日本记者试驾比亚迪元Plus：比特斯拉更像燃油车

今年7月份，比亚迪宣布正式进入日本乘用车市场，并一次性亮相了元PLUS、海豚和海豹三款车型，这三款车型均搭载了比亚迪最新的 e平台3．0技术，其中元PLUS预计于2023年1月发售，日本市场名为ATTO 3，而另外两款分别于2023年年中和年底发售。

而在比亚迪即将进入日本市场之际，日本媒体记者也试驾了ATTO 3，提前感受比亚迪电动车的真实实力。

记者表示，ATTO 3的内饰设计的十分精致，哑铃和乐器为主题的设计，有种“健身房x音乐”的感觉，车内质感之高令人惊叹。

数字仪表显示速度、电量和电机输出功率，科技感十足。同时，方向盘和挡杆周围保留不少开关，与美国特斯拉相比，比亚迪ATTO 3的操作性更接近燃油车。

驾驶过程中，车内是电动车特有的静谧性，加速也很流畅，乘坐舒适性和稳定性，表现不逊于日本车企的纯电动汽车。

结束试驾之后，记者感到比亚迪车辆的性能，本身足以抗衡日本车企的纯电动汽车。不过在日本，比亚迪的品牌仍缺乏知名度，能否畅销的关键将在于价格。

日产的Ariya最低售价为539万日元，斯巴鲁的“SOLTERRA”最低为594万日元， 但ATTO 3

在中国的售价在7月时约为14~17万元(约280万~350万日元，享受补贴后的实际售价)。有分析认为，比亚迪在日本的售价也将控制在400万日元左右。

比亚迪携众多车型亮相东京车展 吸引日本工程师认真围观

【太平洋汽车 新车频道】10月25日，2023东京国际车展正式开幕，作为国际五大车展之一，东京车展一向被视为“亚洲汽车风向标”，吸引众多车企和供应商参展，而此次共有475家企业参展，相比2019年192家企业参展翻了一倍多。且更重要的是，众多中国企业也参展了，其中就包括了比亚迪。

在本届东京车展上，比亚迪将携多款车型亮相，包括海豹、海豚、元PLUS（海外命名为ATTO 3）、腾势D9以及百万售价的仰望U8（询底价|查参配）。且比亚迪这次参展并非刷刷脸和蹭蹭热度，而是来“展示肌肉”，以此争取更多的市场份额和话语权。

在比亚迪慕尼黑车展发布会现场，整个展台门庭若市，吸引了包括日本工程师内在众多观众认真围观，不知道这次是不是又想拆解比亚迪？值得一提的是，此前日本最大出版社——日经BP社为了了解比亚迪，特意重资购买比亚迪海豹进行拆解，同时还将拆解过程完整记录下来，并编辑成一本书——《中国BYD SEAL彻底分解》，详细介绍了外观到内部构造，从动力系统到电池组等，售价4.5万日元（约合人民币2200元）。这离谱的操作，在当时引起全球媒体关注。

而此次日本工程师围观是首次亮相日本的腾势D9和仰望U8，不知道是不是他们想要了解腾势D9（询底价|查参配）为何在中国市场热销？以及仰望U8为何在中国市场售价百万？

此前9月，腾势D9在德国慕尼黑车展亮相展出，吸引众多海外媒体的关注，据了解，腾势在欧洲市场将与利星行展开合作，新车售价预计在60万-100万元之间，作为对比，现款腾势D9 在国内市场的售价为33.58-46.58万元。此次亮相东京车展，也是为后续进军日本市场做铺垫，看看日本消费者如何看待“中国版丰田埃尔法”。

值得一提的是，丰田埃尔法在日本市场售价540-872万日元（约合人民币26.39-42.55万元），而在国内售价区间为89.90-90.90万元。

目前比亚迪在日本在售的车型有元PLUS（ATTO 3）和海豚，其中海豚在当地售价363万日元起（约合人民币17.71万元），作为对比，海豚在国内售价11.68-13.98万元。

另外，据悉，有日本车主试驾比亚迪电动车后就抱怨：日本本土的电动汽车发展太缓慢了。这种种迹象表面，中国车企在新能源领域已经完成了“变道超车”，未来在全球新能源市场，有着绝对的话语权。（文：太平洋汽车 吴启星）

