湿式双离合的寿命是干式的5倍？它们的差别到底有多大？

干式和湿式双离合在耐用性和油耗方面是各有所长，差别还比较大。

干式双离合用起来会比湿式更省油

合肥工业大学冯关华的论文分享给你，《自动变速箱干式双离合器系统的设计与降温特性研究》。

里面有讲到：湿式双离合器系统在传递动力的过程中，会产生所谓的“搅油功率损失”。

顾名思义就是：离合器片在旋转工作的时候，会有一部分动力损失在克服冷却油液的阻滞上面，干式双离合就不存在这个问题了。

就好比：一个是正常走路，一个是在水里走路，走同样长的路，在水里走还要克服水的阻力，相对来说更累一点。

除此之外，湿式双离合系统在离合器分离的时候，还会由于冷却油液的存在，导致分离不彻底，主动片和从动片之间产生相对滑转，引起摩擦损失。

这些都导致了湿式双离合系统在传动效率方面不如干式的。

上海交通大学郑修成的论文，《干式双离合变速器转矩传递建模与换挡控制研究》，里面给出了一个某品牌干式双离合和湿式双离合的数据对比。

干式双离合的传动效率达到91%，湿式只有85%了。

传动效率直接影响油耗的。

这个论文里面就把手动变速器的油耗假定为100%，干式双离合的油耗是88%到93%；湿式双离合是95%到103%，平均相差将近了10个百分点。

一年7、8000块钱油费的话，差出个7、800块钱，也是有的。下几顿馆子，多点点蛋炒饭是没有问题的。

湿式双离合比干式的更耐用

但是湿式双离合比干式的更耐用，主要是表现在2个方面。

第1个是：湿式双离合不容易出现过热问题。

湿式双离合的离合器片是泡在封闭的油液环境里面，靠油液带走离合器片工作时候产生的热量。

控制冷却油液的流量，在一定程度上就能控制双离合系统的温度了。

干式双离合就只能通过对流和辐射，把热量传递给离合器壳子里面的空气，然后再通过壳体和外界的空气进行热交换。

就好比说：夏天热了，有的人只能是靠出汗散热，有的人是可以开电风扇的，还可以控制挡位的大小，肯定开电扇的人不容易中暑嘛，对吧？

重庆大学周艺有一篇论文，《多系统耦合的湿式双离合器热特性分析》。

里面通过软件仿真分析之后，发现：某湿式双离合器车辆在30%坡道上面满载，连续换1、2挡爬坡，内外摩擦副的温度最高也不超过130℃。

干式双离合在斜坡频繁地起步换挡就有可能会过热了。

重庆理工大学向永乐所著论文，《干式双离合自动变速器频繁动作（起步和换档）温升研究》，里面讲。

通过软件分析某干式双离合变速器后发现：若以200℃作为失效的标准，在10%的坡道上面，3分钟内频繁起步6次。

干式双离合的摩擦片就要超过200℃了，就不能正常工作了。

除了日常使用更稳定之外，湿式双离合的寿命也是更长的。

刚才讲到的那篇论文《自动变速箱干式双离合器系统的设计与降温特性研究》，里面有讲到。

湿式双离合的摩擦片处于滑磨状态的时候，摩擦片的表面是不直接接触的，而是被一层薄薄的油膜给隔开的。

由于这层油膜的作用，湿式双离合的摩擦表面在结合过程中是处于混合摩擦状态。

确保了相互摩擦的离合器摩擦片表面在很大的正压力下，只会出现比较小的磨损。

就好比是：雨刷干刷的时候磨损是不是很大？有时会「哒哒哒」跳，「吱嘎吱嘎」响，对不对？胶条也容易坏掉，雨刮水喷一点，刮起来是不是不一样了？

在不烧损摩擦片的情况下，论文里面的数据显示：湿式双离合器系统的寿命是超出干式双离合系统的5到6倍的。

虽然现在的变速箱几乎号称“与车同寿”，讲的是“寿”，不是故障率。

以前我们是讲过的，它是像U形一样的这么一个东西，刚刚一开始的时候，早期是处于磨合状态，故障率是比较高的。

到了中间，有一段很长的时间，叫“偶发故障期”，这个时候机械设备相对也比较稳定了，发生故障的概率也比较低。

等到临近寿命结尾的时候，耗损故障期的时候，故障率又会明显地增加了。

你看，就是一个U形，对吧？寿命越长，就意味着中间稳定期也会越长。

和人很像的，就是去医院，刚生出来的时候是不是得待医院，对不对？最后我们差不多了，要去一些其他的世界了，对吧？有可能又要去医院。

如果寿命加长了，不去医院的时间就会变多了。

车子使用年限一长，寿命比较短的干式双离合，用起来可能就没有寿命长的湿式那么省心了。

想要用得省心，用湿式双离合

所以总得来讲：湿式双离合在油耗方面是不如干式，但胜在经久耐用。如果想要用得省心，买湿式的有可能是更合理的选择。

双离合买来不能干的5件事

双离合的车子买来，有哪5件事情是绝对不可以做的？

买车的时候人家都说：“双离合干脆就不要买了，不适合家用的，都容易有问题的。“以前是这样，现在是不是还是这样？

都说：“AT好，AT赞，AT秒杀双离合。”这个说法是从哪里开始的？现在有没有道理？很多国产车都用双离合，这些都是什么原因？

和双离合相关的8篇干货，资料、案例都给你准备好了。

关键词：双离合

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参考文献

[1] 冯关华.自动变速箱干式双离合器系统的设计与降温特性研究[D].合肥工业大学,2014.

