比亚迪秦L动力信息曝光！或搭载第五代DM-i,纯电续航90km

在最新一期的“《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第五十八批）拟发布的车型清单”中，公布了比亚迪秦L的相关动力信息。据相关渠道消息，比亚迪秦L或将采用代号“P5”的全新混合动力底盘，并且有可能搭载比亚迪第五代DM-i超级混动系统。

据工信部消息，比亚迪秦L将推出两种动力配置，两款车型均1.5L发动机。此外，新车还分别搭载了10.08kWh和15.874kWh的动力电池，对应的纯电续航里程分别为60km和90km，对应的油耗分别为3.80L/100km和3.98L/100km。

现款的比亚迪秦PLUS DM-i冠军版有55km和120km两种纯电续航版本，对比来看，比亚迪秦L的最高纯电续航里程是要比秦PLUS DM-i冠军版要小的。

从此前曝光的比亚迪秦L测试车谍照来看，比亚迪秦L的外观设计相比秦PLUS DM-i并没有发生颠覆性的变化，不过车身尺寸是要比秦PLUS DM-i冠军版要稍大一点，预计秦L的定位要高于秦PLUS DM-i。

秦L采用了王朝网家族化的龙颜设计，车头配备了大尺寸的黑化进气格栅，以及较为纤细的前大灯模组，前保险杠两侧还配有导风槽来增强前脸的运动感。

车身侧面，目测比亚迪秦L的后排车窗是要比秦PLUS DM-i要更长的，推测秦L将拥有不错的后排乘坐空间。车尾方面，比亚迪秦L采用了溜背式造型设计，并且或将搭载贯穿式尾灯，同时后保险杠位置还配有气流扩散器。

内饰方面，比亚迪秦L内饰采用了全新的设计，整个车厢更加简约。秦L配备了平底的三辐式多功能方向盘，全液晶仪表采用了内嵌式设计，与旁边的空调出风口面板连接在一起，中间是比亚迪经典的悬浮式旋转中控屏幕，在液晶仪表的前方还有HUD抬头显示系统。

在中央过道区域，秦L配备了全新的方块式电子挡杆模块，造型相比秦PLUS的电子挡杆更加简约，电子挡杆前方预计将配备手机无线充电面板。

后排方面，得益于车身尺寸的增加，比亚迪秦L获得了较为可观的后排腿部空间。不过，秦L的后排空间实际会比秦PLUS DM-i的大多少呢？还需要在新车推出后进行实际测量。

编辑说：

现在的比亚迪DM-i超级混动系统在平顺性、动力、能耗方面均有着相当不错的表现，按照目前比亚迪的一贯做法，第五代的DM-i应该会在保证平顺性和动力的同时，进一步优化能耗，从目前工信部公布的信息来看，秦L的油耗已经低于4L/100km，第五代DM-i的实测能耗数据相当值得期待。

从定位上看，秦L的定位是要高于秦PLUS DM-i的，所以秦L的起售价大概率会在10万元以上。那么问题来了，你觉得比亚迪秦L会卖多少钱呢？

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实拍体验比亚迪秦PLUS EV，纯电续航420km，家用首选车型

随着新能源汽车的普及，越来越多的家庭选车都会考虑纯电汽车，因此，各大汽车市场纷纷推出更加年轻化的车型，比亚迪秦PLUS的销量一直就不错，为了验证其产品力，我们到店实车体验到了秦PLUS EV 2023款 冠军版 420KM 超越型，官方指导价为13.68万，下面一起来看看。

外观方面，秦PLUS EV具有年轻现代的设计风格，前脸采用了封闭式格栅设计。流畅的风格强调了动感的氛围，大灯造型修长。内部点亮后的鱼骨形状也相当引人注目。大灯提供自动大灯和大灯高度调节功能。

