雪铁龙C6车主称：9万元补贴至今未发，比亚迪发布高阶智能驾驶辅助系统

IAEA称日本核污染水排海计划符合国际安全标准

7月4日，国际原子能机构在其官网发布消息，称日本核污染水排海计划符合国际安全标准。

在7月4日召开的外交部例会上，外交部发言人毛宁称，日本政府强行推进福岛核污染水排海引发了广泛的国际关切和担忧，《环球时报》面向中国、韩国、日本、菲律宾、新西兰等11个国家发起民意调查，在11000余位受访者中，近九成受访者对核污染水排海表示担忧、恐惧和愤怒。超过九成的受访者支持本国采取措施，干预日方排海。令人遗憾的是，日本政府一意孤行，仍在强行推进排海计划，还处心积虑营造“排海有理，排海无罪”的假象。

比亚迪发布高阶智能驾驶辅助系统

比亚迪集团在7月3日发布高阶智能驾驶系统“天神之眼”，该系统将在腾势N7上首次搭载。比亚迪方面称，这是全球首款完全由整车厂设计开发、自主生产的车载计算平台，软件上则是自主研发BOS比亚迪操作系统。

AI视角

比亚迪发布高阶智能驾驶辅助系统是汽车行业技术进步的一个重要里程碑，对于推动智能驾驶技术的发展具有积极意义。

比亚迪的“高阶智能驾驶辅助系统”是以安全为设计初衷，依托比亚迪先进的电子电气架构和全栈自研能力，为智驾提出的整车系统级解决方案。比亚迪还是全球首家提出整车级融合感知平台的车企，除了摄像头、雷达等智驾传感数据之外，还融合了整车级实时数据，如惯导、电机旋变、轮速、转向、胎压等，实现整车物理直接传感与软件算法间接传感的融合叠加，让车辆能够接收到各类信号，确保感知的全面与精准，为决策提供更多输入。

在研发端的投入方面，比亚迪配备了一支超过2000人规模的研发团队，并且在多地自建整车智能驾驶实验中心。

宁德时代：只服务车企，不会造车

7月3日，宁德时代在互动平台表示，公司会做大量的工作去支持车企客户的发展，为车企客户提供整个市场最有性能竞争力、最有成本潜力、更多元化的产品和解决方案，但公司不会造车。

AI视角

宁德时代将电池技术作为其核心业务，并在该领域取得了巨大的成功。作为全球领先的动力电池供应商之一，宁德时代专注于开发和生产高性能电池，以满足电动汽车和混合动力汽车市场需求。宁德时代可能认为专注于电池技术的发展更加有利可图，并希望将资源集中在这个领域。

此外，宁德时代在电动汽车领域与多家汽车制造商建立了合作伙伴关系。通过与多家汽车制造商合作，宁德时代可以将其电池技术广泛应用于不同品牌汽车，而无需自己投入大量资金来制造整个汽车。

更重要的是，汽车制造是一项复杂的任务，涉及设计、工程、生产、销售等多个方面。宁德时代可能认识到，进入汽车制造领域需要投入大量资源和资金，并且需要掌握广泛的专业知识和经验。相比之下，公司可能更愿意将注意力集中在电池技术上，这是其擅长的领域。

需要注意的是，尽管宁德时代目前表示不造车，但随着电动汽车市场的快速发展和技术的进步，公司未来可能会重新评估其战略，考虑进一步扩大其在整个汽车产业链中的角色。

方程豹汽车首款车型定名豹5，预计今年年内开启正式交付

7月4日，比亚迪方程豹汽车首款车型官宣定名“豹 5”。据悉，豹 5 最大功率达到500kW，0-100km/h加速时间为4s级，或将搭载云辇-p智能车身控制系统和全新混动平台DMO，越野性能将对标“大G”。

雪铁龙C6车主称：9万元补贴至今未发

近日，有媒体报道，部分雪铁龙C6车主在4S店门外拉横幅维权：“湖北雪铁龙C6补贴9万元涉嫌诈骗”。据报道，车主称，他们至今没有收到补贴款。雪铁龙客服表示，消费者的购车申领补贴资料已经提交给政府主管部门，由于车辆销售量大，相关部门审核需要时间，车主需要耐心等待。

乘联会：预估6月新能源乘用车厂商批发销量74万辆 环比增长10%

7月4日，乘联会综合预估6月新能源乘用车厂商批发销量为74万辆，环比增长10%，同比增长30%。预计1-6月全国乘用车厂商新能源汽车批发销量为353万辆，同比增长44%。2023年中国新能源乘用车销量为850万辆，狭义乘用车销量为2350万辆，年度新能源汽车渗透率有望达到36%。

