比亚迪为什么叫山寨之王？

比亚迪并不单一对标特斯拉，主要是抢燃油车的市场，特斯拉明白估计忙不过来，全球唯一有实力有决心没包袱的新能源车王者唯有比亚迪。而且看比亚迪的全国布局，需要更多车型照顾各省政府引导的产业热情。

比亚迪F6为啥停产？

其实，现在也不多啊，只是你不懂而已

比亚迪王朝系列，秦，汉，唐，宋，元

海洋网系列，海鸥，海豚，海豹，驱逐舰，护卫舰

你没看错，比亚迪被“山寨”了，而且是美国人干的

比亚迪公司声明截图。

新冠疫情期间，比亚迪生产大量口罩，疫情严重的美国是其重要出口市场，令人意想不到的是：比亚迪口罩被美国人“山寨”了。23日的法庭文件显示，比亚迪公司提告了几家疑似销售“山寨”口罩的美国南加州商人。

比亚迪公司声明截图。

比亚迪在之前已与加利福尼亚州签约，为其提供数大量N95口罩以抗击疫情。但仿冒比亚迪的假口罩也在市面上出现。比亚迪总裁李柯（Stella Li）在公司发布的一份声明中表示，“我们希望在新冠疫情期间停止对消费者剥削。但不幸的是，这些劣质的伪造口罩往往是有缺陷，且被分发给医生、护士、急救人员，使这些英雄暴露在更高的感染风险中。这些假冒口罩没有经过与比亚迪制造的口罩相同的严格质量控制和法规批准程序，这可能会引起非常糟糕的后果”。

“BYD”牌口罩。

诉状22日晚在美国洛杉矶联邦法院提起，指控了虚假广告、虚假的原产商名称、商标淡化（trademark dilution），以及不正当竞争和商标侵权等罪名。被告包括南加地区商人Alexander Khazai、Aaron Arredondo、James Vaughn和Roberto Banke，以及Dripstone LLC公司。诉状表示，被告正在制造贴有比亚迪商标的口罩，而使用这些口罩可能会增加感染风险。

“BYD Care”口罩。

根据比亚迪声明，诉讼的赔偿金还没有确定，但比亚迪承诺将诉讼中获得的任何款项捐赠给新冠疫情救援工作。

比亚迪之前成立了一家子公司，以便在北美销售医疗产品，并与包括加州在内美国州政府和地方政府合作，为医院和急救人员提供口罩。比亚迪声称该公司现在是世界上最大的口罩制造商，每天生产5000万只，比亚迪以“BYD”和“BYD Care”商标出售产品。

从山寨之王到世界第一，比亚迪是怎么走到今天的？

文 | AUTO芯球

作者 | 积溪

真是越来越卷了，连新能源汽车都卷起来了。价格战、舆论战一个都不放过。蔚来降价了、比亚迪也松口了，就连BBA的新能源车也自降身份拉拢顾客了。

再想想之前，长城和比亚迪的“硬钢”，两张白纸黑字的声明，300亿直接没了。最奢侈的干架，也不过如此。有人说长城憋了几个月，最后就扯了环保两个字。也有说比亚迪用六个感叹号来回复，只不过是来了一场道德绑架。

生意场上没有对错，对于这个火药味拉满的干架场面。我不想评论谁对谁错，只想聊聊比亚迪这个逆袭之王。

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2011年5月，马斯克在接受彭博社采访的时候。主持人提到了比亚迪，马斯克满脸都是嘲笑。反问道：你见过他们的车吗？他说：比亚迪产品不行，也没啥技术含量，它的目标就是别在中国死掉。

11年之后的2022年，比亚迪的全球销量反超特斯拉。我不知道马斯克还能不能笑得出来，还能不能笑得这么爽朗？

从山寨之王到世界第一，比亚迪是怎么一步步走到今天的？王传福是绕不开的一个人。他被股神界最佳CP巴菲特和芒格，称为是爱迪生和比尔盖茨的合体，但在戴上比亚迪的光环之前，他只不过是一介草莽商人。

出生农民家庭的他，没有拼爹的资本，反而是父母早逝，靠哥哥勒紧裤腰带到处借钱，靠嫂子变卖嫁妆才上的大学。只不过相比现在很多大学生，毕业即失业的无情现实，大学毕业后的王传福，从没为工作操心过——成功保研、留院任职，整个人生就像开了挂一样。

