比亚迪唐返厂检查维修二十次问题没解决，还不给工单

众所周知，汽车是由成千上万个零部件装配组成，人无完人、车无完车，我们接受车辆可能会有小概率的品控问题，但出现这些问题时需要经销商与车企共同来解决，这是应该且必须要做的工作，更是必须履行的责任。近日，车主林先生的比亚迪唐燃油车出现了顿挫问题，返厂检查维修二十次问题没解决，更换过发动机电脑、变速箱电脑后4S店还不给维修工单，我们来看看到底是怎么回事？

2019年12月，林先生在比亚迪北京直营店盛世路骐店购买了一辆比亚迪唐燃油车。

购车发票

林先生家人的机动车行驶证

2020年3月，在高速上行驶到110公里左右，车辆从五档降到四档时，出现发动机转数突然下降，并伴有顿挫感或发闷感，几秒钟后恢复正常。随后，林先生去往北京环耀比亚迪店进行维修，4s店检测不出问题，但之后又更换了发动机电脑和变速箱电脑。

更换的发动机电脑

2020年6月，问题更加严重，六档降五档，五档降四档，四档降三档都出现上述问题。这期间林先生到过比亚迪北京直营店盛世路骐店，比亚迪鑫敏恒西三旗店都未检查出问题。在北京环耀店安装一个星期的数据采集器，问题同样存在。4s店称是林先生正常行驶时自己踩刹车造成的，车辆没有问题。

车主与经销商售后人员的对话

2020年7月，林先生投诉到丰台区市场监督管理局，问题也没有解决，原来购车点不认可车辆存在问题。

2020年10月，林先生又到北京盛世路骐店，维修经理测试后说发动机和变速箱不匹配，得等新的程序。

一年来比亚迪厂家没有解决任何问题，打厂家电话只说技术部门会联系林先生，但从发现问题到现在厂家没有任何部门联系过林先生，并且4s店为林先生更换发动机和变速箱电脑后，并未给其提供相应的维修清单。

针对此案例，我们采访了汽修专家老孔，听听老孔对车辆故障原因的分析：

汽修专家老孔：比亚迪唐降档时候出现转速下降，并且有顿挫感，一般来说是由以下几个原因造成的，第一个是发动机的动力不足，第二个是发动机节气门的位置不对，第三个是变速箱硬件原因而导致的。前三种问题一般都是出现在年头比较长的车上。第四个是变速箱的速比设计有问题。第五个是变速箱与发动机之间的输出调校出现问题了，也就是常说的软件问题。很明显，本案例车辆出现的是第四和第五项问题，一般新车容易出现，因为每台车其实或多或少都会有这样顿挫的感觉，实际上厂家会在降档区间有意识的提升一下发动机的转速。而本案例中的车辆在低转速就会有顿挫感，所以是软件设计问题。

以上是老孔在专业的角度上进行的案例分析，那么站在法律的角度上，我们该怎样去处理这件事呢？来听听北京市京师律师事务所周甲徳律师怎么说：

北京市京师律师事务所周甲徳律师：厂家和经销商在给车辆进行维修保养时，是必须要提供给车主施工单的，我们在节目当中也多次提到了，第一是厂家和经销商维修换件之后必须出具施工单，第二我们车主要保存好我们每次的维修工单。而且不管是生产厂家还是4s店，他们都是不敢承认换件之后不给施工单的。维修清单是我们车主以后维权的重要依据，不能说厂家和经销商有维修记录就行，而是必须给车主提供维修清单，否则车主在维权时就没有任何凭证了。

问题出现了快一年了，问题依旧没有得到解决，而且车主有半年多都没有收到厂家和经销商的回复，这到底是怎么回事？带着这个问题，主持人在节目中连线了比亚迪厂家客服。

比亚迪厂家客服：

主持人：您这边查实到有林先生的投诉记录吗？

比亚迪厂家客服：是的，之前用户有反馈过这个问题，我们厂家也在持续的跟进中。

主持人：您说的跟进是什么意思？因为据林先生反映到目前为止没有接到过厂家或者是4s店回复的任何信息，车主林先生告诉他多久没有接到厂家的回复。

车主：从6月份一直到今天没接到任何回复。

主持人：这位客服先生，厂家最后一次跟进是什么时候？

比亚迪厂家客服：您稍等，我这边看到最后一次是8月28号的时候，我们有联系用户。

主持人：林先生接到厂家电话了吗？

车主：没有。

主持人：这个事咱们就不矫情了，我就问厂家的客服人员一个问题，如果说车主的车在质保期内，车辆有任何问题在店内进行维修，然后换过件，咱们都不提供相应的证明或维修清单吗？

