比亚迪汉ev走318能开到西藏吗？

最担心的是动力，一路上应该没地方充电，满载可能有2.6吨，1.5T 的发动机遇到个沟沟坎坎的怕应付不来，没电也就是个两驱。再就是不知道油耗，毕竟也不富裕。一路巡航的机会很少没办法自充电，唯一好的就是原地休息可以自发电做点什么，如做饭热水泡茶。

比亚迪宋DM混动可以自驾去西藏吗？

首先说我是宋大美车主，今年入手的。所以了解宋大美的比较多一些，在汽车日报的论坛上有两个驾驶宋大美去西藏的帖子，帖子都比较长，总体感受还很不错，不过有一个帖子拍的照片太专业了，真实性有点怀疑。一大方便就是这车有电可以随处自己起锅造饭，戴个车载冰箱方便省钱超赞。这车的动力不用怀疑，就是注意这车不要弄的彻底没电了，说直白了，这车是两个电动机，一个发动机三匹马在拉车，不要弄成只剩一匹马，变成小马拉大车，所以在国道高速等比较好的路况下注意电的回收和保持，有充电的机会更要及时充电。所以这个车跑长途不是不能跑，和纯燃油车比，稍有忌讳，就是别干彻底没电喽。这车的防滑抓地性能好像还不错。我并还没跑过长途，所以以上说的如果和实际有差次请见谅啊。

比亚迪电动车318进藏珠峰行D7，打卡然乌湖

大家好，我是西安龙哥。

我是一个具有7年电动车驾驶经验的陕西大汉，如果你对使用电动车有疑问，我们可以交流探讨，希望我的驾驶经验能帮到你。

今天是进藏珠峰行的第7天，我们的行程是这样安排的：早上从八宿出发前往然乌湖，中午在然乌湖就餐，下午的活动范围主要是欣赏然乌湖美景，去网红冲水点冲水，晚上抵达波密。

今天的行程中这两个地点都非常有名。第一个地方然乌湖，它海拔3850米，面积22平方公里，是藏东第一大湖，然乌湖周围高山危耸峻峭，众多海拔5000米以上的高峰皆有冰川发育。

第二个地方是川藏线上有名的网红冲水地，它位于八宿和波密之间，几乎所有经过此地的车辆都会加大油门进行冲水，车辆通过水流时水花四起，非常刺激。很多车辆在此一遍又一遍地进行冲水游戏，乐此不疲。

昨天抵达八宿的时候，电量剩余比较多，所以没有继续充电。这个地方充电非常方便，有快充也有慢充。

我们正准备出发的时候来了一辆补电的车辆，是一辆比亚迪元ev，这辆车是从浙江开过来的。现在大家总该相信，只要是电动车都可以进藏了吧。

前往然乌湖的途中，居然发现了金灿灿的油菜花。想一想陕西的油菜花已经在两个月前开放了。

继续往前走，我们看到了雪山，这让我们兴奋不已，毕竟是这次行程中第一次见到雪山，难免有些激动。

我们在然乌湖就餐的时候，看到了这些珍贵的虫草，这好像应该是刚刚挖出来的。每根售价100块钱，因为我不知行情，所以只是观望而没有购买。

然乌湖是川藏线上非常耀眼的打卡明星地，从这个地方远远望过去，可以看到三座古冰川。

我凝望着远处的冰川，朋友为我留下了珍贵的一瞬间。

我们在这个地方待了很久，远处有座雪山才刚刚从云层里面钻了出来。

然乌湖这个地方非常漂亮，景色非常优美。不凑巧的是，我们抵达然乌湖的时候，云层非常厚，看不到蓝天，白云，雪山，绿色的湖泊。

我的搭档也为这样的景色竖起了大拇指。

我们在此给比亚迪汉留下了优美的瞬间，并且拍了一段视频。

在川藏线上八宿到波密这一段路程中，有一段网红冲水地，过往的车辆都会在此冲水。我们的车辆第一次通行，因担心底盘问题，很小心翼翼地前行。

有了把握之后，我们在远处调头回来重新进行冲水，这一次的效果非常棒，引起旁边一片尖叫，因为在川藏线上几乎没有见过比亚迪汉ev这样冲水。

即将进入林芝境内，安全检查也越来越严格，除驾驶员外，其余人员全部下车携带身份证进行人脸识别。

云层渐渐散去，露出蓝天，远处的冰川白雪皑皑，这是非常令人震撼的美景。

波密，位于西藏东南部，帕隆藏布河北岸，距离拉萨市636公里。"波密"藏语意为"波窝"，是"祖先"之意，为吐蕃第一代藏王--聂赤赞普的出生地，因此又被称为"藏王故里"。

