找到一款汉EV的本地音乐播放神器，叫AIMP（不是广告）
我的汉是第一代的长续航尊贵版，有11个扬声器，虽然不是丹拿音响，但号称也是可以媲美丹拿的，一直觉得这音效拿来听听收音机和在线音乐着实有点浪费，所以这几天一直在研究怎么听本地无损音乐来最大限度的发挥这些扬声器，让开车的时候能让自己的耳朵有点享受。
汉是支持本地音乐播放的，理论上你只要把歌曲下载到U盘，然后把U盘插到手扶箱里左边的那个USB插口就能识别播放，但其实不是。我下载了ape格式的无损音乐到U盘，插到USB接口后，汉的车机是无法识别的。我也问了比亚迪的售后，汉支持什么格式的无损音乐，他们也不知道，说不出个所以然。
后来我尝试了用车机版的网易云音乐读取U盘里的本地音乐，可以正常读取和播放，但音效感觉一般。
我在网上看了很多帖子，终于找到了一款叫AIMP的本地音乐播放器app，可以完美兼容汉的车机，而且播放效果很好，同一首歌在同样的音量前提下在AIMP播放的效果要比网易云音乐好很多。
具体操作（申明下绝对不是广告）。其实非常简单，直接在车机上的浏览器直接搜索AIMP，然后点直接下载，安装好之后就可以读取USB里的无损音乐，而且AIMP支持横屏显示，音效非常好。
有一个缺点就是它不支持滚动显示歌词（虽然网上说是在手机上是能滚动显示的歌词，但我再车机上没有成功），这个滚动歌词我花了好多时间都没成功，我只能做到让它显示歌词。因为AIMP不是一款在线的音乐APP，歌词需要你手动下载然后放到和歌曲同一个文件目录下，并且要转换歌词的格式，比较麻烦，不转换格式，甚至连歌词都不能显示，显示的都是乱码，更不用说是滚动歌词了，对于听歌是还想自己哼几句的人这是一个小小的遗憾。
图标
竖屏显示
横屏显示
不滚动的歌词
汉EV年度进化，体验比亚迪DiLink 4.0(5G)及丹拿音响
大家都知道智能电动车的优势之一就是可以对车机系统进行远程无线升级（OTA），就像手机系统升级一样方便。OTA不局限于导航影音娱乐系统，也可以是动力系统、底盘性能的升级。目前大多数电动车升级都是OTA软件升级，把硬件配置功能压榨到极限，让用户的爱车尽可能地与时俱进、不落伍。
比亚迪汽车在车辆升级上的做法比较激进，他们提出了“高端新能源车每年都应该有硬件和软件升级”的产品理念。在成都车展上，比亚迪发布了汉EV的“5G丹拿智能音乐座舱”升级包，就包括硬件和软件两部分，具体有5G速联、HiFi级定制丹拿音响、DiLink 4.0智能网联系统5G版、双频定位导航四块升级，让老用户从硬件和软件两部分感受到科技升级的“福利”。
时间有限，电驹编辑在车展上只是走马观花地感受了一下新系统，印象不深。近日再次接到了比亚迪汽车的邀约，近距离、全面地体验了全新的DiLink 4.0(5G)及丹拿音响系统，了解到更丰富的系统信息，也有亲身的使用体会，这里和大家分享。
5G速联很快很惊艳，蓝光大片极速秒开
不少朋友都体验过手机的5G，一个字，就是快。但5G的车机在市场上并不多见，汉EV是业内首批搭载5G技术的量产车型，网速快、延时低，看高清视频、听无损音乐即点即播，无需等待。此外，还可以在线玩云端游戏，画质、音质、流畅性都有保证。
关于新系统5G速联的速度，比亚迪官方有一个量化描述：车载5G最高下载速率为1Gbps左右，上传最高速率为100Mbps左右，这个速度秒杀绝大多数Wi-Fi速度。最直观的体验就是用搭载了车载5G的汉EV看蓝光大片，很是畅快，车载视频App点击秒开，而且可以随心所欲地拖拽进度条，视频播放没有卡顿，随叫随到。