比亚迪厂家客服：如果是用户的车辆有问题，到我们这边去维修检测，如果符合质保，我们是可以按照质保政策处理的，4s店所有的维修记录都是有的。

主持人：虽然有维修记录，但是车主要求经销商给予维修清单，是不是咱们4s店应该有义务提供？

比亚迪厂家客服：抱歉，刚才电话有点卡。

主持人：你别卡，现在我就问你能听清我说的话吗？

比亚迪厂家客服：可以了，能听得清。

主持人：如果说咱们的车主在4s店维修保养换件之后，咱们4s店是不是要提供相应的维修工单或清单，这个是你们的责任和义务，对不对？是不是？

比亚迪厂家客服：是的，我们是有维修记录的。

主持人：你们是有维修记录，但是是不是要提供给车主维修清单，我问的是这句话，您不要打岔好吗？咱们全国的网友和听众都在盯着这件事，我就问在比亚迪的4s店，如果维修保养换件之后，我们要维修工单，然后咱们4s店到底能不能提供？

比亚迪厂家客服：我可以去帮您核实一下。

厂家400的回复让人哭笑不得，在面对主持人的质问时，厂家客服不敢回答，而是顾左右而言他，回答“是”，等于间接证明了比亚迪对经销商的管理漏洞，当然客服人员也不可能回答“不是”，那丢人丢的更大。总而言之，厂家在这起案例中没有承担相应的责任和义务。客服是车主跟厂家沟通的重要渠道，但车辆出现问题后，在厂家客服这都得不到肯定的回答和解决预期，那对于车主而言无异于难上加难。

主持人有话说：

问题出现了快一年了，车主辗转了4、5家4s店，去检测维修不下20次，经销商都表示车没有问题，还把原因归咎于车主，说是车主踩刹车造成的，我们不禁反问，是4S店技术不够专业，还是故意逃避三包责任？如果车辆真的没有问题，为什么经销商还要为林先生的车更换发动机电脑和变速箱电脑？更让人摸不着头脑的是经销商更换了重要零部件之后，还不给车主提供维修清单！在主持人与厂家针对此问题进行沟通时，厂家客服竟然不敢直面问题，可以说是“装傻充愣”！这是不是代表厂家也在故意逃避责任呢？事情已经过去半年多了，林先生还没有等到厂家和经销商所谓的专业回复。面对全国听众和网友，比亚迪的厂家反馈极其业余，我们希望厂家能够端正态度，尽快给车主林先生一个满意的答复和解决方案！维权之路任重道远，我们真心希望各厂家和经销商切实履行自己的责任和义务，让车主的维权之路不再难！

关于此事进展，我们也会持续关注。

如果您也有需要投诉的案例，可以关注微信公众号央广车友会，以留言的方式把您的案例以及联系方式发送给我们。

比亚迪的狂奔见不到尽头

2021年，我国新能源汽车系销量大约为352万台，同比增长约160%，份额约占国内乘用车总销量的13%。形势一片大好，新能源车企们充满了信心，制定2022年目标销量时，胆子也大了起来。

当时理想制定的2022年目标销量是20万辆，小鹏目标销量25万辆，蔚来的目标最保守，计划2022年销量为15万辆。然而今年1~10月，蔚小理三家中，只有小鹏汽车略超10万，蔚来和理想均为9万多，2022年只剩两个月，蔚小理已基本不可能完成目标。

新能源汽车整体销量依然在上涨，有的车企没有完成目标，自然也有车企超额完成目标。去年国内电动汽车行业有两大巨头成绩斐然，那就是特斯拉和比亚迪，其中比亚迪2021年总销量为730093辆，位列新能源车企第二名。

图源：比亚迪

相较于保守的造车新势力，比亚迪毫不在意地展示自己的野望，在2021年底的电话会议上透露，2022年目标销量120万辆。比亚迪彻底放弃燃油车，新能源汽车还要保持64%以上的增速，才有可能完成目标。