日媒车评小姐姐试驾体验比亚迪ATTO 3 令人兴奋不已

比亚迪来日本了！我经常听到这样的消息。然而，也有很多人即使听到了比亚迪，也不了解。我就是其中之一。

比亚迪于1994年在中国深圳成立。当时，他是一家电池制造商。公司通过生产手机等电池扩大业务，并于2003年进入汽车行业。利用在电池事业中积累的技术，生产EV、PHEV车型，并取得了巨大的成功！2021年，全球销售NEV（新能源汽车）约60.4万辆。

以飞机制造起家的汽车制造商有很多，但以电池制造起家、主要生产新能源汽车的汽车制造商却相当引人注目。2022年，比亚迪乘用车事业部正式登陆日本市场。宣布将推出中型SUV“ATTO 3”（国内元PLUS）、小型车“DOLPHIN”（海豚）、高级轿车“SEAL”（海豹）。

顺便说一下，公司名称比亚迪代表“Build Your Dreams”。意思是“让我们一起实现梦想”。

率先推出的是比亚迪ATTO 3，已于2023 年1月正式在日本上市（DOLPHIN和SEAL则计划于2023 年下半年发布）。

这次我试驾到了ATTO 3，以下是我的体验报告。

当我看到ATTO 3时，我不禁感叹：“太酷了……”。

前脸采用先进的LED灯，造型简洁干练，给人一种无所畏惧的印象。

前面印有比亚迪的LOGO而后面则是“Build Your Dreams”的英文字样、ATTO 3和EV都融入了设计中。D柱的鳞片状设计也很吸引人。

ATTO 3有五种车身颜色可供选择。试驾现场，所有颜色都一字排开，都符合我的审美，而且都很时尚。

打开车门，车内更加先进、新颖时尚的设备跃入我的眼帘。

内饰中央是一个 12.8 英寸的显示器，看起来像个iPad。通过一键开关，显示器屏还可以旋转起来，支持在垂直和水平之间切换。

握把式内门把手的设计也很独特。与扬声器和内饰氛围灯融为一体。

据说门袋的设计灵感来自于吉他。当我用手指拨动类似绳子的东西时，“啪”的一声响起，我的心狂跳起来。

虽然只能在一般道路上行驶，但我也很珍惜这次试驾的机会。与独特的设计相比，比亚迪ATTO 3的试驾感受非常自然，安心。

车身尺寸也非常易于操作，长4455mm、宽1875mm、高1615mm，最小转弯半径为5.35m，轻松灵活。即使是不熟悉电动汽车的人，也会轻易上手。

另一方面，与许多电动汽车一样，无论制造商如何，我都没有感受到太多的驾驶乐趣。当我行驶在一些路况较差的道路上时，直线的稳定性和循迹性方面希望还能有所改善。方向盘的框量感觉有点大，这可能是跟我平时比较喜欢开运动类型的车有关吧。不过即使是跟同级别其他厂家的EV来比的话，我觉得比亚迪ATTO 3的框量还是多了一点。我希望在这方面比亚迪日后能够有所改进。

不过作为一台车，整体的满意度还是相当高的，包括搭载58.56kWh电池，续航里程为470km（WLTC）。价格含税440万日元起。说实话，我就想知道这么便宜能买到吗！？

毫不夸张地说，这是我第一次看到、并触摸到电动汽车，并对电动汽车如此兴奋。

作者介绍

最喜欢的车：斯巴鲁翼豹WRX STI（GRB）

爱好：独自开车旅行、看书、听音乐（观看演唱会）

出生于群马县大田市。曾祖父在中岛飞机公司工作，祖父和叔叔在斯巴鲁工作。另外，我父亲的家用车是Legacy、Skyline、Lancer Evo、Imp等，所以我也喜欢运动型车，（屁股上有大翅膀的车，很可爱，”想”）。当我还是一名学生时，我想：“如果我找到工作，我也许就能买辆车了。”我一直在寻找一辆屁股上长着大翅膀的汽车，考虑过 GC8 和 GDB。大学毕业后，作为Subaru Stars的成员，我曾在展厅中为用户做过车型讲解和售后服务。学期结束后，前往WEB CARTOP编辑部。我非常喜欢我的车，所以正在考虑购买EJ20。我喜欢它拥有“成熟Impreza”的排气音浪。