国产汽车等级出炉，比亚迪竟是二线品牌，一线只有这三家

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国产汽车等级出炉，比亚迪竟是二线品牌，一线只有这三家

随着经济水平的不断提高，汽车已经不再是奢侈品，很多家庭都有了属于自己的爱车。这些除了汽车数量的增加之外，品牌的种类也在增多，其中不少国产品牌也收获了消费者的青睐。国产车的实力在不断提升，品牌影响力也在逐渐上涨。那么你知道这些国产汽车的等级划分吗？你所熟悉的国产车在哪个等级中呢？

上世纪七八十年代，如果谁家能拥有一辆汽车，那就是正儿八经的富豪家庭。那个时候能买得起摩托车的人都非常少，更不用说4个轮子的汽车了。但是现在我国已经成为了世界上最大的汽车消费市场，买车的人越来越多，汽车也从上世纪的奢侈品成为了现在大家眼中最常见的一种代步工具。即便是在农村，也能看到不少人家门口都停靠着小轿车。

最近几年，国内汽车销量猛增，光是2020年一年的时间就卖出了513.3万辆，这个数据还在随着时间的推移不断上涨。从去年公安部公开的数据来看，截止到2021年9月底，我国机动车的保有量已经上涨到了3.9亿，其中小轿车占据了2.97亿辆。单独看这些数字，也许你体会不到我国汽车市场究竟有多大。那就和美国做个对比，截止到2021年第3季度，美国汽车的保有量为2.8亿辆，所以我们的消费市场在全球范围内都是非常庞大的。具体到地区来看，拥有汽车数量最多的自然就是北京了，数量已经突破了600万辆，这也是全国唯一一个汽车保有量突破600万的城市。其次是成渝两地，数量突破了500万。而汽车保有量在300万以上的城市有18个，突破100万辆的有76个。

虽然现在国内汽车消费市场已经非常庞大了，但仍有不少上涨空间，这也是由我国的人口基数以及经济水平所决定的。2021年相关部门公布了我国取得机动车驾照的人数，这个数字已经达到了4.76亿。其中汽车驾驶人就高达4.39亿，所以接下来我国的汽车保有量仍会继续上涨。

国内汽车销售市场如此庞大，那国产车在其中又占了多少呢？在过去一说买国产车，很多人就会觉得没面子，宁愿多花点钱也不愿意买。但现如今谈到国产车，很多人的态度明显发生了改变。大家态度的转变，就是对这几年国产车发展情况最好的证明。这几年国产汽车不仅质量明显提高，销量方面也同样发生了明显的变化。2020年，国产车的市场占有率为33.3%，2021年就已经涨到了39.6%。今年第一季度的销量更是为我们带来了惊喜，市场占有率高达42.9%。

不过疯狂崛起的国产车品牌种类繁多，让不少消费者感到眼花缭乱。目前国产车品牌数量就有120多个，挑选起来确实有点困难。好在最近国产汽车也有了等级划分，可以为有购车意愿的朋友提供参考。

划分的等级一共有三个，其中被列为一线品牌的一共有三家，分别是长安、长城和吉利。这三家汽车品牌在近几年的销量排行榜中排名领先，其中吉利汽车年度销量高达132万辆，长安为97万辆，长城达到了88万辆。当然在等级划分的过程当中，不只是以销量为标准来评判的，如果只按照这一个标准的话，肯定是不科学的。毕竟像五菱、宝骏等这些品牌的销量也不低，要是按照销量把他们划到一线当中，大家肯定也是不认可的。

所以除了拥有较高的销量之外，被划入一线的这三个品牌还拥有很多其他优势。比如在国内市场的知名度、认可度较高，自身的研发实力较强，汽车性能较好等等。吉利这个品牌成立于1997年，它的发展可谓是神速。相比于其他品牌，吉利的年纪并不大，但因为有沃尔沃名声的加持，让它收获了不少消费者的喜爱。其中高端子品牌领克也广受欢迎，甚至还受到了国外消费者的认可。

不过对于吉利这个品牌，也有不少人认为这些年它依靠沃尔沃的输血较多，导致自身的科研能力并不强，如果不能及时解决这个弊端，那么后续发展岌岌可危。不过既然能够进入一线品牌的行列当中，吉利肯定有它的优势所在。其实吉利在质量和设计这些方面的认可度还是很高的，而且能够收购沃尔沃，恰恰也证明了它的实力所在。

