海拔三千多米的高原地区用比亚迪元EV作为出租车，纯电动还是SUV

两三年前新能源纯电动尚未普及时，如果有城市拿比亚迪e5、e6作为当地出租车，那绝对是拥有先进环保理念的“排头兵”。短短几年时间，纯电动遍布全国，充电设备也更加成熟，比亚迪e5、e6入驻某城作为出租车的新闻，径话也就不再逐一报道，太多了。

数据统计，仅仅是11月和12月，全国东南西北已有湖北咸宁、贵州盘州、青海海东、江西萍乡等等地区已经陆续有数百台e5纯电动出租车，纯电动出租车再也不是一线城市的专属，已经渗透到更广大的全国三四线地区。

而现在，比亚迪又一款明星车型被全国各地出租车公司热捧——比亚迪元EV。

今年10月，首批15台比亚迪元EV出租车在云南省丽江市永胜县正式运营，这是永胜县首次拥有出租车，也是丽江市辖区首次拥有新能源出租车。

11月，30台元EV出租车在山西省临汾市霍州上路。同样，这也是临汾地区的首批纯电动出租车。

近日，有网友传来消息，海拔3390米的四川甘孜县比亚迪元EV纯电动出租车即将使用，经测试，元EV在高寒情况下续航仍然可靠、弯道爬坡性能卓越。

国内用SUV作为出租车的城市并不多，比亚迪元EV作为一款A0级SUV，拥有更强的通过性和载客空间。相比e6高昂的采购成本，e5已经十分亲民，而元EV再一次刷新卓越纯电动汽车的售价，让高性能纯电动走向全国更多地区，造福当地民众。以上三地的投放都没有被媒体报道，径话相信还有更多的城市也已悄悄用上元EV。

比亚迪现款元EV综合续航305km，售价7.99-9.99万元，据悉，比亚迪还将在明年推出综合续航超410km的新款元EV。接替现款元EV的，将会是基于“F0”打造的全新A00级纯电动“e1”和基于“元”打造的A0级纯电动SUV“S2”，两者综合续航都将是305km。

比亚迪王朝家族“Dragon Face”龙颜全新换代后，新车由内到外全面提升，秦、唐、宋、元为主的“王朝”系列美誉度也大大增加。径话认为，比亚迪目前已将分“王朝”网和“e网”销售，“王朝网”销售精品王朝系列家用车，“e网”则销售e2、e3、S3、S5等“BYD”字母车标车型，上期全新申报的比亚迪S2似乎才更加适合用于商用出租车领域，悬挂汉字“元”的王朝系列，还是应该更加针对普通私人消费者。

资讯 | 比亚迪1000辆D1将登陆墨西哥，成为海外最大纯电出租车车队

汽车日报 常思玥

[ 行业] 日前，比亚迪官方透露，1000辆D1车型将登陆墨西哥，供给墨西哥当地最大的新能源交通运营商VEMO使用，并将组成海外最大的纯电动出租车车队，据了解，目前已经有200辆D1在当地投入运营。

在墨西哥运营的比亚迪D1

比亚迪D1搭载刀片电池，最长续航里程（NEDC）可达418公里。D1右后门采用的是侧滑门的设计，方便后排乘客上下车，也可避免因视觉盲区而造成的安全事故。

比亚迪D1

D1最早是比亚迪为滴滴定制的一款网约车车型，侧滑门的设计让这款车在发布之初受到了很高的关注度。值得注意的是，近日，2022款D1舒适版上市销售，官方指导价为15.78万元，定位主要面向网约车市场，纯电续航里程为418公里。

2022款D1舒适版上市销售

VEMO交通平台联合主管Alejandro Rosette表示：“比亚迪D1车队将为当地创造超过3千个工作岗位，并每年帮助本地减少20,000吨二氧化碳的排放，相当于种植100万棵树。”

别黑比亚迪电动车，详细数据告诉你它确实只能跑这么远

#长沙比亚迪电动出租车 又上热门了，上一次还是9个月前。

而这一次是因为电池不耐用，出租车司机围堵比亚迪厂大门，测试过程太人为等等

首先说明一下自己观点：1、我一直支持国货，家里两台车，一台众泰5008（已卖），一台宝骏560（7万多公里5年没问题）；2、不存在为比亚迪洗地，单纯谈一谈自己对电池的看法。

电池

比亚迪这款出租车应该是比亚迪e5纯电动车，在19年以后采用的是三元锂电池，这款电池的优点就是容量大，受低温影响小，当然成本也比较高，市面上大部分车型都是采用的这种电池，包括特斯拉也是近段时间才开始逐渐转换方向，应该来说是一种普遍的、较好的方式。

那为什么这几天出现了电池严重不达标的情况呢，还是因为长沙最近的大降温引起的。

我们先来看一张图

这是在不同温度下锂电池的衰减曲线，可以很明显看到在0度的时候要比一般温度下少了约四分之一的面积，也就是说标称405公里，能有300公里的样子。而如果是零下20度，面积就只有十分之一不到，记得看到一个东北小伙骑着电动平衡车，刚出门就没电了一个道理。

或者又记得几年前的苹果手机要先捂一捂才能充上电的新闻呢，包括特斯拉近期不也有很多不耐跑的新闻吗。

虚标

无论是燃油车还是电动车都有个平均油耗和理论行驶里程在买车的时候给你参考，但是我想请问一下有车的朋友，如果不是天天跑得一路很顺没有红绿灯的情况下，谁跑到过这个数值？刚买车的时候我天天走环线，确实可以跑到，但现在市内跑，基本上要高出1~2个点来。所以商家往往会用很小的字标明在理想状况下。

而此次比亚迪的测试正是用了一种理想状况而不是实际状况进行的，目的肯定是为了多跑点里程。根据视频和参与者分析，就算在这样非正常驾驶的情况下也只能开230公里多，和前面的分析还是差了70公里，这又怎么解释呢？

衰减和额外功率

从测试中可以看到是开了空调的，虽然一直在纠结23度还是24度，但对于这几度的天气来说就等于是一直在做功了，电动车的热空调是只靠电来做功的，燃油车靠发动机散热，（不知道现在有没有变化）这部分是肯定要花掉一部分电能的，网上有回答说是会达到20%，我没有自己体验过，如果这个数值是正确的（希望有车友能现身说法），那就是有46公里里程变成了热空调。

还有一点是电池的衰减，这些可是的士而不是家用车，行驶里程是我们一般家用车的10倍，也就是12~15万公里。按照400公里充一次循环电计算，一年就要充300~400次电，而电池在充电800~1200次电的情况下电池就会衰减20%，即是说这批上线9个月的电动车应该衰减了大约5%左右，也就是20公里的行驶里程。

结论

根据前面的几部分描述相加就不难得出结论了。

标称405公里，温度影响少了100公里，额外功率用去46公里，电池衰减20公里，剩下239公里，和实际测试的时候230公里多是一致的。

所以遇到事情最好先做个分析，自然就了解真相了。

本文截图全部来自头条