要知道，去年总销量94万辆的特斯拉，2022年目标销量不过才140万辆，比亚迪的目标显然定的太高了。令所有人都没想到的是，比亚迪似乎还是低估了自己的实力。

比亚迪，凭什么这么强？

日前比亚迪公布数据，10月新能源汽车总销量为21.75万辆，同比增长144.7%。一个月的销量，蔚小理等造车新势力一年都达不到，就算是实力雄厚的老牌车企，也只能羡慕。

更重要的是，今年1~10月比亚迪累计销量已达140.29万辆，提前两个月超额完成20万辆。如果11月和12月比亚迪能保持这个销量，那么今年总销量将达到180万辆，超额完成60万辆。

图源：比亚迪

与老对手特斯拉对比，今年前三季度，特斯拉总销量为908573辆，假设第四季度可以保持平均每季度30万销量的数据，总销量也不过120万辆出头，堪堪完成比亚迪定下的年度目标。

也就是说，今年全球新能源汽车销量冠军的奖杯几乎要稳稳被比亚迪拿下，奇迹都不能让比亚迪失去销冠王座，恐怕要神迹才行。

比亚迪新能源汽车势头旺盛可以理解，但年销量增幅超过100%的数据，还是有点夸张了。其他车企不能干坐着羡慕比亚迪，更要去分析比亚迪为何能卖那么多，从而学习比亚迪、超越比亚迪。

第一，价格是比亚迪手中最大的王牌。

去年特斯拉销量比比亚迪高20万，但今年却被比亚迪反超，原因就在于价格。CleanTechnica公布的今年9月全球新能源汽车销量数据显示，特斯拉最热销的车型是Model 3和Model Y，这两款车型分别是特斯拉最便宜的轿车和SUV。

图源：雷科技制作

排行前十的车型，售价基本都在30万元以内，其中比亚迪热销的几款车型，售价则大多在20万元以内。从中就能看出，消费者对于价格非常敏感。

北京正则大成数据显示，今年上半年国内乘用车销售均价为18.8万元，比去年同期高0.2万元。从价格划分，9~19万价位车辆份额最高，接近50%。

一看特斯拉的车型，只有丐版低于25万元，理想、蔚来压根没有25万元以内的车型，只有小鹏有低价车。

在名气较高的品牌中，比亚迪汽车价格最低，在拥有低价新能源车型的车企中，比亚迪的知名度又最高。依然保持燃油车时代的高性价比理念，再加上纯电和混动品质口碑都不错，与产品价格较为昂贵的特斯拉、蔚小理相比，比亚迪自然成了普通消费者的最爱。

第二，传统车企与造车新势力自身存在不稳定因素。

俗话说：“不怕不识货，就怕货比货。”产品的好与坏，需要对比才能看出来。新能源汽车行业主要分为两大派，一派是丰田、大众等为首的传统老牌车企，燃油车时代无比风光。另一派则是以蔚小理为代表的造车新势力，诞生时间不长，销量也不高，但市值一个比一个夸张。

然而不管是老牌车企，还是造车新势力都存在自己的问题。

先说传统老牌车企，在2021年新能源汽车销量排行中，大众以367249辆的成绩位列第四，丰田新能源汽车销量仅有116029辆，压根没进前十五。

图源：pixabay

老牌车企的问题在于，自身体量太大，想要转型过于困难。丰田集团社长丰田章男曾表示，如果强推电动汽车，那么到2030年，日本将有550万人失业。

在2021年底举办的第26届联合国气候变化大会(COP26)上，宝马、现代、本田、日产等多家车企签字保证，2035年之前停售燃油车，最迟2040年淘汰燃油车。但丰田和大众公开唱反调，认为没到淘汰燃油车的时间，拒绝签字。

丰田和大众的顾虑没有错，哪怕到2050年，全球也不可能彻底淘汰燃油车。中国、美国、北欧有经济实力建设充电站、换电站、加氢站等新能源汽车相关生态，可全球发达国家只是少数，第三世界国家更多，尤其是非洲地区，根本没有财力建设新能源汽车生态。但丰田和大众转型速度太慢，就给了比亚迪、特斯拉，以及造车新势力机会。