波密县城非常漂亮，这座桥也很有特点。

这是我们晚上住宿的地方，临河而栖。很难想象这是在西藏。

波密真是一个神奇的地方，远处可以看到很多冰川，但是这里的气温却十分温暖，空气湿度也比较高，一幅江南水乡的画面。

这里古冰川的雪线很神奇，有些地方的雪线甚至比附近的山头还要低。

今天用61%的电量，行驶距离260公里，合计续航为426公里。今天的行驶状态和前面几天不一样，今天车辆是满负荷行驶，车内共有驾乘人员4名，后备箱也塞得满满当当的。总体来说这个续航里程基本让人满意。

比亚迪能否在西藏昌都市这片高原上扎根？

随着新能源汽车市场的蓬勃发展，比亚迪作为国内新能源领域的领军企业，其每一步战略决策都牵动着业界的目光。近日，比亚迪宣布将厂区迁址至西藏昌都市，这一决策不仅是对企业自身发展的一次大胆尝试，更是对西藏这片神秘土地的一次深度挑战。那么，比亚迪能否在西藏昌都市这片高原上扎根，开启新的征程呢？

首先，我们要认识到西藏昌都市独特的地理环境和资源优势。昌都市位于横断山脉和三江流域，是西藏的东大门，也是川藏公路和滇藏公路的必经之地。这里地势高峻，气候寒冷，但同时也拥有丰富的可再生能源，如风电、太阳能等。比亚迪作为新能源汽车制造商，选择在这里建厂，无疑可以利用当地丰富的可再生能源，降低生产成本，提高产品的环保性能。

然而，比亚迪面临的挑战也是显而易见的。首先，高原地区的自然环境恶劣，对生产设备的稳定性和耐用性提出了更高的要求。比亚迪需要投入更多的研发力量，确保生产线的正常运行和产品质量的稳定。其次，西藏地区的基础设施建设相对滞后，物流、交通等方面的不便也会对企业的运营带来一定的困扰。此外，由于西藏地区经济发展相对滞后，人才储备和劳动力成本也是比亚迪需要考虑的重要因素。

但正是这些挑战，让比亚迪的这次迁址决策充满了看点。作为一家具有创新精神的企业，比亚迪始终敢于挑战自我，勇于突破传统。在新能源汽车领域，比亚迪已经积累了丰富的经验和技术优势，这次迁址也是其探索新的发展模式、拓宽市场领域的一次重要尝试。

对于比亚迪来说，迁址西藏昌都市不仅是一次战略布局，更是一次品牌形象的塑造。通过在高寒、高海拔地区成功建厂并投产，比亚迪将向世界展示其强大的技术实力和适应能力，进一步提升品牌影响力和市场竞争力。同时，这也将为西藏地区的经济发展注入新的活力，带动相关产业的发展和就业的增加。

当然，我们也不能忽视迁址过程中可能出现的问题和困难。比亚迪需要充分调研和评估当地的市场环境、政策环境等因素，制定切实可行的实施方案和应对措施。同时，企业还需要加强与当地政府和相关部门的沟通协作，争取更多的政策支持和资源保障。

在这个过程中，比亚迪可以借鉴其他企业在高原地区建厂的成功经验，结合自身的实际情况进行创新和优化。例如，可以通过与当地高校和研究机构合作，共同研发适应高原环境的生产技术和设备；同时，也可以积极参与当地的经济建设和社会发展，实现企业与地方经济的共赢。

此外，比亚迪还需要关注员工的生活和工作条件。在高原地区工作，对员工的身体素质和心理素质都是一种考验。因此，企业需要建立完善的员工保障制度，提供必要的培训和指导，确保员工的身心健康和工作安全。

综上所述，比亚迪挑战西藏昌都市之旅充满了机遇与挑战。虽然面临着恶劣的自然环境和基础设施建设滞后等困难，但凭借其在新能源汽车领域的技术优势和创新能力，比亚迪有望在西藏这片高原上扎根并茁壮成长。同时，这一决策也将为西藏地区的经济发展和社会进步带来新的动力和机遇。我们期待着比亚迪在西藏昌都市书写新的辉煌篇章！

最后，我想说，无论是企业还是个人，都需要有敢于挑战、勇于创新的精神。只有不断突破自我、超越极限，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。让我们一起为比亚迪的这次挑战之旅加油鼓劲，期待它在西藏昌都市创造出更加辉煌的未来！