端着别人求之不得的金饭碗，王传福却选择了“下海”。为什么呢？因为他发现了更大的商机。1993年王传福被派到深圳分公司当总经理，那时候的深圳就是一个大的淘金场，机会特别多，咯吱窝下夹着皮包、手里拿着大哥大的暴发户也特别多。

王传福发现，这些看着像砖头，价格两三万的大哥大里面的一小块电池就要上千块，简直就是一个隐形的大金矿。更让他兴奋的是，这个大金矿原本是掌握在日本公司的手上，因为环保问题，他们被迫停止生产，导致全球的镍镉电池市场出现了一个大缺口。

王传福觉得，老天爷都在帮他，他还有什么理由不冲呢？他带着20多个人，就在深圳布吉的一幢厂房里成立了比亚迪科技公司。虽然有从表哥那里借来的250万，但这点钱对于造电池来讲，简直就是九牛一毛。因为造电池一条生产线的投资就要几千万，如果再整套自动化的设备，没几个亿根本就打不住，250万能干啥？

只不过啊，钱多有钱多的干法，钱少也有钱少的做法。昂贵的设备买不起，便宜的工人到处都是。能用人来做的事情，就尽量不用机器。王传福靠着人海战术用100来万就整了一条生产线，最早的卷王就此诞生。

只不过这个卷王，卷的不是自己，而是竞争对手，最开始电池大王日本三洋，还是比亚迪的“金主爸爸”。不到一年比亚迪就靠着价格优势直接把它给干趴了，索尼、松下、飞利浦的大单也都找上门来。第一桶金就这样到手了，王传福不但没有满足，反而盯上了更大的金矿——锂电池，毕竟成功的经验是可以复制的，但王传福却复制出了新巅峰。

建锂电池的生产线更费钱，人海战术也更吃香。别人一块锂电池卖10美刀，比亚迪的只卖3美刀，质量还一点都不差，这样的卷王一出手谁能顶得住？

当时被称为牛皮plus的手机厂家，摩托罗拉最先和比亚迪牵手。这一牵不要紧，跟风的也一批一批的来了，诺基亚、爱立信、波导等等，都拜倒在了比亚迪的石榴裙下。2002年比亚迪和王传福都迎来了高光时刻，比亚迪成功在香港上市，王传福也进入大陆富豪榜的前50名。

但是商场上，很少有一路开挂的赢家，就在比亚迪上市的前夜，一场长达三年的官司也正式打响。

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开战的不是别人，而是当时电池界的两大巨头三洋和索尼。它们分别在美国和日本控告比亚迪侵仅，要求封杀比亚迪的电池。在国外和外企打官司？难度可想而知，赢的把握几乎为零。但是比亚迪不仅没被告倒，还来了一招“反客为主”，把原告打成了被告 。

“你说我侵犯你的专利？我不仅能证明我没侵仅，我还能证明你的专利有问题，我要对你提出反索赔”

三洋和索尼哪里见过这样的骚操作？官司虽然打了三年便宜没占到一点，还惹火上身，最后只能灰溜溜的撤退了。

一场官司让比亚迪名声大振，也给王传福提前打了预防针。一定要有核心技术，才不会被竞争对手恶心。只不过在早期，比亚迪根本没有摆脱山寨的标签，最典型就是它出品的F3，被说成了是丰田花冠的翻版。

其实2003年，当比亚迪决定造车的时候。它已经是名副其实的电池大王：手机电池的销量国内第一、世界第二，这时候做个“斜杠青年”在别的领域找找新机会，不是理所应当吗？

但市场并不买账，说它跟风、不务正业。所以当比亚迪宣布收购秦川汽车的时候，股票市值两天跌了27亿港元。只不过王传福不仅没有被吓退，反而更坚定看好电动汽车的未来。但是他把造车想得太简单了，一年之后王传福信心满满的带着第一辆比亚迪的车316出现在上海，为了让他的“第一个孩子”一炮而红，他请了很多经销商来捧场。结果呢？经销商们看了之后只有三个字：太丑了。有些好心的经销商还劝王传福“这款车，就别上市了，免得砸了招牌”。

自己整活不受待见，那就只能照猫画虎啦，王传福买来几十辆车一辆一辆的拆解、学习。你别说

这逆向研发还真是靠谱，2005年比亚迪推出F3。虽然这款车让比亚迪带上山寨的帽子。但市场永远是诚实的，是不是山寨不重要，价格香不香才是关键。比亚迪的F3售价7.98万起，只有丰田花冠本尊的一半价格，当时的捷达春天都要卖14万起呢！