[2] 郑修成.干式双离合变速器转矩传递建模与换挡控制研究[D].上海交通大学,2014.

[3] 周艺.多系统耦合的湿式双离合器热特性分析[D].重庆大学,2018.

[4] 向永乐.干式双离合自动变速器频繁动作（起步和换档）温升研究[D].重庆理工大学,2014.

干式双离合变速器使用寿命有多长？13款速腾DSG10万公里无大修

双离合变速器顾名思义有两个离合器，它基于手动变速器而又区别于自动变速器，双离合变速器使得车辆拥有手动挡变速器较高的传递效率，而且比自动变速器更快速、流畅、动力输出不间断。但是，对于中国车主而言，对双离合变速器可谓是深恶痛绝，这其中最主要的原因还是来源于大众，毕竟大众是第一个吃螃蟹的人，不过没有吃到螃蟹肉，螃蟹壳倒是吃了不少！

干式双离合变速器早期故障

早期的大众双离合变速器，在设计及研发过程中，并没有考虑到中国国情，毕竟中国人口众多，尤其是大城市，经常性发生交通拥堵现象，双离合变速器在堵车的情况下，离合器经常性处于半联动状态，所以，离合器摩擦发热非常迅猛，估计堵车半小时，车主变速器离合器温度能达200℃以上，这种情况下，离合器很难控制，变速器换挡顿挫，换挡迟缓，有时候伴随着烧焦的味道，为了防止离合器损伤，变速器经常性进入过热保护状态，导致车主堵车时，经常性趴窝。

2013年，大家记住这一年，这一年，中国车主对大众双离合变速器的抱怨声暴增，也让中国车主认清了双离合变速器的真实水平，很多车主都说，买了双离合变速器，不是在修车的路上，就是在修车过程中，双离合变速器养活了一大批维修团队，对此，“汽车概况”不可否认。

2013款大众速腾1.4T 7DCT

2013年同年，我提了一款1.4T 7DCT动力系统速腾，这款速腾至今为止已经服役8年，同时还没有发生任何故障，这是什么原因？主要是因为我经常性在跑高速，经常性走国道、郊区，城市路况行驶的较少，10万公里估计有9万公里一路舒畅，这样的驾驶路况也让我感觉特别舒心，车辆行驶过程中，只是感受到快速的换挡特性，伴随着偶尔的顿挫声，不过这种换挡顿挫是不影响正常驾驶的。

双离合变速器可靠不可靠，关键看车主怎么用，如果车主驾驶工况良好，行驶十几万、二十几万公里都是没有任何问问题的。

干式双离合变速器现况及耐久稳定性

虽然大家不喜欢双离合变速器，但是车企们对双离合变速器的开发却始终没有停止过，像大众对双离合变速器的开发已经持续了3代，现代对双离合变速器的开发已经持续了二代，每一次更新换代，都代表着一种突破，无论是从换挡逻辑更改，还是更换离合器摩擦片材质，车企们都在尽可能减缓离合器发热现象，同时提高离合器散热情况。所以，现在的大众，在低速行驶时，车辆升档容易，但是降档困难，通过抑制升降档，减缓离合器磨损发热现象，减少换挡顿挫感。

现在很多车辆都匹配了双离合变速器，并且还是干式的，像大众迈腾、帕萨特、朗逸、宝来、速腾、奥迪等车型，现代所有的车型基本都是干式双离合变速器，长城，长安等车型也都匹配了干式双离合变速器。随着干式双离合变速器技术的进步，事实证明，最近几年，双离合变速器故障确实少了很多，根据车主驾驶工况不同，双离合变速器寿命略有差异，但是满足车主正常家用还是没有问题的。看周边的车主，干式双离合变速器车辆，行驶十多万公里没有大修，还是很常见的。

?你还在担忧干式双离合变速器吗？下次买车时，您还会购买干式双离合变速器车辆吗？欢迎留言评论！

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真有那么脆弱？干式双离合寿命究竟有多长？

说起干式双离合变速箱的寿命，那就要先从其结构说起。一般消费者说的双离合变速箱寿命其实大多指的是它的离合器摩擦片寿命，因为相对于变速箱箱体来说，离合器的寿命要短得多，当发生故障时一般也是离合器发生故障。根据使用工况来看，目前市面上的干式双离合变速箱都可以使用5-10万公里，用车环境拥堵程度严重很有可能在3-5万公里之间出现问题，如果工况比较平顺也可以有10万公里以上的寿命。

