别克E5更换流媒体后视镜

好了废话不多说，直接开整。
准备工具：6星螺丝刀（需要用到2种规格），3M胶（固定摄像头），704硅橡胶（电子原件防水用），10MM套筒扳手，汽车卡扣撬板，网上买几个别克通用带垫子的塑料卡扣（拆后备箱扰流板可能会断掉），自攻螺丝，40*40的开孔器，手枪钻。
首先拆下原车内后视镜

这个是对插的接口

这边有两个卡扣，往里面挫一下，这块盖板就可以卸下来了

通用的车底座相同

拆后视镜

小号6星螺丝刀卸下内后视镜，这里注意后面有一个防眩目电源插口，拔掉后插到流媒体后视镜上给流媒体供电使用
通电测试一下流媒体是否正常工作,另一头接上后摄镜头，这个是光纤线，不要用力弯折，把线束沿着顶棚塞进去,走过A柱,沿着主驾的门上沿,拉开胶条把线塞进去,塞，塞，塞来到后座塞在靠后窗的顶棚上方穿出.

前面这块盖板往下一拉就可以卸下

沿着板一路塞在顶棚内

现在拆尾门盖板，这块先拆

这边注意橡胶不要拉开口了会漏水

稍微用力一拉这块就下来了 然后这边两侧都有卡扣固定比较紧拆的时候当心一点，别把扣子搞断

卸下后，就光秃秃了，都是线束，这里批评一下，这个塑料件都比较薄，固定的也不牢固。

翘侧方扰流板，拆这里一定要注意，撬板找对卡扣位置，用力要快，不然很容易就把原卡扣拉断了,我就坏了几颗进去，还拿不出来只能到市场上去配，还贼贵，所以想装的朋友先到网上买几颗备用

然后这个位置的卡扣往上顶住，后尾翼就可以卸下来了
这里就需要改装一下这个后摄像头的盖板固定后摄，因为后摄不是原装位的，所以角度需要调整一下，不然就照天上去了，卸下后把这个原车装后摄像头的盖板取下

用手枪钻开孔，打在正中心，有一个小缺口，用刀修一下，看看能不能把摄像头塞进去，然后里面打胶把后摄的后边垫高往下照固定好，沿着一圈粘上后摄，打704硅胶，防水，然后塞下后摄，不放心的就再打两颗螺丝固定
好了按照这样原位安装回大功告成。

比亚迪入门级纯电轿车，实拍比亚迪e5 450！

外观几乎没有变化

　 3月31日，2018款比亚迪e5 450正式上市，新车厂商指导价22.065-23.065万元，补贴后售12.99-13.99万元。新车的改变主要是将磷酸铁锂电池升级为三元锂电池，从而续航里程得到了大幅提高，新车的最大续航里程达到了480km。

　　新车在外观方面延续了老款车型的设计，几乎没有什么改变。中规中矩的造型设计让它比较容易被人接受，前格栅处蓝色元素则表明了纯电动车的身份。新车共有两种车款，售价相差一万元，实拍车型为低配车款，也就是e5 450智联畅享型。

e5 450的外观很符合大部分国人审美，并不算夸张的线条勾勒出了车身轮廓，让它简单而耐看。

前格栅处的蓝色元素表明了它纯电动车的身份，雾灯依旧在传统的位置，一切都显得很亲切和自然。

大灯采用卤素光源，并支持高度调节和自动头灯的功能。不过，无论是高配车型还是低配车型都没有配备日间行车灯，这就有点说不过去了。

新车没有配备360°全景影像功能，但是在右侧的外后视镜下方依旧配有一个摄像头，这是一个实景监测摄像头，当你通过狭窄路段时，启动这个功能，你便可以在车内掌握车辆右侧的实景，从而减小盲区。

新车的长宽高分别为4680mm×1765mm×1500mm，轴距为2660mm，尺寸与老款车型相比没有变化，而这样的尺寸表现在同级别车型里也算是中游水平。

e5 450采用多条辐轮圈，轮胎采用主打舒适和操控的佳通Comfort 221，规格为205/50 R16。

与家族许多产品一样，e5 450的充电接口被放在了前脸logo的后面。使用快充1.5h即可充满，电池保修年限为8年或15万公里。

车尾比较醒目的地方就是那个“EV”的尾标了，它也是e5 450车身上为数不多的体现纯电动车身份的标志。

内饰造型朴素实用

　　新车的内饰也基本延续老款车型的设计，对称式布局和谐耐看，走的是朴素而实用的路线。

新车的内饰也基本延续老款车型的设计，对称式布局和谐耐看，走的是朴素而实用的路线。不过以今天的眼光来看这样的设计，尤其是纯电动车的身份，这种内饰未免有些老套了。

7英寸的中央显示屏集合了大部分车载娱乐功能，并搭载开放式智能网联系统，具备云服务、导航和娱乐功能。

中控台处的物理按键都用中文标注，而且按键较大，操作起来也很方便。

在中控台顶端还配有一个小显示屏，这里可以显示车外温度，时间等信息。

方向盘采用了稳重的四辐造型，同时它也全系标配多功能方向盘。不过它全系都没有出现皮质方向盘这项配置。

仪表盘采用传统的双炮筒式，中央为一个彩色的行车电脑显示屏，内部可以显示剩余电量、剩余续航、时间、温度、保养信息等内容。

在方向盘左侧的面板处，集合了大灯高度调节旋钮、后视镜调节按钮以及泊车雷达开关。

最大续航里程达到480km

　　在座椅空间方面，e5 450能够满足基本的家用需求，品质表现没有太过出彩的地方，也没有让人不爽的地方。而改款车最大的升级就是更换了能量密度更高的三元锂电池，最大续航里程增加到了480km，充电时间仅需1.5h。

新车全系都标配了皮质座椅，座椅软硬适中，具有良好的支撑性。不过它的座椅全系仅支持手动调节。

后排座椅能保证基本的乘坐需求，软硬适中，支撑良好。不过，后排中部没有头枕以及凸起的地台都在一定程度上降低了后排乘客的舒适性。

e5 450的行李厢容积为450L，对于一辆纯电动紧凑型轿车来讲，这样的表现还算不错。内部空间也比较规整。

前排中央扶手箱的空间有限，不过深度较大，里面还配有一个AUX接口和一个USB接口。

　　●储物空间展示

新车最大的变化就是将磷酸铁锂电池升级为三元锂电池，能量密度得到了提升，最大充电功率由40kW提升至60kW，缩短了充电时间。1.5h即可充满电。电动机最大功率160kW（218Ps），最大扭矩310Nm。

传动系匹配固定齿比单速变速箱。等速条件下，最大续航里程可以达到480km。

e5 450采用前麦弗逊后多连杆四轮独立悬挂，三元锂电池被安置在了车底，这一设计降低了e5 450的风阻系数，一定程度上有利于增加续航里程。

编辑总结：作为比亚迪一款入门级的纯电轿车，e5 450做到了各方面的均衡表现。整车最大的亮点无非就是最大480km的续航表现了，最快1.5h的充电速度也进一步提高了纯电动车的便捷程度。不断接近燃油车的续航里程，加上电动车的动态驾驶舒适性，让e5 450成为了一款高性价比的纯电轿车。