图源：比亚迪

至于造车新势力，问题就很明显了，知名度和消费者认可度不够高是一方面，另一方面则是产能问题。造车新势力有不少还是代工模式，例如蔚来汽车，是由江淮代工生产。因疫情问题，代工蔚来汽车的江淮工程，又面临停产。

自己建设工厂吧，初期成本太高，而且建设工厂也需要时间，前期需要等待的时间太长了。造车仍需要时间发育，补足产能和品牌人气的问题。

去年比亚迪也存在产能不足、订单积压的问题，好在比亚迪经营业务广泛吗，有足够多的财力支持产能升级。今年比亚迪交车速度相较于去年提升不少，销量大爆发也与去年累计的订单有关。由此可见，产能已经成了新能源车企的命根子。

第三，实力才是硬道理。

全球车企众多，造车新势力更是一箩筐，想要脱颖而出，硬实力自然不能差。2021年文综乙卷高考题，就把比亚迪放到了题目中。针对此事，比亚迪CEO王传福直言，比亚迪就是全球唯一三电（电池、电机、电控）全能造的企业。

上个月丰田发布的现款纯电轿车bZ3，就搭载了比亚迪提供的TZ200-XS002电动机和磷酸铁锂电池。2021年全球汽车销量最高的车企丰田，纯电动汽车居然搭载比亚迪的电动机和电池，足以说明比亚迪的技术实力。

此外，一个人的成功，要靠自我奋斗，但也要考虑到历史进程，除了比亚迪自身的努力，新能源汽车环境的变化也很重要。全球消费者对于新能源汽车的接受程度越来越高，中国又是全球最大的汽车市场，自然给比亚迪提供了良好的发展空间。

看明白了比亚迪为何能卖出140多万汽车，那么造车新势力又该怎样改变自己，追上比亚迪呢？

造车新势力，进击的时刻到了

之所以谈论造车新势力的变通，主要原因在于老牌车企虽然转型慢，但财力雄厚，大把资金砸下去，不怕技术追不上来。就算技术追不上造车新势力、比亚迪、特斯拉，老牌车企也可以使用“钞能力”，把造车新势力买下来就行了。

何小鹏、李书福、余承东等多位国内大企业高管曾预言，未来只会有少数头部车企。老牌车企财力雄厚，经得住折腾，造车新势力势头虽猛，但基础太差，目前大多处于亏损状态，倒下的可能性高于老牌车企。

因此，造车新势力更需要改变，才能脱离破产、被收购的命运。那么，造车新势力该进行那些改变呢？

第一，拿起低价策略。

近两年有一家车企表现极为惊艳，2020年汽车销量仅略超蔚来销量的三分之一，2021年就已超过蔚来汽车一半。今年，这家车企将所有造车新势力踩在脚下，累计销量和10月销量都位居造车新势力第一名，它就是哪吒汽车。

哪吒汽车成功的原因很简单，价格足够低。CleanTechnica数据显示，9月哪吒V进入全球新能源汽车销量前二十。哪吒V除了网约定制版售价达到12.38万元，其他几款车型售价均在10万元以内。

图源：哪吒

今年9月，特斯拉投资者关系主管Martin Viecha透露，即将推出一款廉价电动汽车。早前蔚来汽车也曝出，将推出一个子品牌，主打低价电动汽车。种种迹象表明，车企们已经认识到了，想要提升销量，需要依靠低价车型。

第二，提升产能，减少消费者等待时间。

等待时间过长，不利于带动消费者的购车积极性。老牌车企在这方面优势很大，工厂原本就很多，可以将部分工厂从生产燃油车改为生产电动汽车，造车新势力则需要自己建设工厂，或者寻找更多代工企业。

今年10月，全球代工行业巨头富士康宣布，将支持代工生产电动汽车。富士康长期为苹果代工生产设备，质量和效率都有保障，或许未来富士康也会成为造车新势力的首选合作对象。

不过富士康也需要时间建设或改造代工厂，而且还需要采购许多机床之类的设备，短期无法代工生产汽车。目前造车新势力应当筹备自建工厂，不能将希望全部寄托在代工生产。

只是造车新势力还面临一个问题，那就是财力不足。2021年蔚来汽车亏损40.2亿元，理想亏损3.21亿元，小鹏亏损48.63亿元。造车新势力忙着研发技术、建设生态，基本都处于亏损状态，没有太多资金用于建设工厂。

