开凯迪拉克Xt5的人是什么阶层的人呢？

白领，比较看重安全，外观耐看

凯迪拉克在国内和国外分别属于什么档次的车？

只要有有效的驾驶证，什么人都可以开。

开凯迪拉克XT4的人一般属于什么档次

凯迪拉克XT4是一款紧凑型豪华SUV，于2018年在美国上市，2020年在中国国产并上市。它是凯迪拉克品牌的入门级车型，定位于年轻、时尚、有品味的消费者。那么，开凯迪拉克XT4的人一般属于什么档次呢？这篇文章将从以下几个方面来分析：

价格

根据汽车日报1的数据，2022款凯迪拉克XT4的售价区间为22.97-28.67万元，相比同级别的奥迪Q3、宝马X1、奔驰GLA等车型，价格并不算高，甚至有一定的性价比优势。这说明开凯迪拉克XT4的人并不是追求高端奢华的富豪，而是有一定经济实力的中产阶级，他们注重品牌形象和产品质量，但也不愿意过分奢侈。

动力

凯迪拉克XT4搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率为174千瓦，最大扭矩为350牛·米，匹配9速自动变速箱和四驱系统。这样的动力配置在同级别车型中算是领先水平，能够提供足够的动力性能和驾驶乐趣。这说明开凯迪拉克XT4的人是有一定运动需求和驾驶技巧的人，他们喜欢激情和速度，但也不失稳重和安全。

配置

凯迪拉克XT4的配置水平也很不错，全系标配了LED大灯、电动座椅、无钥匙进入/启动、8英寸中控屏、无线充电等功能，高配车型还有全景天窗、HUD抬头显示、BOSE音响、自适应巡航、盲点监测等智能科技配置。这说明开凯迪拉克XT4的人是注重舒适和便捷的人，他们喜欢享受科技带来的便利和乐趣，但也不忽视实用性和安全性。

风格

凯迪拉克XT4的外观设计延续了凯迪拉克品牌的锐利风格，前脸采用了大尺寸的盾形进气格栅和垂直式LED日间行车灯，侧面线条简洁流畅，后部造型简约大气。内饰方面，凯迪拉克XT4采用了黑色为主色调的设计风格，搭配木纹或金属装饰条，营造出一种低调奢华的氛围。这说明开凯迪拉克XT4的人是有自己独特风格和品味的人，他们不随波逐流，也不张扬浮夸，而是保持着一种沉稳和自信。

综上所述，开凯迪拉克XT4的人一般属于中产阶级水平，他们有一定经济实力和运动需求，注重品牌形象和产品质量，享受科技带来的便利和乐趣，有自己独特风格和品味。他们是一群年轻、时尚、有品味的消费者，是凯迪拉克品牌的忠实拥趸和代言人。

凯迪拉克是什么档次，值不值得入手，一个视频告诉你#凯迪拉克

凯迪拉克是最接近一线豪华品牌的二线豪华品牌，也是性价比最高、最值得购买的品牌之一。首先来看入门级的CT4，搭载1.5T发动机，最大马力211匹，售价22万元，优惠后仅需19万元，是市场上为数不多的后驱车型之一。对于那些想购买入门级BBA车型的消费者来说，不妨考虑一下这台CT4。这款车的性价比非常高，值得购买。即使退一万步说，CT4也是一款豪华品牌的B级车。如果你觉得CT4太小了，可以选择CT5最低配的风尚型，搭载2.0T发动机，最大马力237匹，优惠后裸车价仅需23万元，加上倒车影像后仅需26万元，性价比非常高。除了CT4的1.5T发动机，其他车型均配备2.0T高功率发动机和后驱系统。如果你想要购买BBA车型，我会建议你在这三个品牌中进行比较和考虑。但是如果你想购买凯迪拉克，我肯定不会推荐你购买其他品牌。凯迪拉克是二线品牌中最接近BBA的品牌之一，这一点确实不是空口无凭。凯迪拉克的销量和产品实力在二线品牌中都排名前列，同时提供4缸、6缸和8缸车型供消费者选择。然而，由于某些原因，部分凯迪拉克车型只能通过平行进口方式购买，这一点有些遗憾。去年下半年，有消息称CT4和CT5的高性能版本可能会引入国内市场，但目前还没有官方确认。凯迪拉克的品牌历史可以追溯到1902年，这是其他二线品牌所无法比拟的。尽管凯迪拉克与BBA相比还有一定差距，但作为二线品牌的领头羊，品牌溢价不会太高，这对消费者来说也是一个好消息。如果你认同我的观点，请点赞、评论或转发。

在美国风靡一时凯迪拉克，为何在国内被叫做“二线豪华品牌”?