比亚迪电动车318进藏珠峰行D8，经鲁朗越色季拉山至工布江达

大家好，我是西安龙哥。

我是一个具有7年电动车驾驶经验的陕西大汉，如果你对使用电动车有疑问，我们可以交流探讨，希望我的驾驶经验能帮到你。

今天是进藏珠峰行的第8天，我们原来的计划是从波密去墨脱，因为从波密出发时已经下起了中雨，于是改变计划，继续往拉萨方向前进，墨脱等我们返程时另行前往。今天的第1站是通麦大桥，通麦特大桥是318川藏线上的咽喉要地，是一座保通性工程。第2站是鲁朗小镇，我们抵达鲁朗时，气候条件非常差，所以我们也未做长时间停留，准备返程时再仔细体会。第3站是色季拉山垭口，这个垭口海拔4720米，如果运气好的话，在这个垭口可以远眺南迦巴瓦峰。

我们在波密住宿的时候，用小鹏的充电桩进行补电，出发时电量94%。

这个地方原来应该是有一个快速充电桩的，但是现在已经因失修而破烂不堪了。好在小鹏的慢速充电桩可以提供每小时7千瓦的充电功率，停留一个晚上，第二天出发的时候，几乎都会到满电状态。

这一路走来，小鹏的充电桩位置比较容易找到，充电功率也相对稳定，只是充电价格稍微有点昂贵，每度电1块6。

我们昨天住宿的酒店非常有特点，晚上有热闹非凡的篝火晚会。大家围着火堆，翩翩起舞，非常开心。

我们即将离开波密，早晨阴云密布，不知道接下来会不会阴转晴。这么好的美景，因天气原因而黯然失色，实在是太遗憾了。

果不其然，我们出发的时候开始下起了小雨。

细雨蒙蒙，远处高山的树木笼罩在雨雾中，也别有一番景致。

通麦大桥是川藏公路南线318国道著名通麦天险路段上的咽喉工程，在同样的位置分布着不同历史时期的三座跨江大桥，主要通车的为通麦特大桥为单塔斜跨大桥，原来的两座已经暂停了机动车辆的通行。

汉ev行驶在通麦特大桥上，镜头留下了这精彩的一瞬间。

经过通麦特大桥，不远处紧跟着的是川藏公路迫龙沟特大桥，大桥为西藏自治区内最大的公路双塔斜拉桥。

抵达鲁朗小镇，天气依然是阴沉沉的，无奈我们只能继续前行，但愿我们返程时，可以欣赏到这里最美的景色。这个景区是一个收费景区，每人三十元。但据说这里充电桩是免费的。

今天换了一位司机，这哥们儿开惯了唐ev，今天就想试一试汉ev的驾驶感受。

这是鲁朗贡措湖景区，湖边有非常多的玛尼石堆，湖的另一边是一排整齐的毡房，草地上牦牛悠闲地来回转悠，真是世外桃源啊。

离开美丽的鲁朗小镇，心里颇有遗憾，我们决定返程中一定要在此住宿一晚。

很快我们就抵达了色季拉山垭口，这里海拔4720米，经过前些天的高原适应，现在的我快速步行也不会有丝毫不适。

这是一个非常著名的打卡点，给我的爱车拍照留念。

这里有一组数据7782，它代表的意思是，如果你的运气足够好，在这个地方可以看到远处南迦巴瓦峰，南迦巴瓦峰海拔7782米。

它巨大的三角形峰体终年积雪，云雾缭绕，从不轻易露出真面目，传说十人九不遇，所以它也被称为“羞女峰”。它和对岸海拔7294米的加拉白垒峰夹持着雅鲁藏布江，形成了世界第一大峡谷——雅鲁藏布大峡谷。

林芝被称为“西藏江南”，这里的植被非常茂密，空气清新，环境优雅。

在整个318川藏线上随处可以见到川菜馆，所以大家可以不用担心饮食的问题。

这条漂亮的河流叫尼洋河，它和林拉一级公路平行前进。

林拉一级公路是雅叶高速中的一段，他依照高速公路的标准设计建造，最重要的是它是免费通行的。

也许是我们的功课没有提前做好，林芝古称“工布”，我们现在已经到达了工布江达，这个地名有什么别的含义呢？

图片中的这位帅哥，是一位安徽人，在工布江达经营一所手机专营店长达十几年。见到我们开着汉ev来到此地，热情地和我们交流起来，原来他也是一位汉ev的车主。能在这个地方见到车友非常开心，我们聊了很多用车方面的经历，他对我们此行驾驶汉ev前往珠峰大本营的行为赞赏有加。

今天我们行驶距离326公里，电量消耗81%，合计续航402公里。今天的行驶状态是满负荷行进，中间翻越了4700余米高的色季拉山垭口，目的地距出发地海拔上升了900米，行驶途中几乎全程有雨，气温也相对较低。这样的形式条件续航达到402公里，比亚迪汉ev在高原行驶应该没有任何压力。

明天我们将抵达拉萨，敬请关注我们接下来的行程。