因此，造车新势力需要融资，或者与其他企业合作。例如哪吒汽车，就选择与360合作，有了360的资金和技术支持，哪吒汽车才能保证发展速度。

第三，提高技术研发投入，拿出自己的东西。

客观来说，电动汽车的技术难度略低于燃油车，但这并不代表电动汽车容易，电动汽车的底盘、电机、电控电驱，以及调校都需要极高的技术水准。造车新势力成立时间大多不长，技术积累还不够。

正因如此，不少网友和媒体认为，造车新势力都是组装厂。国产电动汽车不是没有自己的东西，只是大多属于软件层面，例如车机系统、自动驾驶等，消费者一眼看不到。更何况软件技术的重要性不比硬件差，例如小鹏的NGP，说一声目前最好的动导航辅助驾驶也不夸张，能够覆盖绝大多数司机会经历的场景，大幅提升驾驶体验。因此，说造车新势力都是组装厂没有任何道理。

图源：百度截图

当然，造车新势力在有余力的情况下，最好自研一些硬件，哪怕不很高深的硬件，也是可以用于宣传的亮点。

在手机行业，这种情况很常见，小米、OPPO、vivo等都开发了摄像相关芯片。车企也注意到了这点，早前蔚来曾曝出成立硬件开发团队，打算自研自动驾驶芯片。

总而言之，造车新势力可以学些比亚迪、特斯拉等头部企业的经验，但需要时间和资金。明年新能源汽车补贴彻底取消后，新能源汽车价格大概率上涨，行业将进入养蛊模式最为激烈的阶段，估计接下来几年，会有不少造车新势力步入拜腾、宝能、绿驰的后尘。

至于整个新能源汽车行业，发展状况肯定会越来越好，比亚迪也将成为国内新能源汽车行业的龙头企业，甚至可以与海外老牌车企掰手腕。

燃油车时代，国内车企起步太晚，大量资金投入，也难以追上海外车企的步伐，不少车企和网友将弯道超车的希望寄托在电动汽车行业。现在，比亚迪、吉利、长城，以及众多造车新势力，正在努力实现这一目标。

封面图源：比亚迪

突发！北京突传比亚迪“爆炸”，车主抱娃逃生，公司最新回应！一场电话会万人参加，大火赛道太拥挤？

来源：上海证券报

比亚迪电动车爆炸的消息刷屏！

11月23日，有网友爆料称，一辆疑似比亚迪秦Pro在地库爆炸，地点为北京中关村壹号地下车库。据网络间流传的当事车主朋友圈显示，车主坐车上听见声音不对就抱上孩子下车，随后车辆发生爆炸，未造成人员伤亡。据悉，该爆炸事故发生在前一天（11月22日）晚上9点前后，车主并不是在中关村壹号园区工作的人员，而是当晚来就餐的顾客。

此事真实性究竟如何？当时到底发生了什么？据比亚迪汽车官方回应，现场火情及时扑灭，未发生爆炸，也没有人员伤亡。车辆于2019年初销售，具体原因，将配合相关部门进一步调查。网传的起火车型秦Pro EV并不准确，起火车型暂未确认。

近期，新能车赛道热度重燃。在11月22日，一场由深圳某头部券商召开的电动车近况介绍的电话会议中，参会人数一度接近万人，并一度造成“塞听”。从这个角度来看，新能车赛道目前相当火爆，热度有点高得“吓人”。而且由于部分机构需要在11月底做一次市值，而这个赛道也是基金重仓品种，所以被市场寄予厚望。那么，这次比亚迪事故会否扑灭这种势头呢？

突传比亚迪爆炸

比亚迪电动车爆炸的事突然刷屏了。

11月23日，有网友爆料，一辆疑似为比亚迪秦Pro在地库爆炸，地点为北京中关村壹号地下车库。据网传当事车主朋友圈图显示，该事故未造成人员伤亡。上述网传车主在朋友圈发文称：“当时在车上突然听见声音感觉不对，赶紧抱孩子下车逃跑，很幸运人都没事。做完笔录回到现场，看见车烧成这样，真的后怕。”

