比亚迪唐DM-p战神版成都车展首发：黑化外观、升级动力一全解析！
正文：
2022年成都车展即将开幕，而比亚迪汽车将会以一款备受期待的特别版车型——唐DM-p战神版的预售拉开帷幕。这款车型于2022年8月正式上市，以其令人瞩目的外观、卓越的动力性能和引人入胜的特色功能，再次将比亚迪置于汽车市场的聚光灯下。本文将全面解析唐DM-p战神版在成都车展上的表现，其独特特色功能以及市场行情信息，为您带来一手成交价格。
成都车展一直以来都是国内汽车行业的风向标，吸引了无数车迷和消费者的关注。而比亚迪唐DM-p战神版作为这次车展的一大亮点，将在这个盛大的汽车盛会上展现其无与伦比的魅力。
在外观方面，战神版相较于普通版的唐DM-p，在细节上进行了黑化处理，使车辆更显尊贵和独特。黑色车漆采用了巴斯夫第三代黑漆，被誉为“最黑的黑色”，反射率仅1%，吸收99%以上的光线。此外，明黄色的刹车卡钳与黑色车身形成强烈的对比，增添了动感。这些细节的处理使唐DM-p战神版在成都车展上无疑将成为众多观众关注的焦点。
2. 成都车展新车特色功能体验分享一款汽车的特色功能往往能够为用户带来更愉悦的驾驶体验。唐DM-p战神版在这方面也毫不逊色。首先，它的悬架材质升级为铝合金，结合云辇-C智能阻尼车身控制系统，可以在毫秒级内调节阻尼，实现了舒适性和操控性的完美兼容。
而动力方面，战神版将标配双电机系统，综合最大功率达到了452千瓦，零百加速仅需4.3秒，成为比亚迪家族中最强悍的SUV。这一出色的动力性能将带来极致的驾驶乐趣，不论是城市驾驶还是高速巡航都能轻松胜任。
3. 成都车展行情信息，一手成交价格成都车展不仅令人兴奋的因为新车亮相，还因为它为购车者提供了一手成交信息。了解行情和价格是购车过程中至关重要的一步。唐DM-p战神版作为一款备受关注的特别版车型，其售价也备受关注。
虽然目前尚未公布唐DM-p战神版的具体售价，但可以参考目前唐家族中最强的DM-p车型售价为33.18万元。鉴于战神版在技术和性能上进行了升级，因此预计价格不会低于这个水平。成都车展将成为了解战神版售价的重要窗口，为购车者提供了一手成交价格的机会。
综上所述，比亚迪唐DM-p战神版将以其独特的外观、卓越的动力性能和引人入胜的特色功能，在成都车展上展现自己的风采。成都车展也将为购车者提供一手成交信息，让他们更了解这款令人瞩目的特别版车型。如果您对汽车充满热情，那么成都车展绝对是您不能错过的盛会，亲身感受比亚迪唐DM-p战神版的魅力吧！
试驾比亚迪汉DM-p：3秒7，5个油，BBA突然不香了？
[爱卡汽车 试驾原创]
一夜之间，中国品牌完成了华丽蜕变。翻开近两年的销量榜单，你会看到中国品牌纷纷飘红，合资品牌黯然失色。伴随着销量攀升，中国品牌逐渐摆脱廉价形象，进入更高的价格区间。然而，历史惯性非一日可破，进阶之路挑战重重。人们不免怀疑，中国品牌究竟能不能玩高端？比亚迪给出了自己的答案：汉DM-p。
说来有趣，比亚迪汉DM-p勇敢站在了“敏感地带”。作为汉家族的混动旗舰，汉DM-p跨过了30万元大关，官方指导价为31.98万元。一直以来，30万元被视作高端车的门槛，行业机构以此划分主流和豪华。汉DM-i凭借省油和平顺，站稳了20万元级市场。但在更高价格段，这些还不够。谈高端，就要拿出更多闪光点。与其追随“BBA”，不如做出自己的特色。看腻了德系的千篇一律，汉DM-p没准能让你眼前一亮。
汉DM-p搭载三电机插混系统，电机布置在P1、P3和P4位置。前驱动桥来自汉DM-i，1.5T发动机和EHS电混系统组成了串并联混动架构。在后桥电机的帮助下，汉DM-p不仅拥有更强的动力性能，还实现了电动四驱。官方数据显示，汉DM-p的0-100km/h加速时间为3.7秒。动力堪比电动车，电池规格也要跟上。汉DM-p搭载37.5kWh电池包，NEDC纯电续航里程达到了202km。
动力匹配称得上天衣无缝，平顺性、响应性达到了汽车行业的顶尖水准，动力性能则进入了“3秒俱乐部”。整体来看，混动系统倾向于电机驱动，驾驶感受与纯电动车高度相似。EHS电混系统采用固定齿比设定，从根源上消除了换挡顿挫——压根不需要换挡。
