唐DM-i刀片电池参数估算

唐DM-i本月19日将在上海车展期间正式上市开卖，今天是4月14日，在各家车评还没发布通稿，也看不到实车的情况下，我立个FLAG，估算一下唐DM-i的刀片电池参数。车展期间我去看看能否拍到实车的铭牌，回来交卷印证。

作为一个小镇做题家出身的理工男，我上学时老师最常说的话就是多看教材，我谨记至今。我重新看了两遍1月11日DM-i发布会杨冬生的演讲，我把这个当做基础教材。确实有所收获，杨冬生在讲解刀片电池时，提到了一句，最大单节刀片电池功率有1.53kWh，这就是我计算唐DM-i电池参数的主要依据。

先上结论，把刀片电池大表补全。

刀片电池参数大表

计算方法及依据

详细推导依据参看另外两篇文章：

《宋PLUS DM-i细节干货（三）：刀片电池参数分析 》《宋PLUS DM-i细节干货（四）：刀片电池参数“大全” 》

对于唐DM-i长续航版，已知：

电池包总电量——21.5kWh单节刀片电池电量——1.53kWh计算可得，刀片电池为14节串联。

无论唐还是宋还是秦，从标准化生产这个角度看，长续航版电池用的电芯应该是一样的，都是3.2V/47.7Ah，则用1.53kWh除以47.7Ah，可以得出单节刀片电池里共有10个电芯串联，即10S，单节刀片电池电压为32V。

同理，短续航版电池包都使用3.2V/26Ah电芯。唐DM-i的短续航版电机与宋PLUS长续航版是一样的，为145kW，所以其电压应该相同是384V，由此倒推出其他参数。

唐DM-i快充电压要求（>500V）

这是一个老话题了，我也写过一篇文章《基本实锤！比亚迪唐DM-i不能用国网桩快充 》。

从上面计算可知，唐DM-i长续航版电池包额定电压为448V，为什么不能用500V快充桩充电？因为448V是额定电压，不是最高电压。对于磷酸铁锂电池电芯，额定电压是3.2V，而充电截止电压（也就是满电电压）一般为3.75V，那么唐DM-i这个电池包的满电电压应该是525V。这么一算就清楚了，要给唐DM-i充满电，需要500V以上的电桩。

最后放一张目前已经有的唐DM-i预售配置表。高亮标黄处是电池包电量参数。

唐DM-i预售参数表

唐DM-i刀片电池参数

4月14日，在唐DM-i上市之前，我立了一个FLAG，《唐DM-i刀片电池参数估算 》。

4月19日，唐DM-i终于上市了，我也拿到了官方的资料，结果被打了半边脸。

我之前认为长续航的电池容量是47.7Ah，短续航的电池容量是26Ah。但实际情况是：

长续航版电池，容量40Ah短续航版电池，容量26Ah

唐DM-i说明书参数表

有趣的是这个官方参数表中还列出了电动机的额定功率，一个推测是发电机的额定功率应该跟电动机是一样的，分别为70kW（EHS145）和80kW（EHS160）。

把DM-i刀片电池参数的大表更新如下，汉EV的刀片电池参数放在最后一列参考：

去上海车展看实车，但这台展车副驾侧B柱下方没有贴铭牌！我交个白卷吧。

下一篇文章我将分析放电倍率及四驱问题。

解析：比亚迪唐电动汽车电池技术

电池寿命实际上要比高很多，因为唐在蓄电池的电池容量上较秦进行了扩容，最大电池容量达到18.4千瓦·时。那么比亚迪唐电动汽车电池寿命到底有多久呢？

比亚迪唐电动汽车电池：电池扩容后纯电续航可达85公里

比亚迪唐是一款四驱SUV车型，但相比传统四驱车型它没有传统意义的中央差速器、分动箱和传动轴，它的四驱系统实现方式是通过在车辆的后轴单独设置一个电机来驱动后轴，并通过电动机控制装置来实现前后轴的动力分配。

比亚迪唐的动力系统分为两套，其中常规的汽油动力系统采用了它自主研发的2.0Ti发动机以及新的湿式双离合变速箱。这台2.0Ti发动机最大功率为151kW（205hp）/5500rpm，最大扭矩为320N·m/1750-4500rpm。

电动动力系统则是由两套分别放置在前后轴的电动机组成，每台电动机的最大功率为110kW，最大扭矩为200N·m。当车辆急加速的时候，汽油发动机和电动机同时工作，这样发动机+电动机可以输出最大功率为370kW，最大扭矩为720N·m。而对于这款车的加速性能，厂家公布的唐0-100km/h的时间为4.9s。

虽然与已经上市的秦采用同样的DM II混动系统，在蓄电池的电池容量上唐则进行了一些升级，最大电池容量达到18.4千瓦·时，这样唐在纯电动的情况下可以实现85公里的续航里程。

比亚迪唐电动汽车电池：电池详解

比亚迪唐与秦一样采用磷酸铁锂电池，只不过秦的电池容量为13千瓦·时，而唐的电池容量提升至了18千瓦·时，纯电续航达85公里。

磷酸铁锂电池，是指用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池。锂离子电池的正极材料主要有钴酸锂、锰酸锂、镍酸锂、三元材料、磷酸铁锂等。其中钴酸锂是目前绝大多数锂离子电池使用的正极材料。

长寿命铅酸电池的循环寿命在300次左右，最高也就500次，而磷酸铁锂动力电池，循环寿命达到2000次以上，标准充电（5小时率）使用，可达到2000次。同质量的铅酸电池是"新半年、旧半年、维护维护又半年"，最多也就1~1.5年时间，而磷酸铁锂电池在同样条件下使用，理论寿命将达到7~8年。综合考虑，性能价格比理论上为铅酸电池的4倍以上。

报告显示，钴酸锂电池在高温下最不稳定，磷酸铁锂电池最稳定：当温度达到180度时特斯拉用钴酸锂电池就会分解成氧，放出大量的热能而可能爆炸；锰酸锂电池分解温度高于钴酸锂电池；比亚迪磷酸铁锂电池达到600度结构依然稳定，不释放氧气。

电池技术路线决定了纯电动汽车的发展潜力，日系车企大部分采用锰酸锂电池，国内车企大部分采用磷酸铁锂电池。磷酸铁锂在能量密度上低于锰酸铁锂电池，但在使用寿命反之。锰酸铁锂电池在50度环境下，正极的锰会熔解进电解液，缩短寿命；而磷酸铁锂因为采用三价铁，无法再进行化学变化，寿命更长。

比亚迪唐电动汽车电池寿命虽然官方并未做明确说明，但从磷酸铁锂电池的性能来看，电池使用7~8年应该不成问题，不过随着充电次数的增加而导致的电池损耗上升的问题，厂家是否能提供电池回购等售后服务项目则是吸引消费者眼光的另一大卖点。