本上排除了水的系统没有多大的问题。现在的问题就应该出在电路上面了。
线路检查:现在检查线路，发现电瓶正极到启动机的那根粗的电源线有烧过的痕迹，因为这根线线是和发动机线束包在一起的，所以把线路拆开检查，这根线是烧过的。但拆开以后没有发现有明显的和别根线连在一起的现象，先不管这个，把烧了的这根线换掉再说吧，下面的就是更换到启动机的电源线
拆掉电瓶，拆掉保险盒
这就是烧了的那根电源线，外皮都烧化了
更换安装好再试车，故障依然没有变化，还是一样的故障，凭着平时的一些维修经念，应该和搭铁线（地线）有关系的。拆开电瓶旁的两根搭铁线。重新处理干净，抹上油（防止以后接触不良）再试车，故障排除 一切正常了。
维修总结:排除水系统的故障以后，凭着维修经念，应该就是搭铁的问题，但是首先发现的就是有线路烧坏的痕迹，这个肯定要先把烧了的线路处理了，再说其他的问题 线路烧坏是很危险的。最后说一下，一些车的水温表，燃油表或其他得一些问题，检查一下搭铁线（地线）。或许有故障的新发先(⊙o⊙)哦！
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