其实汉EV的5G速联不仅仅是看娱乐大片，更重要的是这个车机系统的运行都更加高效流畅，比如智能语音的唤醒相应时间缩短为611ms，还比如多信号通道天线系统能够实现多进多出，增加数据传输速率、准确性和稳定性，驱动车辆高效联网。往更远一点儿说，5G速联的加持也为车辆驾驶辅助系统的迭代升级做好了硬件铺垫。
HiFi级定制丹拿音响，把私人音乐厅搬到车上
虽然燃油车就有各种车内音响定制，但电动车的“静止使用场景”更多，包括在影音方面的使用需求，尤其是在后疫情时代，人们更愿意待在电动车內，甚至一些造车新势力说智能电动车是人类的第三空间，这些是燃油车不具备的。
在汉EV上，比亚迪DiLink携手丹拿打造了HiFi级定制音响，全车共配置了12个扬声器，包括高音4个、中音1个、低音4个、重低音1个、环绕2个。比亚迪称这套系统是丹拿首席调音师Bjarke Pihl Bovbjerg亲自领衔完成的车辆调音，前后历时3个月，达到了监听级的音响效果。
此外，丹拿独有的音效算法有四种声音特色：原声，动感，柔和，演说，适合不同类型的音乐，营造身临其境的音乐现场。甚至还包括一个自定义模式，可以满足不同用户对音乐的需求。电驹编辑在汉EV车内听了蔡琴的《渡口》，感觉歌者就在面前，的确高级。
除了丹拿音响的加持，汉EV整车的密闭性也很好，严苛的NVH调教，在时速120km/h时，驾驶员内耳噪音约62分贝左右，能够更高效的构建一个稳定且优质的听音场所，这也是高品质“移动音乐厅”的必要条件。
DiLink 4.0(5G版）除了新UI设计，重点是更加智能
相比之前的系统，DiLink 4.0(5G)的UI设计更加扁平化，也更加简约，有科技感，虽然设计是见仁见智的事儿，但电驹编辑更加喜欢系统的新交互设计，操作很直观。包括新增的深浅模式，像手机一样可根据所在地的日出日落时间，自适应切换系统的深色模式和浅色模式，解决液晶屏白天反光看不清、晚上又太刺眼的痛点问题。
能明显地感觉到，语音助手小迪的反应速度快了，而且语音的识别率也很高，不懂的问题也会很顽皮的回应，感觉不错。新系统的智能语音也能部分控制车辆的驾驶，比如可以语音控制驾驶模式的选择，这是进步。缺憾是新系统依旧不支持连续对话功能，除了导航，其他操作都需要不断唤醒。
另外，新系统开始将默认音乐播放App由“酷我音乐”换为了“酷狗音乐”，比亚迪还联手酷狗音乐打造了无损音乐专区，目前的曲目已经相当多了，可以充分发挥丹拿音响系统的潜力，物尽其用。新系统的K歌系统也有升级，在听歌的过程中，拿起麦克风就可以唱，不必打开K歌App，更加人性化。
DiLink 4.0(5G)的手机NFC车钥匙已经覆盖了368款手机，可以支持大多数的安卓手机，这个在业内也是领先的，唯一的遗憾是NFC解锁目前还不能支持iPhone。
电驹小结
就像拿车辆发动机、变速器的表现评价好燃油车的好坏一样，车机系统已经成为衡量智能电动车实力的重要指标。比亚迪的DiLink已经发展到了4.0时代，根据比亚迪的统计，截止到今年8月底，比亚迪汽车App下载量已经达到130万+，日活比例在90%以上，车主平均使用时间为1.65小时/天，可见比亚迪在智能化方面的突破。虽然DiLink 4.0(5G)还有一些不尽人意之处，不能连续对话、NFC解锁不支持iPhone，但凭借比亚迪的技术实力，相信这些升级应该都安排到日程上了。
上市2年卖出50万辆，宋PLUS又推出冠军版！都这么火了真能闭眼入?