在目前国内的豪华品牌市场，第一梯队毫无疑问是以BBA为代表。谈到第二梯队就会出现一个非常熟悉的美系豪华品牌—凯迪拉克。明明在美国是有着悠久历史的豪华品牌，为何到了国内就被称作“二线豪车”了？今天我们就来一起了解一下。

其实凯迪拉克造车历史非常悠久，它目前隶属于通用公司旗下，早在1902年时，在汽车之城底特律，凯迪拉克正式开始造车，仅仅用了4年时间，凯迪拉克已经成为当时世界最大技术最为先进的汽车制造厂商。可以说凯迪拉克代表的不单单是美国车，更是那个时代丰富多彩的美国文化。

凯迪拉克在美国非常受人喜爱，在很多喜闻乐见的影视作品和音乐录影带中，凯迪拉克是出镜率非常高的品牌，直到现在影响力还非常大的《教父》《黑客帝国》《终结者》都可以看到凯迪拉克的身影，猫王埃尔维斯也是凯迪拉克的忠实拥趸，一生收藏的豪车多达100多辆，其中他的最爱就是一辆粉色的凯迪拉克。所以说在美国，凯迪拉克是正儿八经的豪车。

为何来到国内后，凯迪拉克成了二线豪华品牌呢？

首先就是因为凯迪拉克进入国内的时间太晚，中国这个市场潜力非常巨大，一直被看作兵家必争之地，像大众等品牌很早就布局国内市场，推出的很多国内特供款式也是卖的非常好。而像奔驰宝马等品牌，早在二十世纪末就进入了国内市场，这使得国内车迷在一开始了解汽车时，就先入为主的认为BBA才是正儿八经的豪华品牌。凯迪拉克则在2004年才进入中国，此时国内汽车行业飞速发展，但人们意识中BBA的地位已经不可动摇。所以说在一开头，凯迪拉克就吃了大亏。

进入国内后，凯迪拉克对于中国市场的关注度和投入度都很欠缺，压根没重视国内市场，推出的车型也较为单一。熟悉这几年车市发展的朋友都知道，这几年最火的就属SUV车型，很多汽车品牌都调整了产品思路，以奥迪为例，就不断调整产品来适应国内市场，从销量来看市场的反馈也非常不错。

凯迪拉克在轿车领域还有点表现，但车型过于单一，导致很多人喜欢这个品牌，但找不到自己心仪的车型，最终使得凯迪拉克在销量方面还是跟不上BBA的步伐。在过去的2019年，凯迪拉克就遭遇产品更新换代的节点，热销车型青黄不接，ATS-L，XTS，XT5随着最新排放标准的出炉，没有国六车型的ATS-L和XTS相继停售，主力销售车型进入空窗期，因此也严重影响了销量表现。

第三点也是非常致命的一点就是凯迪拉克的频繁降价，在销量受阻时，凯迪拉克想到的最直接的方式就是降价，价格屠夫的表现虽然收获了不少粉丝，但在消费者心目中高端的形象已经被打破。正是因为频繁的降价导致凯迪拉克在二手车市场的保值率也非常堪忧，给人一种不保值很廉价的感觉。同时价格战严重影响了凯迪拉克在老车主心中的口碑，对于凯迪拉克的口碑营销也起到了很致命的影响。从它决定打价格战的开始，消费者已经很难将它与一线豪华品牌联系在一起。

如今凯迪拉克二线豪华品牌的地位也受到了雷克萨斯和沃尔沃的冲击，在刚刚过去的2019年，虽然凯迪拉克守住了二线豪车老大的位置，但是销量却减少了不少，虽然说大环境并不理想，但是2019年BBA都实现了逆市上扬，宝马强势增长了13.1%，奥迪和奔驰的增福也都在4%以上，最大对手雷克萨斯销量也突破了20万辆，已经冲击到了凯迪拉克的头把交椅位置。可以说现在的豪华品牌汽车市场，势头是蓬勃向上，可惜凯迪拉克却没能吃到红利。

如今的凯迪拉克在美国依然是豪华品牌，但已经不是一线，在2018年在美国市场凯迪拉克也只卖了15.4万辆，销量位于讴歌和英菲尼迪之间。在美国凯迪拉克的受众已经是四五十岁的中老年人，随着这一代人的渐渐老去，凯迪拉克在美国的未来也岌岌可危。

2020年，凯迪拉克新的产品线将会继续完善，SUV和轿车车型也会更加均衡，同时降价促销的方式也不会改变，也许凯迪拉克的销量仍将维持高位，但是在和BBA甚至和雷克萨斯之间的品牌力差距将会更加扩大，或许这才是凯迪拉克最值得担忧的事。