相比之下，长城汽车的实力更强一些。这个品牌成立于1984年，历史要比吉利更悠久。虽然没有太多的广告宣传，但其自身实力和技术不容小觑。自成立以来，长城汽车紧追时代潮流，而且在研发方面投入较多，自研实力较强，在这方面甚至可以和那些合资车企一较高下。目前长城旗下的3.0T发动机、DHT混动系统以及9AT变速箱都得到了广泛认可。而且长城这个品牌对自身车型的定位非常合理，旗下的SUV车型已经成为了国内品牌的代表之一，其中哈弗H6已经成为了爆款，销量长期第一。除了SUV之外，长城在越野车领域也深受喜爱。2020年的坦克300竟然因为销量过高导致后端无法供货，可见消费者对这款车的认可程度。

在这三个品牌当中，长安汽车是历史最为悠久的一家。1984年就已经成功生产出了第1批小轿车，并且广受消费者欢迎，2009年长安又跻身于四大车企集团之一，实力方面毋庸置疑。而且长安这个品牌曾经还和铃木、福特以及马自达等多家企业成立合资公司，从中积累了不少造车经验，在小型车的制造上，技术水平也相当之高。这个品牌最大的优势在于它拥有自主研发的发动机，虽然当前国产车品牌众多，但是真正拥有自主研发发动机的没几家，所以光是这一点长安就已经超越了绝大多数国产品牌。从国家企业技术中心公布的数据来看，长安汽车的研发实力获得了96.4分，在国内排名第三，在业内稳居第一。

毫无疑问，如果你想购买一台既省心又耐用，质量又可靠的汽车，那被列入一线的这三个品牌必然就是首选了。而且他们的市场认可度较高，就算以后不想用了想转手，在二手市场的保值率也会更高一些。

大家非常熟悉的新能源汽车品牌比亚迪，竟然被列入了二线。众所周知，在如今国内的新能源汽车领域，比亚迪可是当之无愧的领头羊。不仅在国内市场广受欢迎，在全世界都具有一定的影响力。虽然比亚迪2020年的销量并不可观，但2022年已经成功超越了特斯拉。如今的比亚迪已经成为了世界第3大车厂，在很多人的心中，它应该是属于国产一线品牌，那么它的排名为何一直都是二流的呢？

其中很大一部分原因在于产能，特别是在2020年的时候，比亚迪产能出现了严重的不足。当时推出的DMI混动技术在市场上掀起了一股销售热潮，但因为产能受限，导致不少消费者一车难求，这直接影响了比亚迪的整体销量。另一方面则是因为比亚迪的重心几乎都在新能源汽车上，而现在新能源领域还没有全面发展，我们最常见的还是燃油车，所以在这些车企比拼实力的时候，多半还是以燃油方面为主，而这恰恰是比亚迪的弱点。不过比亚迪的整体实力确实很强，随着未来新能源领域的不断展开，比亚迪也会有很大的机会成为国产一线品牌。

同样被列入二线的还有国产老品牌红旗，这个牌子在口碑和质量上无可挑剔。按道理来说，它应该是当之无愧的国产一线，如今却被划入了二线品牌。主要原因在于红旗一直走的都是高端路线，定位和售价都比较高，一般人是消费不起的。相比之下，大家更愿意选择实用性和性价比较高的，所以这就导致红旗的销量一直提不上去，也比不过前面几家品牌。不过就算是在二线品牌之列，也不能说明它的实力不如另外几家。

奇瑞也被排在了二线，作为国内最早开始自主研发的老牌车企，在技术实力方面肯定是毋庸置疑的。如果放在10年前的话，奇瑞在国产车里面肯定是一线。但是现在这个品牌的销量数据确实不好看，2020年全年的销量还没有达到45万台，和吉利、长城这些品牌相比差的太远了。导致奇瑞发展后退的原因很多，比如这几年一直没有推出什么热销车型，研发力度也不如其他车企，销售渠道也很落后，种种原因加剧了这个品牌的衰落。如果奇瑞想要尽快提升自身实力，还得在这些方面多下功夫。俗话说得好，逆水行舟，不进则退。现在汽车市场竞争激烈，蛋糕只有那么大，如果不及时提升自身实力，肯定是会被超越的，到那个时候恐怕二线的位置都保不住了。

除了这几个品牌之外，五菱汽车也成为了二线品牌之一。最近几年，五菱凭借着推出的颜值高、价格低的汽车再次崛起。曾经有句话叫“大家需要什么五菱就造什么”，就连五菱自己都敢说自家产品是“人民的代步车”，现在看来这个品牌还一直秉持着这个理念。2020年五菱推出了宏光MINIEV，这款车价格低，性价比极高，正是广大年轻人最需要的一款产品。这款车上市之后就创造了单车销量神话，甚至还在国内市场掀起了一股研发和推广短途纯电动车的浪潮。一直以来，五菱汽车的市场定位非常明确，那就是普通老百姓。他们消费水平一般，但群体数量庞大，这也是为什么五菱汽车能够在低价这条路上走得如此顺利的原因。