【太平洋汽车 导购频道】作为比亚迪旗下最卖座的车系之一，宋PLUS车系上市仅2周年销量便突破50万辆，在SUV销量榜上跻身前几名可以说是家常便饭。为了保持宋PLUS车系的新鲜感，比亚迪为其带来了冠军版车型，新车与同门其他冠军版走相似路线，都是通过外观小改+配置提升来提升整车的时尚感和用车体验，为原来已经非常优秀的产品力添砖加瓦。
6月19日，比亚迪宋PLUS冠军版正式上市。新车共推出8个车型，并涵盖推出DM-i和EV两种动力类型，官方指导价为15.98万元-20.98万元。新车换装了海洋美学设计前脸，全系增加天青色、苍烟色全新车身颜色，DiLink智能网联系统、智能辅助驾驶、智能科技等一系列配置也有升级，纯电续航里程也有提升。
宋PLUS冠军版既有DM-i版也有EV版，共8款车型应该如何选择？本文让小编带各位快速解读新车配置和各车型的异同，助您找到最心水的车型。
新车官方指导价与用户权益
宋PLUS DM-i冠军版 官方指导价车型售价（万元）110KM旗舰型15.98 110KM旗舰PLUS16.98 150KM旗舰PLUS17.98 150KM旗舰PLUS 5G 18.98宋PLUS EV冠军版 官方指导价车型售价（万元）520KM豪华型16.98 520KM尊贵型17.98 520KM旗舰型18.98 605KM旗舰PLUS20.98同时，比亚迪为用户准备了2年0息、置换补贴、充电桩、首任车主非营运车辆三电终身保修等多项购车好礼，让冠军产品惠及更多用户。
快速了解宋PLUS冠军版核心亮点
DM-i版：一图告诉你哪些车型推荐买
DM-i版：各车型配置比较
入门车型配置
指导价：15.98万元
110KM旗舰型 VS 110KM旗舰PLUS
指导价：15.98万元VS 16.98万元
110KM旗舰PLUS VS 150KM旗舰PLUS
指导价：16.98万元 VS 17.98万元
150KM旗舰PLUS VS 150KM旗舰PLUS 5G
指导价：17.98万元 VS 18.98万元
EV版：一图告诉你哪些车型推荐买
入门车型配置
指导价：16.98万元
520KM豪华型 VS 520KM尊贵型
指导价：16.98万元VS 17.98万元
520KM尊贵型 VS 520KM旗舰型
指导价：17.98万元 VS 18.98万元
520KM旗舰型 VS 605KM旗舰PLUS
指导价：18.98万元 VS 20.98万元
比亚迪宋PLUS冠军版亮点快速看
海洋美学设计理念/DM-i与EV版前脸有区别
作为比亚迪海洋网明星车型，这次新推出的宋PLUS冠军版也明显注入了海洋美学设计理念，大灯能令人一眼就看出有海豹的味道，车头的品牌LOGO也由此前的“宋”更改为“BYD”字样。DM-i版和EV版两者最不同地方就是前格栅，后者变成了封闭样式，除此之外并没有太多差别。
（宋PLUS DM-i冠军版）
DMi版和EV版最大的不同是前脸，DM-i版的前格栅的梯形横条逐层往下递进，整个视觉观感突破边界的设计，和整个前脸融为一体，无边界的前脸格栅就像是不断地传递的“涟漪”，和两侧立体递进式的条形灯带相呼应。而EV版则变成封闭样式，更显简洁利落。
（宋PLUS EV冠军版）
新车的头灯组比例控制得纤细，结合下方的水滴纹理装饰条，拉宽整车的同时，也营造出海洋语言灵动的视觉效果。双透镜眼神犀利，两侧细节辅以细长线条设计，加上包裹设计，进一步提升了前脸的辨识度。
车身侧面延续了此前宋PLUS系列的轮廓，上腰线从前大灯一直延伸至后尾灯，下裙线刻画内凹的型面效果，显得十分优雅，同时也能够视觉上拉高整车的视觉观感。车身尺寸方面，DM-i版为长4775mm/宽1890mm/高1670，轴距2765mm；而EV版为长4785/宽1890/高1660，轴距2765mm，比前者长和矮一点点。
后尾C字型的宽体设计特征和前脸设计相得益彰。牌照框位置居上，同时后保采用黑色+银色的包围套件搭配递进式的横杠条纹，一层一层往下递进，保证了和其他细节的统一性，同时也让尾部视觉更宽，丰富了尾部的层次感。
设计灵感来源于水滴的尾灯为贯穿式布局，在逐渐亮起的过程中，和前脸大灯的点阵细节形成呼应，丰富了体验感，同时搭配高亮贯穿式的铝条，两种材质交相辉映。
全新升级DiLink智能网联/DiPilot智能驾驶辅助系统
