比亚迪秦plus

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动力总成：秦PLUS DM-i可油可电 动力油耗兼得

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秦PLUS DM-i搭载的DM-i超级混动技术，其骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用刀片电池为核心组成的插混系统。这款发动机热效率可达43.04%，并且还具备阿特金森循环、15.5高压缩比、EGR废气再循环系统以及分体冷却等技术。而官方宣称其亏电的混合动力模式下，油耗也仅为3.8L/100km。

秦PLUS DM-i在市区工况下99%是用电机进行驱动，高速发动机辅助驱动。在节油的同时，可实现与电动车相当的NVH水平。在实际工况中，DM-i超级混动技术支持EV、HEV串联、HEV并联和发动机直驱四种工况，这四种工况分别对应不同的驾驶场景。在实际使用中，这四种模式可通过行车电脑进行智能调整。如果车辆动力电池包的电量较高，整车控制策略会智能地将驱动切换为纯电模式，发动机不介入驱动，油耗消耗量为0。

反观日产轩逸动力这么多年还是用的1.6L自吸发动机，匹配CVT变速箱，发动机最大功率99kW，扭矩159N·m，轩逸的官方0-100加速成绩是12秒，调教整体以舒适为主，开起来很平顺，至于加速度这块，毕竟动力和秦PLUS DM-i不在一个层面，在高速加速的时候明显感受是肉了很多，相对比较吃力，总体驾驶感受偏家用为主，表现中规中矩，耗在油耗够低，仅5.2L/100km，折合一公里大约5毛钱。

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总结：在汽车工业不断变革的今天，比亚迪也不断适应用户需求，带来更加符合时代需求的新能源车型，秦PLUS DM-i就是众多车型中的一款，可油可电的特点使得其用车成本相比燃油车型更低。如果最近打算入手这两款车型中的某一款，个人认为拥有更加年轻运动的外观设计和更高的配置的秦PLUS DM-i是更合适的选择。花十万多就能买到一辆在设计、配置和油耗各方面都更出色的车型，何乐而不为呢！

比亚迪元plus

元PLUS 用什么来打动消费者？

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A级纯电市场之所以难以开发，一个很重要的原因在于，比起主打好玩人群的高端市场和主打低成本出行方案的低端市场，A级纯电需要从燃油车市场抢顾客，生来就要面对无比激烈的竞争。

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要让顾客弃“油”从“电”，首先就要给用户解决电动车的痛点：目前，主流用户群体对于电动车的痛点无非两个——里程焦虑和电池安全。针对这两个痛点，元PLUS都有相应的杀手锏。

（元PLUS的内饰设计充满着创意，给人耳目一新的感觉。）

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在解决里程焦虑的问题上，元PLUS有e平台3.0，一个高效的纯电平台架构。

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很多人认为，想要解决里程焦虑问题，就需要提高续航里程，而提高续航里程最简单粗暴的方法就是增加动力电池的容量。也正如你所见，为了让续航里程突破1000km，许多电动车都用上了150kWh的电池。

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这方法简单，但并不聪明。随着电池容量的增加，电车的整备质量也在增加，边际效应就会递减，最终增加很多电池才能带来一丁点的续航，就好比蔚来ET7，续航从500km增加至700km，只需增加25kWh的电量；从700km增加到1000km时，就要增加足足50kWh的电量。

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要避免内卷，有效提高续航，方法只有一个，就是提高系统的综合效率。这也就是e平台3.0的厉害之处。

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（系统更加高效，表显的续航里程也更加真实。昨晚找不到充电桩，在40℃高温下的广州，满载5个人，开足空调的情况下，我们用50km的剩余续航走30多公里的路程，还好元PLUS没半路丢下我们。）

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一方面，它采用了目前全球绝无仅有的“8合1”电驱总成，把电机、电控等关键零部件进行整合，通过提高集成度来提升系统效率；另一方面，它针对北方用户低温用车困难的问题，研发出宽温域热泵系统，把电动车的冬季续航里程提升了20%。

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也正因为有一系列提高系统效率的举措，元PLUS的官方百公里综合电耗只需12.2/12.5kWh，行业内的顶尖水平。作为参考，同样都是紧凑级SUV的大众ID.4，在动力不如元PLUS的前提下，百公里综合电耗却要去到14kWh。

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更低的能耗水平，意味着它能用更小的电池跑出更长的续航里程。就好比，只有不到50度电的元PLUS，CLTC工况下的纯电续航里程却能到430km，而ID.4那55.7度的电池却只能支撑425km的续航里程。

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当然，搭载更小的电池，自然也意味着其整备质量也更轻，对于整车的操控性能、刹车性能都有莫大的帮助。这也就是为什么行业内的人总是说，只有从提高能效的角度出发，电动车的研发才会步入良性的循环。

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在电池安全方面，比亚迪的刀片电池在行业内是出了名的“高手”：首次公开挑战动力电池安全领域中最有难度的针刺实验，也成功成为行业内首个遇针刺不起火、不爆炸的锂电池，把动力电池的安全标准带到一个全新的高度。

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除了在电池方面的创新外，比亚迪e平台3.0还对纯电动车碰撞安全进行专门的研发，设计了纯电专属的传力路径，增强了侧面的结构强度，尽可能地避免动力电池在碰撞的过程中受损，引发热失控。

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可以说，元PLUS的热销，靠的不是别的，就是其自身的硬核技术。它在证明主流市场能接受电动车的同时，也像一条鲶鱼，提高着入门家用电动车的技术门槛，激活其他主机厂的求生能力。

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也正因为有元PLUS这样的鲶鱼，A级纯电市场才有不断壮大的可能，纯电市场才能慢慢走向成熟，并最终颠覆燃油车，成为汽车市场的主流。

比亚迪在温州和衢州成立两家汽车销售公司

天眼查App显示，温州比亚迪盛世新景汽车销售有限公司和衢州比亚迪乾元新景汽车销售有限公司分别于今年12月14日、12月13日成立，法定代表人分别为刘兴龙、李泉，注册资本均为100万元人民币，经营范围包括汽车销售；新能源汽车整车销售；新能源汽车电附件销售；充电桩销售；电动汽车充电基础设施运营等。两家公司均由比亚迪汽车工业有限公司全资持股。