车身侧面，车身线条的设计非常流畅，车顶的溜背造型也非常明显。看起来非常运动，车窗周围有银色饰条包裹，增加了车身的精致感。车身尺寸为4765x1837x1515mm，轴距为2718mm。外后视镜支持电动调节和折叠，提供加热和自动折叠功能。多辐式轮毂造型也非常动感。

尾部设计比较宽敞饱满，配有贯穿式尾灯，内部采用熏黑处理，点亮后辨识度很不错，中心的字母标识非常容易辨认，后保险杠采用了更有层次感的设计。

内饰方面，秦PLUS EV整体设计简洁，对称的中控台和车内大面积的软质材料覆盖。再加上钢琴漆和拉丝装饰板的应用，强调了良好的质感。8.8英寸液晶仪表盘和10.1英寸中控屏也增强了科技感，中控屏支持旋转操作。搭载DiLink智能网联车载智能系统，支持车联网、OTA升级、导航、360全景影像、语音识别控制系统等功能。

动力方面，秦PLUS EV搭载了永磁/同步电机，电机最大功率为100kw，最大扭矩为180N·m,匹配电动车单速变速箱,搭载磷酸铁锂电池，电池容量48kWh，纯电续航里程达到420km，支持快充0.5小时，动力参数达到了同级别应有的级别，整体表现很不错，加速响应积极，日常家用能够满足。

总结：比亚迪秦PLUS EV作为一款家用紧凑型轿车，综合性能还是不错的。首先，外观设计能够满足公众的审美标准，内饰采用了大量的软性材料包裹。质地非常细腻。420公里的续航里程，同样可以满足日常使用的需求。然而，作为消费者，最好选择适合自己的产品才是最重要的。你觉得这款车怎么样呢？欢迎评论区下方留言讨论。

实拍比亚迪秦EV450，最大续航里程提升到了480km！

2018款比亚迪秦EV450于3月31日正式上市，新车厂商指导价为24.065-26.065万元，补贴后售价为14.99-16.99万元。此次改款，新车对外观进行了小幅调整，主要换装了三元锂电池，最大续航里程提升到了480km。