宋PLUS DM-i 冠军版的内饰延续了旧款车型的布局，较为明显的变动是方向盘上的logo从“宋”变回了“BYD”，并且换装全新水晶挡把造型，令车厢的精致感进一步提升。。另外，DiLink智能网联系统也有焕新升级，内置5G基带，搭载安卓10 系统DiLink。带来5G高速网络体验，下行峰值速率到1Gbps、双频定位，定位精度可精确到3米、支持独立北斗定位等全新升级点。
新车的15.6英寸高清旋转大屏搭配自主研发深度优化的Android10系统，作为搭载5G技术的量产车型，官方表示网速更快、延时更低，看高清视频、听无损音乐无需等待加载，即点即播，海量云端游戏在线畅玩，车载5G最高下载速率为1Gbps左右，上传最高速率为100Mbps左右。
在娱乐功能上，车机内置K歌系统，拥有全新UI设计、全新调音、一键启动、氛围灯律动升级，搭配Infinity品牌音效，打造沉浸式音乐座舱。
智能控制方面，新车支持蓝牙遥控驾驶（车辆周围10米内使用、低速行驶0.7±0.3km/h）、手机NFC钥匙（最多支持9把安卓手机、16把苹果手机）、手机寻车（让车辆自己闪灯、鸣笛）、实施远程控制（车门解闭锁、空调开启/关闭、空气净化器开启/关闭、寻车、车窗开启/关闭、高温消毒杀菌）。
主动安全配置方面，新车搭载了DiPilot智能驾驶辅助系统，包含自动紧急制动系统/行人识别/保护系统、交通拥堵辅助/主动式车道保持系统/车道偏离预警系统、停走型全速自适应巡航系统、高清全息透明3D全景影像等，还有自动泊车功能，硬件包括12个超声波探头、近距离摄像头系统、APA控制器。动静态物体识别更精准，同时能实现车位检测、航迹追踪、路径规划与速度控制，让停车的过程变得简单轻松。
其他主动安全辅助系统还包括TSR交通标志识别、RCTA倒车横向预警、LCA换道辅助、BSD盲区检测、RCW 后追尾预警、DOW 开门预警，降低潜在的行车风险。
高配版本的主副驾驶座均支持电动调节，同时具有加热和通风功能。新车的空间和现款保持一致，配备电动后备厢，后排座椅支持比例放倒，可进一步扩展空间。
动力提供DM-i插混与纯电可选/全新续航版本是亮点
· 宋PLUS DM-i冠军版
宋PLUS DM-i冠军版继续搭载DM-i超级混动技术，采用骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统、DM-i超级混动专用功率型刀片电池核心零部件，发动机最大功率为81kW、最大扭矩135N·m；前电机功率为145kW、最大扭矩325N·m。
值得留意的是，DM-i版的纯电续航也比旧款有提升，根据车型的不同，其NEDC纯电续航里程分别为110km和150km。作为参考，旧款车型的NEDC纯电续航里程为51km、100km和110km。
另外，新车采用DM-i专用的功率型刀片电池，具有更加高效的电量输出区间，进一步提升续航能力，再加上其无惧针刺测试的高安全性、无模组结构的高空间利用率，首创电池直冷+自加热技术，带给用户不一样的新能源驾驶体验。
· 宋PLUS EV冠军版
EV版提供520km和605km两种CLTC续航可选，比起旧款505km的NDEC续航里程有明显提升。新车搭载八合一动力总成、热泵空调、全新大功率刀片电池、电池直冷直热技术。电机最大功率160kW（605KM旗舰PLUS）、最大扭矩310N·m（顶配版330N·m）。其中，刀片电池能量密度达147Wh/kg，同时电池总电量为87kWh，拥有超低能耗，更强动力的优异表现。官方表示，宋PLUS EV的百公里耗电量最低13.86kWh，并具备140kW大功率直流充电功能，30分钟内电量可从30%充至80%。
编辑点评
综上所述，无论是DM-i版还是EV版，小编都是推荐次顶配车型，它们在综合表现上都非常有吸引力。单独来讲，售价17.98万元的150KM旗舰PLUS，其电池容量提升至26.6kWh，使其纯电续航从110km涨到150km，日常使用变得更加实用、纯电状态下可以使用更长距离，一定程度节省了不少燃油费用。另外，驾驶辅助功能被座舱配置的完善，也令该车型成为平衡价格与配置的最佳选择。
而EV版次顶配的520KM旗舰型亦是如此，相比前两档配置车型，该车型补齐了一系列的驾驶辅助配置，并且与顶配车型看齐；而座椅也有了加热和通风、灯光系统更加丰富，各项升级令该车型成为编辑之选。（文：太平洋汽车 杨嘉臻）