上汽集团宣布将在欧洲建厂 目前已经在选址

7月4日，上汽集团国际业务部总经理余德在媒体沟通会上透露，上汽集团已经将在欧洲建厂的工作提上议事日程，目前正在积极进行选址。

今年上半年，上汽海外市场累计销量达53万辆，同比增长40%，自主品牌占比超过70%。其中，欧洲作为上汽首个“二十万辆级”市场，将是MG近年重点发力的区域。今年上半年，MG在欧洲累计销售11.5万辆，同比增长143%。其中，新能源车型占比超过50%。

目前MG已经进入28个欧洲国家，随着销量与市占率日益攀升。上汽宣布将在欧洲投资建设新能源汽车工厂，说明欧洲市场已经能够消化上汽在当地的产业化布局，上汽对未来在欧洲发展充满信心。

另据了解，宁德时代等不少中国汽车动力电池企业已经着手在欧洲建厂。欧洲正在成为除中国之外，另一大适合新能源汽车产业链布局的区域。

大众汽车增资开迈斯8亿元，布局充电网络

7月3日，大众汽车集团（中国）宣布两项重要举措，旨在进一步加速在中国的充电网络布局：第一，大众汽车集团（中国）携手一汽-大众，拟共同向开迈斯增资约 8 亿元人民币。第二，大众汽车集团（中国）与开迈斯携手国网车网公司，共同在京津冀地区开展有序充电（V1G）试点项目，探索可持续、更灵活的充电解决方案，并降低客户充电成本。

一汽富维：正在积极与小米汽车进行业务沟通

7月4日，一汽富维在互动平台表示，公司正在积极与小米汽车进行业务沟通，多家分/子公司已经进入小米汽车的采购组。当前，小米第一款车型报价完毕。

亚马逊将在德国部署Rivian首批欧洲电动货车

7月4日，亚马逊表示，未来几周将在德国部署美国电动汽车制造商Rivian生产的首批欧洲厢式货车，作为其运输网络电气化长期计划的一部分。亚马逊表示，300辆电动货车将在慕尼黑、柏林和杜塞尔多夫地区上路，这是该公司在2019年从Rivian订购的10万辆电动货车的一部分。

文远知行获中东地区首个国家级全域自动驾驶牌照

阿联酋当地时间7月3日，阿联酋批准了首个自动驾驶路跑牌照，并将其授予L4级自动驾驶科技公司文远知行，这是中东地区乃至全球首个国家级全域自动驾驶路跑牌照。获此牌照后，文远知行将在阿联酋开展各类自动驾驶车辆的路跑测试和运营。

丰田2026年投放的电动车将采用一体化压铸技术

7月4日，据日本媒体报道，丰田将在2026年投放市场的纯电动汽车上采用一体化压铸技术，以此提高纯电动汽车的成本竞争力，从而扩大销售。丰田的纯电动汽车部门BEV Factory总裁加藤武郎就此表示：“零部件和工序减少之后，还能有效利用（工厂的）土地。”

飞行汽车Model A获美国联邦航空管理局试飞批准

近日，美国联邦航空管理局（FAA）为一款被加利福尼亚州初创公司阿列夫汽车公司（Alef Automotive）描述为“飞行汽车”的交通工具Model A颁发了适航认证，这是美国政府批准的第一款既可以飞行，又可以在道路上行驶的纯电驱动汽车。

发改委主任郑栅洁：多措并举优化石化、汽车、集成电路等重大生产力布局

7月4日消息，国家发展改革委主任郑栅洁在《求是》杂志上发表署名文章《加快建设以实体经济为支撑的现代化产业体系》。文章指出，加快补齐短板弱项，深入实施制造业核心竞争力提升行动计划、产业基础再造工程和重大技术装备攻关工程，补强制造业重点产业链薄弱环节。加强重要能源、矿产资源国内勘探开发和增储上产，提升自主保障能力。发挥各地区比较优势，优化区域分工协作格局，多措并举优化石化、汽车、集成电路等重大生产力布局。

发改委等部门：进一步扩大工业重点领域节能降碳改造升级范围

7月4日，国家发改委等部门发布《工业重点领域能效标杆水平和基准水平（2023年版）》，增加乙二醇，尿素，钛白粉，聚氯乙烯，精对苯二甲酸，子午线轮胎，工业硅，卫生纸原纸、纸巾原纸，棉、化纤及混纺机织物，针织物、纱线，粘胶短纤维11个领域，进一步扩大工业重点领域节能降碳改造升级范围。