离合器的功能

上文说到，对于双离合变速器来说离合器的寿命会比变速箱要短一些，因此这里先讨论离合器的结构。燃油汽车的发动机与变速箱需要一个“连接器”，自动变速箱（AT）以及部分无级变速箱（CVT）采用的是液力变矩器，这个部件通过液力耦合的作用传递动力，没有机械分离与结合的动作；而手动变速器以及双离合变速器则采用摩擦片式压盘的形式传递动力，在换挡过程中离合器会分离发动机变速箱的连接，换挡完成后再将两者结合，以匹配相应齿比所对应的转速。另外，静态起步、弹射起步也都是离合器由分离到结合的一种动作。

那么离合器之间又有什么差别呢？

我们先搞清楚离合器的两种类型：

摩擦式离合器

干摩擦结构指不靠润滑油冷却的离合器，摩擦片（离合器片）和压盘在与发动机飞轮结合或半联动的过程中会产生较大的热量，这部分热量则全靠自然风带走。这种离合器其实应用很广泛，MT手动变速器和AMT电控机械自动变速器都用这种类型，原因是这种设计结构简单，成本低廉，而且简化了参与动力分离、结合的部件，让动力传递更加高效（没错，干式离合传动效率要比湿式离合高）。

由于手动挡变速器（MT）是由驾驶员决定了换挡频率和半联动的时间，动力结合快慢完全由驾驶员进行控制，因此手动变速箱离合器可以“主观的”降低磨损的次数与程度，说到这里，就不得不提一下半联动。

半联动主要在车辆起步缓加速时才会进行操作，该工况下飞轮与离合器压盘之间没有完全连接，飞轮转速远高于离合器输出轴，通过飞轮与压盘之间的滑动摩擦力，让发动机动力部分传递到输出轴上。需要半联动是因为起步转速很低，此时的输出功率低于行驶阻力；如果离合器完全结合则会因阻力大于动力，而迫使发动机被迫停转（熄火）。想要正常起步就要以打滑的方式通过离合器抵消传动系统的行驶阻力，飞轮输出的转矩虽然也会减少，但缓慢蓄力后可以正常起步。

这里可以看出，半联动是离合器压盘与飞轮之间的滑动摩擦，在此过程中会产生大量的热，同时会损耗离合器压盘与飞轮。因此有经验的驾驶员会尽量减少半联动的时间，或让半联动发生在转速非常低的区域。

DCT双离合变速箱为了实现平顺的起步加速，在加速过程中需要较长时间的半联动；在城市拥堵路况中，车辆长时间处于低速蠕行或1、2挡切换状态，因此对离合器的磨损可想而知。

除非行车路段绝大多数时间都很畅通，能够减少换挡和半联动次数，这是能够降低磨损程度，以延长离合器使用寿命的有效方式。

湿式多片离合器

将离合器压盘拆分为多组，通过液压控制来压紧、放松离合器片，使其实现动力的传递、中断，这样的离合器我们一般称之为湿式多片式离合器。它在主轴增加了油道油孔，离合器高速旋转时能够通过离心力把变速箱油飞散到离合器摩擦片上，这就能有效实现润滑了。

其次变速箱油还有流动吸热与散热的能力，它能在低速行驶等撞风效率低下的工况降低离合器摩擦片温度，减小磨损。一般湿式双离合变速箱都有着远超20万公里的使用寿命，几乎和汽车的使用周期一样长。而且相对于干式双离合，它传递动力的稳定性也更好，放在性能车上可以实现高转速弹射起步、减少换挡间隙的作用。

干式双离合器不能买吗？

目前家用车市场普遍采用湿式双离合以及AT、CVT变速箱来代替干式双离合，一般来说一款车总会有非干式双离合的车型，合理选择避坑即可。

如果你看上的车型只有干式双离合变速箱，或者出于成本原因希望购买一台干式双离合变速箱车型的话，那么就需要在使用过程中格外注意，别让离合器高负荷工作。

诀窍很简单：少让车辆半联动、减少换挡次数。

上文说到，干式双离合之所以会出问题，就是因为离合器长时间处于边联动，或反复需要换挡，这样会让离合器温度过高，低速行驶又让撞风效率降低，空气无法带走离合器中的热量，导致离合器烧毁失效。那么，作为车主，你只需避免以上工况，就能延长离合器的寿命。例如：出行前规划好路线，避开拥堵路段；在低速行驶时采用手动模式，限制变速箱换挡次数；加速时需要果断，不要含着油门开，让离合器在短时间内完全结合。

需要说明的是虽然通过自身驾驶习惯的改变能够延长离合器寿命，但是离合器摩擦盘还是会随着行驶里程的上升而磨损，因此在高龄干式双离合车型上，车主需要及时对离合器做检查，以免在行驶过程中发生意外。

车叔总结

双离合变速箱虽然有一些问题，但是其在传动效率、换挡速度上的优势几乎无可替代，一台好的双离合变速箱能够让驾驶者体会拳拳到肉的动力传输感受，同时也能有效降低燃油消耗，提高使用经济性。之后，车叔会盘点几款优秀的双离合变速箱，给需要买车的小伙伴做一个参考。