　 新车外观方面最大的变化就是全新造型的横条式格栅，这一改变让新车看上去非常大气和精致，让颜值得到了不小的提升。

秦EV450的外观与老款车型相比变化不大，只是在一些细节上做了调整，提升了整体的质感。

前脸是本次改款变动比较大的地方，大面积的横条式格栅设计让它的前脸变得更加大气，而且质感也有不小的提升。个人感觉这一小小地改变，极大地提升了新车的颜值。

灯组并没有太大变化，雾灯位于下格栅两侧，转向灯在雾灯外侧，嵌入在黑色“C”形饰条内。大灯采用卤素光源，日间行车灯包围在近光灯周围。

外后视镜上不仅集成了转向灯，在底部还配有感应式迎宾灯和全景摄像头侧面组件。此外，新车还全系标配后视镜加热和电动折叠功能，高配车型还拥有后视镜记忆功能。

秦EV450的车身尺寸为4740mm×1770mm×1490mm，轴距为2670mm。尺寸方面并没有变化，依旧是紧凑型轿车的主流尺寸。

秦EV450的轮圈造型富有战斗气息，复杂的刀锋式设计让人百看不厌，蓝色的小篆体“秦”位于中心，彰显了家族特色。轮胎采用米其林品牌，规格为205/50 R17。

由于是纯电动车，所以没有排气，车尾底部用三个反光条来点缀。受电池组位置变化的影响，位于秦logo处的充电口被封死。

贯穿车尾的一体式尾灯一直是秦颇具辨识度的设计，“EV”尾标则将它与双模版区分开来。位于尾灯上部的“7.9s”标识则表示这辆车的百公里加速成绩。

位于主驾车门上的开关按钮，分别对应直流和交流充电口开关。

内饰变化不大 智联系统升级

　 新车在内饰方面的改变不大，基本沿袭了老款车型的设计，最新的智能网联系统让它的科技感和实用性进一步提升。

秦EV450的内饰造型与老款车型相比并没有多大改变，12.8英寸的大屏依旧吸引眼球，并搭载了最新的智能网联系统。

三辐式方向盘采用平底式设计，在三、九点的位置还进行了打孔设计，握感舒适，转向力度也很轻盈。此外，较大的多功能按键也很方便操作。

全液晶显示屏可以显示丰富的信息，包括续航里程、电机工作状态、车外温度、保养信息等，同时它还有多种主题样式可选。

12.3英寸的大屏幕可以分屏显示控制影音娱功能和空调工作状态，实时掌握车内和车外的空气质量信息。全新的智能网联系统也让它更加人性化。

中控屏下方还配有车载系统和空调的物理控制按键，这一设计极大地增强了行车时操作的准确性，提升了行车安全性。

秦EV450可以选择ECO和SPORT驾驶模式，并有动能回收力度调节功能，而且这些旋钮或按键都做得很有质感。

启动按键被放置在了挡杆的前方，由它延伸而出的银色饰条让它较为和谐地融入到了中控台之中，中文标识也很富有情怀。

方向盘左侧的面板上集成了后视镜控制、ESP关闭开关、雷达开关、以及大灯高度调节等按键。

实拍车型的后视镜具有自动防眩目的功能，此外，在后视镜的右侧，还有方位、海拔、和坡度等信息的显示。

秦EV450依旧搭载遥控驾驶技术，在可视范围内（车辆周围10m），使用遥控钥匙，可实现远程遥控车辆出库、入库、移位和远程开启空调等功能。

新车在后排依旧配有两个USB接口和一个220V电源，不过对于纯电动车来说，长时间使用这个电源可是会降低它的续航里程的。

续航里程增加

空间方面也几乎没有变化，动力层面，新车将原有的磷酸铁锂电池升级为三元锂电池，能量密度得到了提升，续航里程得到了增加。最大充电功率由40kW提升至60kW，快充仅需1.5h即可充满。此外新车的NEDC综合工况续航里程可达到400km，同时在60km/h等速状态下续航里程可达480km。

秦EV450全系标配真皮座椅，座椅软硬适中，并且与身体的贴合度很高，座椅靠背上绣的“秦”则充满了中国风。

后排座椅的乘坐感受与前排相差不大，三个头枕的设置则展现出了它的诚意，座椅靠背上依旧有“秦”的刺绣，可见秦EV450在细节之处做的很到位。

秦EV450的行李厢内部比较规整，也拥有不错的纵深表现，容积数据为450L，不过第二排座椅不支持放倒。

手套箱的设计很出彩，按键式开启方式，让它的外观很规整，打开后可以形成一个纯平的平面，右侧还设有一个水杯大小的凹槽。

前排中央扶手箱的纵深表现一般，不过其内部配有丰富的接口，在这里放几部手机还是没问题的。

●储物空间展示

秦EV450所搭载的电动机最大功率160kW（218Ps），最大扭矩310Nm。新车换装了能量密度更高的三元锂电池，电池容量达到了60.48kWh，快充仅需1.5h即可充满。百公里加速成绩为7.9s。

变速箱依旧为单速变速箱，电子挡杆的造型很有特点，握感也很舒适。

新车采用前麦弗逊后多连杆四轮独立悬挂，实际体验很有韧性。电池组被放在了车底，这样的设计不但可以节省车内空间，还能优化空气动力学性能，减小风阻系数。

编辑总结：总体来说，秦EV450给我的感受还是非常不错的，作为一辆纯电动车它没有一点廉价感，内饰用料虽称不上豪华，但也达到了同级别燃油车的水准，一些细节之处的雕琢让它能给人良好的使用质感。最重要的是，电池升级后400km以上的续航表现，也让人消除了不少纯电动车续航能力方面的顾虑。