这样的价格怎能不香？2006年F3大卖6万多辆，2007年销量突破15万台。可以这样说，比亚迪靠着逆向研发，让很多中国人拥有了第一辆汽车。F3的大卖也让比亚迪驶入了快车道，F6、M6、S8等车型也相继上市，比亚迪彻底尝到了逆向研发的快乐。

虽然逆向研发没啥丢人的，风靡全球的丰田。当初也是靠着模仿雪佛兰、沃尔沃等起家的，这叫站在巨人的肩膀上来创新。更何况，靠着逆向研发把成本打下来的本事，也不是谁都有的。

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但王传福并不满足逆向研发，他在新能源汽车上有更大的野心。2006年，比亚迪第一款电动车F3e就研发出来了，比特斯拉还早了2年。只不过当时的市场对新能源汽车没啥概念，这款车也就没上市。

2008年，比亚迪推出插电混动车型F3DM。2011年又推出了E6先行者，直到2013年新能源补贴政策的高峰到来，比亚迪才迎来了真正的春天。

只不过和季节的更替一样，在春天到来之前，比亚迪也经历了寒冬。因为跑得太快了忽视了质量，导致2010年“退网门”的出现。生产电池的时候比亚迪尝过“人海战术”的甜头，在卖车的时候，也坚信“店海战术”。

F3成为爆款之后，比亚迪疯狂扩张。从2006年到2010年，每年的产量都翻倍，经销商的数量也越来越多。但步子迈得太快总不是好事，比亚迪一味追求速度却忽视了质量。那时候比亚迪的车小毛病不断，人送外号“必歪的”。因为有时候连钣金的缝隙都没有对正。

车子质量不行，市场需求也没有大规模爆发。所有的压力都来到了经销商的头上。因为经销商的货是按月分配的，这个月的车还没卖完，下个月的额度又来了，导致经销商的货越压越多。为了清库存很多经销商直接开卷，亏本也要卖车。既卷死了自己，也干趴了对手。

很多经销商实在受不了，就跑到车展上拉横幅抗议说“比亚迪欺诈经销商”。那时候的比亚迪就是一幅垃圾公关的模式，不是解决问题而是掩耳盗铃，直接派人抢横幅。但这样的事情怎么可能捂得住？最终，很多经销商纷纷退网表示再也不卖比亚迪的车，这场风波一直延续到2012年，直到王传福公开认错，比亚迪内部也开始了“质量整风运动”才算是翻篇了。

翻篇后的比亚迪，越来越注重自主研发。从发动机、电机、电池再到整车，无论是设计、制造还是控制逻辑，都是自己研发出来的。在比亚迪总部的展厅，有着一面专利墙，那都是比亚迪在新能源领域的专利技术。

技术过硬销售自然就不用愁，去年比亚迪的累计销量186万辆，超过特斯拉的131万辆，成为全球新能源汽车的老大哥。尤其今年仰望U8的发布，更是让比亚迪站上了新能源汽车的巅峰。

我不是车迷，但是“水陆两用”、“横着走”、“原地360度掉头”这些技术。光是听听我就觉得它哪哪儿都好，除了“我买不起”这一个缺点之外，就像很多老外排队看仰望一样。虽然我买不起仰望，并不妨碍我把它做为人生目标啊。

比亚迪甚至开始了反向输出。我之前就看到新闻说日经BP全面拆解了比亚迪海豹，还出了一本书，买书还附送光碟。关键是这本书还要卖88万日元（约合人民币4.5万元），好家伙，这利润比卖车的都高，他还真敢开口啊。

从曾经的山寨之王，到如今的全球仰望。从曾经马斯克眼里“没啥技术含量”到如今开始反向输出。比亚迪的逆袭，也是中国智造从无到有、从弱到强的一个缩影。虽然比亚迪卖车的利润比不上特斯拉，只有特斯拉的五分之一。但正是因为比亚迪是从低端突围，才让更多的中国人拥有了第一辆汽车。

有句话说得好：尊严来自实力，实力来自努力。只要有核心技术，只要掌握了整个产业链，就一定会有利润和品牌底蕴，整体超越的那一天。

*本文图片均来源于网络

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