不过五菱这个品牌的发展也有一个弊端，那就是很难打入高端市场。长期以来，五菱都在推出耐用廉价的产品，虽然销量很不错，但是已经被扣上了“低廉车”的帽子。如今比亚迪、吉利这些车企都在向高端市场发力，五菱依旧在低端市场深耕。就算想要进军高端市场，也很难得到认可，毕竟“低廉车”的帽子带了几十年，不是说甩掉就能甩掉的。如此发展下去，五菱很难晋升到一线品牌。

被列入三线的有奔腾、江淮、东风，还有名爵、北汽、小康等等这些品牌。他们处在这个位置一点都不让人感到意外。这些品牌不过是在一轮又一轮的洗牌当中勉强存活了下来，最近这几年几乎没有什么存在感可言，销量方面十分惨淡。也就只比一汽夏利、众泰和力帆这些过气品牌的情况稍微好一些而已，稍微不留神可能就会在下一轮洗牌当中被淘汰。

这些三线品牌有一个共同的特点，那就是有一定的知名度，但发展前景较为黯淡，而且销售网络不发达，竞争优势也不明显。

其实无论是几线品牌的汽车，他们都在向着更好的方向发展。今天的国产汽车早就不是以前那种拼装品牌了，我们也要对我们自己的汽车抱有更多的期望，相信未来国产汽车的优势会越来越多。对于国内消费者而言，选择国产品牌还是有很多好处的，比如能够享受到更多的折扣，可以在自己的经济能力范围之内购买到性价比更高的车。当然无论购买哪个品牌的汽车，都一定要量力而行，毕竟再好的车子也只是代步工具而已，不要让它成为你生活的负担。如果让你选择，你会选择哪一款国产车呢？

太阳是不是从西边出来了，看看老外对比亚迪的评价，国产车有戏了

比亚迪在欧洲上市开卖，已经有好几个月了，国内的元PLUS，这款车就是比亚迪，出战海外的一款重磅车型。

他们在国外叫ATTO3，这款又跟AUTO很 像，好像大家现在取名的，取得都很接近了，这款车在国外表现怎么样？其实我是一直有在关注。

德国DW电视台报道比亚迪

毕竟在咱们家里卖得好，那是一回事，如果能够把这个车，卖到欧洲日美，他们那些传统汽车大国去，能在他们那边卖得好，那真正说明，咱们的新能源汽车，那是在全面起来了，尤其是这一次，像德国的DW电视台。