更重要的是，动力系统的NVH素质令人赞叹。发动机启停无比顺畅，体感很难察觉到闯动。与此同时，发动机振动几乎感受不到，噪音也异常轻微。坐在车内，你会觉得四个气缸在很远的地方，仿佛发动机和驾驶舱之间隔着厚厚的墙壁。论细腻程度，DM-p混动系统完全可以比肩BMW直列六缸发动机。总觉得缺点什么？恐怕是身后的声浪吧。
经济模式完全不“肉”，标准模式则表现得比较活跃。在中小行程内，标准模式便能给出充盈的扭矩，让汉DM-p欢快地奔跑起来。至于运动模式，欢快已经不足以描述动力体感，摩拳擦掌才是更好的比喻。想要拳拳到肉？选运动模式就对了。若你偏爱优雅驾驶，经济模式会是最为恰当的选择。它足够温顺，却不会显得过度矜持，很有德系豪华品牌的味道。
试驾期间，我们对汉DM-p进行了简单的油耗测试。在30℃高温条件下，汉DM-p用经济模式跑出了4.5L/100km的平均能耗。测试过程中，车辆满载4位乘客及少量行李，保持空调关闭。需要指出的是，为了挑战油耗极限，我们采用了非常温柔的驾驶风格。参考官方数据，该车的NEDC亏电油耗为5.2L/100km。在温度适宜的季节，城市油耗跑出5字头或6字头预计不是什么难事。
动力方面，汉DM-p如愿扩大了自身优势。比起汉DM-i，汉DM-p的燃油经济性没有明显下降，动力表现却有了质的提升。它保留了混动用户最佳在意的平顺和省油，同时提供了性能车才有的强悍性能。在笔者看来，这次“加法”非常成功。
动力 | 三秒钟 五个油
经过此轮中期改款，汉家族不仅获得了DM-i和DM-p混动系统，还顺势升级了底盘硬件。汉EV四驱车型和汉DM-p配有CDC自适应减振器，官方称之为DiSus-C智能电动主动悬挂。CDC减振器根据路面激励、转向输入、车速等指标判断行驶状态，再通过电磁阀实时调节阻尼，从而实现“自适应”功能。当然，CDC减振器也支持软硬调节，阻尼特性可在车机菜单中设置。
汉DM-p虽然有一定的性能属性，但这更多体现在直线上，底盘调校依然偏舒适。CDC减振器有舒适和运动两种模式，二者差异明显。舒适模式有种老式美系车的漂浮感，车身运动舒缓，起伏量偏大。高速冲过大幅值起伏路，你会注意到底盘“飞”了一会儿，但屁股没有明显的失重感。运动模式下，减振器阻尼明显收紧，车身运动比较急促（busy）。随着车身的快速拉扯，细小颠簸被放进车内，带着肚皮微微抖动。看，运动感这就来了。
试驾期间，笔者还短暂体验了汉DM-i。相比之下，汉DM-p的车身运动更受控，简单来说就是没有那么明显的多余晃动。只可惜，簧下动作还是不够干脆，车轮跳动略显杂乱。遇到连续小幅值输入，车轮容易出现密集的余振，底盘整体感有所欠缺。无论舒适模式还是运动模式，此方面表现都不够出色。遇到破损沥青或比利时路，舒适性可能会丢掉水中行舟般的惬意氛围。
路面铺装很好时，行驶品质就比较令人满意了。舒适模式下，舒缓的车身控制让人心态平和，逐渐放弃开快车的想法。轮胎触感比较柔和，正常滚动时没什么存在感。当然，遇到粗沥青，固特异EAGLE F1 ASYMMETRIC 3轮胎还是会暴露出运动属性，颗粒感相对容易察觉。
转向手感是典型的家用风格，没什么路感回馈。舒适模式偏轻，手力建立不够清晰，容易造成转向模糊的感觉。请注意，这里说的是转向手感，而不是转向响应。实际上，车头响应比较“跟手”，山路里甚至有一丝灵动感。调到运动模式，中心区变紧实了不少，但大角度下手力依然有些“空”。遇到纵向沟槽或单侧大坑，方向盘容易出现“抢轮”现象，抗路面干扰还有优化空间。
有了CDC减振器的帮助，侧倾控制有了明显提升。驾驶汉DM-p游走山路，你可能无法捕捉到操控乐趣，但轻松和踏实不会缺席。轻松源于强劲动力和轻盈手力，踏实来自更好的车尾稳定性。比起两年前开过的2020款汉EV四驱高性能版，汉DM-p取得了明显进步，车尾动态要安稳许多。结合底盘表现来看，汉DM-p不只是动力更强的汉DM-i，而是真正意义上的家族旗舰。
编辑点评：挑战“BBA”，汉DM-p够不够格？笔者认为，比亚迪选择了正确的进攻策略。汉DM-p没有正面挑战豪华品牌在行驶性能（底盘）方面的优势，而是开辟了一条极具国情特色的路径。它拥有业界顶级的混动系统，动力强，输出顺，油耗低。它深谙国人喜好，将静谧性做到了同级别一流。底盘素质仍在追赶强者，但舒适性已经有了自己的风格。哪怕静态部分改变不多，汉DM-p依然带来了十足的新鲜感。看看早晚高峰的路况吧，尾灯光晕淹没了一切。这时候，安静又平顺的混动或许是最佳选择。想要找点乐子的时候，汉DM-p又让强悍动力唾手可得。更何况，跑同样的路，它只吃一半的粮草——92号粗粮。