11月23日，据腾讯汽车现场了解，该爆炸区域已经封锁，现场仍有比较浓烈刺鼻的爆炸气味。据悉，该爆炸事故发生在前一天（11月22日）晚上9点前后，车主并不是在中关村壹号园区工作的人员，而是当晚来就餐的顾客。有目击者透露，当晚消防车都来了几辆，“中关村壹号这个地方的地库，非园区的车都可以进来，收费停车。”

这也并不是比亚迪电动车第一次发生起火事故。去年10月末，秦Pro EV在烟台特来电充电站充电后发生自燃。不过，随时电动汽车保有量的提升，日常对于电动车起火的新闻也是屡见不鲜，但是很少有发生爆炸的。因此，此次若真有传说中的“爆炸”，对于电动车来说是一次打击。

现场安保人员对媒体表示，在出事之前，该车辆正在使用充电桩充电。现场显示充电桩由星星充电提供，星星充电客服人员告诉媒体，该区域充电桩目前均无法使用。

比亚迪电池向来以安全性著称。那么，究竟发生了什么？有媒体就上述消息向比亚迪官方求证。比亚迪方面回应称，该车辆于2019年初销售，对于起火原因，将配合相关部门进一步调查。网传的起火车型秦Pro EV并不准确，起火车型暂未确认。对于现场情况，比亚迪称火情已及时扑灭，未发生爆炸，也没有人员伤亡。

电动车投资大火

10月新能源汽车产销为39.7万辆和38.3万辆，同增133.2%和134.9%，环增12.46%和7.20%。从品牌和车型来看，多款车型表现亮眼。虽然受芯片短缺影响，造车新势力车企在前10个月的发展大都存在跌落现象，但整体看来，其在大方向上都保持上升态势。民生证券预计2021年国内电动车销量有望超过300万辆，同比增长119%；预计2022年电动车销量达500万辆。

另外，从19日开幕的广州车展整体表现来看，新能源车板块热度高，从展出车型到客流热度来看，新能源车都是车企和消费者关注的焦点。

二级市场上，近期，新能车赛道热度重燃。本周一，宁德时代一度狂涨6.57%，本周二外资再度大买该股票。与此同时，锂矿概念股也于近期持续狂涨。

电动车产业链的投资热度还可以从一场电话会方中看出来。当天晚上，一场由深圳某头部券商召开的电动车近况介绍的电话会议中，参会人数一度近万人，并一度造成“塞听”。从这个角度来看，新能车赛道目前仍相当火爆。

另外，由于部分机构需要在11月底做一次市值，而这个赛道也是基金重仓品种，所以被市场寄予厚望。民生证券认为，短期看，新能车产业链中下游排产饱满，下半年将延续快速增长态势；中长期角度看，在碳中和碳达峰的最终目标指引下，新能源车将成为高确定高增长的“赛道”。

赛道是否过于拥挤

从投资者的热情来看，目前这个赛道似乎有点拥挤。那么，是否过于拥挤呢？我们来看一下数据：

首先，从成交金额和市值来看，可以比较一下二月中旬的白酒。据wind数据，2月18日，白酒的市值超过6万亿元，这也几乎是今年白酒市值的高点，但当天的成交额只有558亿元。如今的锂电池板块市值接近6万亿元，但周二的成交超过1127亿元。

其次，公募三季度报告披露后，天相统计，三季度，宁德时代超越茅台，成为公募基金头号重仓股。据天相统计，3973只积极投资偏股型基金中，有1225只基金重仓持有宁德时代，截至三季度末持仓市值高达1171亿元。1217只基金重仓持有贵州茅台，持仓市值为1092亿元。

锂电池与白酒的区别在于，个股的数据比较多，产业链延伸得比较长，因此参与者也有很多。此外，这个板块目前的景气度的确很高，一如年初的白酒。但随着消费数据的下行，白酒周期逐渐退烧。如今的锂电池却还看不到周期退烧的迹象。

不过，锂电池产业链并非没有缺点，前述之比亚迪的爆炸传闻就可能造成投资上的扰动。现在的问题是，相对于白酒而言，锂电池这个行业的毛利率并不高，对资源的消耗却非常大，并且还面临着技术迭代的风险。许多投资者往往会要问到一个问题：给定一个超长期限，你是愿意持有茅台，还是愿意持有宁德时代呢？（作者：时谦来源：证券时报 券商中国）