我特意去查了一下这个电视台，到底是什么档量的？不会是野鸡台吧？后来我发现逼格还挺高，就这个德国之声，算是五大广播电视台之一。

对比亚迪ATTO3，有一个报道，而且他们还做了试驾，而且里面还重点是，对刀片电池进行了报导。

突然就让我感觉，这以前欧洲那边，不是看不起咱们这个国产车吗？尤其是认为咱们汽车工业不行，没有汽车文化。

现在突然反过来，开始给国产车，尤其是比亚迪的刀片电池，开始做正面展示了，我觉得突然有点不习惯。

比亚迪在海外好评较多

以前你都是说我这里LOW，那里LOW，现在咱们在新能源领域，咱们已经开始全面发力，而且走到了引领潮流的时候。

反过来给咱们叫好的时候，是不是突然好像一点不习惯，但是一想好像也正常。毕竟比亚迪，在整个新能源汽车领域，好歹说不上NO.1，排个NO.2，应该问题也不大了。

尤其是这款车，我看了在国外的一些试驾，还有这个评测来看，其实他们在国外的价格，卖得比国内其实都是要贵一些的。

但是我从他们下面的评论区里面，看到的这个情况，好像还不像咱们国人，去看自己的产品一样，会挑很多毛病。

我倒发现他们更多地还看到了一些优点，甚至不自觉地会拿来跟特斯拉比，觉得可能会有一些，不一样的一些地方。

所以这一点让我就感触比较深的，就是咱们国产车，这几年真正开始驾船出海。

一是传统燃油车驾船出海，二在新能源领域，实现弯道超车之后，全面开始驾船出海的时候。

这个时候我们能够得到，国外的普通消费者，和国外的主流媒体的，一些正面评价的话。

国人对国产车评价苛刻的原因

其实对于咱们国产车，应该是很好的一个利好，所以这一点，从另外一个角度，我也想给大家聊聊。

是不是确实说明，我们在看国产车的时候，有更多的爱之深恨之切的感觉。

我就发现，我们很多在看咱们国内的，国产车的时候，我发现你这也不行，那也不行，还是抱着很多固有的思维。

尤其是在目前，新能源车普遍，还是有续航焦虑的情况下，大家可能会有更多的，就是先天的带着一些情绪看这个事情。

但是可能就是我们说的墙内开花墙外香，这种情况，就反倒在老外看来，好像这个东西，确实可能这个技术挺先进，比我们好，挺香。

得到德国主流媒体认可

尤其是像德国，它这个汽车工业大国，我觉得如果能够在那边，得到他们的主流媒体，包括普通老百姓的认可的话，那真的说明咱们国产车起来了。

毕竟像德国这种汽车工业，发展的比较好，而且汽车文化，相对比较成熟的一些国家。

如果他们对电车的接受程度更高，或者对国产的电车，这个点赞程度更高的话，同样能够影响到世界各地，其他的一些国家。

这样也就为国产新能源车，全面海外开花，奠定了一个很好的基础。

最后

所以，最后喵哥也想问问大家，我们自己在看，国内这么多新能源车企的时候，尤其像比亚迪这种龙头老大的时候。

是不是也可以，试着从另外一个角度，全面地去看一看，去分析一下。

尤其是我们也可以，站到老外的角度，就像我们站在自己的角度，去看国外品牌，就是BBA之类的车子。

在咱们国家的情况，我们反过来看的时候，是不是发现，其实国产车也有它很多优势，甚至很可取的一些地方。

包括如果我们能够更理性，全面地去看，是不是会对咱们的国产车，会有更多的支持和包容。

车无完车人无完人，总归来说，我个人觉得，一个企业也好，一个行业也好，只要你努力向上，自主研发，有自己的核心技术，同时关心消费，做好服务就该点赞。

吉利和比亚迪谁才是国产车老大？

吉利是世界第九大汽车集团，也是中国最大的汽车集团，而比亚迪销量不断增长的势头很有可能会在几年内取代吉利老大的位置，那目前来说，到底是吉利厉害还是比亚迪厉害呢？

一、品牌定位与产品线

比亚迪的品牌形象与丰田有些相似，注重成本控制，倾向于自主研发。其产品线多样，既包括混动车型，也有出色的纯电车型，如电动车型“宋”和“秦”。这使得比亚迪在市场上有较广泛的覆盖面，吸引了不同层次消费者的关注。

吉利则更像中国版的大众，致力于建立高中低端品牌，类似于大众的战略。他们在平台搭建和底盘性能方面有着强大的实力，通过不同的品牌和车型满足不同消费者的需求。这种多品牌战略使吉利在市场中赢得了一定的份额。

在品牌定位和产品线方面，比亚迪更加多元化，吸引了广泛的消费者。吉利则通过不同品牌的多样性，迅速适应市场需求，但在品牌形象上可能略显分散。

二、技术创新与研发投入

比亚迪一直以来强调技术创新，特别是在新能源领域。他们投入大量资源研发电池技术和自动驾驶技术，致力于成为领先的新能源汽车制造商。这使得比亚迪在新能源汽车领域处于领先地位。

吉利也在技术创新方面有所投入，但相对来说不如比亚迪突出。然而，吉利通过多品牌战略，实现了不同风格的车型，满足了不同消费者的需求。

比亚迪在新能源领域的技术创新投入更大，处于领先地位。吉利则通过多样性的产品线，满足了不同消费者的需求，但在技术创新上需要加强。

三、国际市场拓展

吉利采取了并购策略，收购了一些国际知名汽车品牌，如沃尔沃和路特斯，以提升国际市场份额。与此不同，比亚迪更加注重自主品牌的推广，力争在国际市场打造自己的品牌形象。两种策略各有优势，但国际市场的竞争将是一个激烈的战场。

吉利通过并购获得了国际知名品牌，加强了在国际市场的影响力。比亚迪则注重自主品牌的建设，有望在未来实现更多国际市场的突破。

总的来说，吉利和比亚迪很难分出谁强谁弱，毕竟你也很难说出大众和丰田到底谁强谁弱，不过如果未来的大众和丰田都是中国车企，是不是谁强谁弱也并不重要了呢？

（文/浩辰 文中图片源自网络，如有侵权请联系删除）