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汽势Auto-First丨王一
近日，最新上市的新款比亚迪汉家族9款车型，售价区间为21.48万元-32.98万元。新车包括纯电动轿车汉EV创世版、插电式混合动力轿车汉DM-i、注重加速性能的插电式混合动力轿车汉DM-p。从字面上来看，纯电轿车和插电式混合动力已经给出了明显的区隔，对两者真正的区别，汽势Auto-First带你科普一番。
从命名上来说，比亚迪汉EV版车型与DM版车型最明显的区别是：EV款车型为纯电动，DM为混动，其中EV是Electric Vehicle的缩写，动力电池为驱动模式，DM是DUALModel的英文缩写，简单理解就是双模式汽车驱动，包括电驱动模式和燃油驱动模式。
了解了命名含义之后，难免不少朋友会问，比亚迪DM-i和DM-p又有什么样的区别？
早在2020年6月，比亚迪发布了双模（DM）技术双平台战略，即DM-i平台和DM-p平台。两者同为比亚迪的混动技术，虽然核心都由一台发动机和两台电机组成，但他们的组合方式，结构，理念，设计思路、目标可以说是大不相同的。DM-i的i即intelligent，指智慧、节能、高效，满足“追求极致的行车能耗”的用户。DM-p平台的p即powerful，是指动力强劲、极速，满足“追求更好驾驶乐趣”的用户。
从变化上来说，之前比亚迪很多车型都在强调性能，比如零百公里加速3.9秒的唐，加速5.9秒的秦，乃至今天，比亚迪汉EV车型以及DM-p车型在其尾部也有“3.9s”、“3.7s”的字样，意味着该款车辆的百公里加速时间为3.9秒或3.7秒，从这一尾部标识也能分辨出车辆对应的配置信息。
说完车型之间的区别，回归到产品本身来进一步解析，从产品设计上来看，比亚迪汉EV车型也好，DM车型也罢，不同动力的车型在外观设计上其实差别并不大。
从前脸设计上来说，比亚迪汉EV车型的前脸与DM版车型的区别尤为明显，其中比亚迪EV的前脸采用的是封闭式，尽量减小车身迎风面，让车身线条更加流畅，同时降低风阻。而DM版车型前脸采用的是“Dragon Face”家族前脸设计，列阵式的前进气格栅是区分两款车型最为明显特征，其余外观样式，EV版车型与DM版车型差别不大。
汉EV新款车型与现款车型相比，在车辆外观细节进行了调整，两侧的进气口装饰由直线变成了弧线。左后侧的充电接口取消，快慢充接口全部转移至了车辆右后侧。尾部细节也进行了调整，尾灯内部结构调整，后尾部扩散器增加熏黑设计，提升了运动感。
车身尺寸上，比亚迪汉EV版长宽高分别为4995mm/1910mm/1495mm，轴距为2920mm。汉DM版长宽高分别为4975mm/1910mm/1495mm，轴距为2920mm。
内饰方面，比亚迪汉EV版的内饰和DM版车型在内饰上的布局和设计都不分上下，中控屏的界面设计进行了一定的优化，视觉上变得更显高级感。主要不同之处还是在配置上的区别，根据用车需求不同来选择即可。
动力系统是两款车型最明显的区别，首先EV版车型标配刀片电池，两驱版本和四驱版本CLTC续航里程分别为715km和610km，再补充一句两驱版本0-100km/h加速时间7.9秒，四驱版本0-100km/h加速时间仅需3.9秒。
而汉DM-i/DM-p同样全系标配刀片电池和1.5T发动机，汉DM-i版本NEDC工况下纯电续航里程分别为提供121km和242km，百公里油耗4.2升和4.5升，总续航里程可达1300km。汉DM-p版本NEDC工况下纯电续航里程202km，百公里油耗5.2升。
如果选择车型的话，对充电方便的朋友，EV车型确实是不错的选择，但对充电不方便的朋友们而言，选择DM插电式混动版车型或许更符合用车需求。
若讲究性能的话，比亚迪在两款车型上均推出了性能版车型，其中汉EV车型推出了四驱版和千山翠限量版，后者在采用翠绿的限定喷漆以外，外观采用熏黑套件进行装饰，内饰上提供麂皮工艺的座椅、门板、以及绿色碳纤维内饰等。而汉DM-p四驱旗舰版车型百公里3.7秒的成绩足以令不少性能控朋友为之心动。