国际氢能与燃料电池汽车大会在上海召开

7月5日-7日，由中国汽车工程学会和国际氢能燃料电池协会共同举办的2023国际氢能与燃料电池汽车大会暨展览会（FCVC 2023）在上海召开。大会以“示范引领，氢启未来”为主题，聚焦燃料电池汽车示范应用及商业化、氢能及燃料电池多个领域应用创新实践、清洁氢气制取及商业化发展路径等。

10000元！理想也变“卷”了，下场发补贴！价格战究竟要打多久？比亚迪：3-5年……

每经编辑：李泽东

据理想汽车微信号，8月30日，理想汽车宣布，为庆祝理想L系列交付一周年，累计交付突破25万辆，在2023年8月30日（含）至2023年9月30日（含）期间，新定购理想L9、理想L8、理想L7任一车型并通过合作保险机构购买车险的车主，可享保险补贴10000元。

这轮优惠活动，意味着此前一直对价格战持观望态度的理想也开始涉足价格战领域。

据不完全统计，今年8月以来，已经有特斯拉、蔚来、零跑、哪吒等超过10家车企纷纷宣布降价，新一轮汽车价格战汹涌来袭。

那么这场价格战将会持续多久呢？比亚迪近期给出了一个答案：3-5年。

最近在比亚迪2023年半年度业绩会议上，王传福就表示，比亚迪未来3-5年会打价格战，或者在细分领域打价格战，比亚迪有充足的准备。

据了解，2023年上半年，比亚迪实现营业收入2601.24亿元，同比增长72.72%，实现净利润109.54亿元，同比增长204.68%，营收和净利润双双创下历史新高。

从销量上看，2023年1-7月，比亚迪新能源汽车累计销售151.78万辆，同比增长88.81%。其中，DM插混车型累计销售约75.77万辆，同比增长91.4%。这意味着，比亚迪已经迈入通过高销量支撑规模化生产，再通过规模化生产降低成本为企业提供更多的资金“弹药”的正向循环。有了充足的资金“弹药”，无论是面对日益激烈的市场价格战，还是投入研发构建科技“护城河”，比亚迪都能做到“手中有粮，心中不慌”。

在比亚迪、特斯拉等头部车企的带动之下以及其他品牌的跟随之下，行业价格战或许会持续数年之久。

7月汽车行业利润下降30%！新能源汽车成“重灾区”？

一组数据揭露了当前汽车行业的“底色”。

日前，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树发文称，今年1~7月，国内汽车行业收入和成本分别为5.3万亿元和4.6万亿元，同比均增长12%；同期利润仅为0.26万亿元，同比微增1%。

文中显示，今年1~7月，国内工业企业平均利润率为5.4%，汽车行业利润率为4.9%，不及行业整体。而经过一系列价格战后，今年7月，汽车行业在成本同比增长6%的背景下，利润率同比下降了30%。这或意味着，“增收不增利”的现象仍困扰着汽车行业。

图片来源：崔东树个人微信公众号截图

“7月工业企业单位成本首次同比减少。大宗商品价格低位运行，中下游行业原料成本压力有所减轻。有色冶炼行业利润增长1.17倍，增速明显加快。上游碳酸锂成本过高，导致新能源（车型）生产成本高，亏损较大。”崔东树表示，汽车行业在高基数下的产销较好。其中，燃油车盈利，但萎缩较快。新能源车高增长，但亏损较大，矛盾压力也较大。

公开数据显示，碳酸锂等原材料价格自2022年11月冲高到接近60万元/吨后，便持续下跌。到2023年4月底，碳酸锂价格已跌破17万元/吨，此后价格虽有所反弹，但近期仍保持下跌走势。上海钢联发布数据显示，8月29日，电池级碳酸锂较前日下跌2500元/吨，均价报21.50万元/吨。

“全年来看，随着供应的释放，碳酸锂远期过剩压力比较大。”中信期货研究员杨飞认为，2023年四季度碳酸锂现货价格将收敛至较低水平，而碳酸锂期货主力合约LC2401又面临供应释放和消费淡季的双重影响，向下仍有空间。

图片来源：每经记者 孔泽思 摄（资料图）

事实上，愈发频繁的车市“价格战”，正试图拧干汽车全产业链上的每一滴“油水”。不仅是生产端，下游经销商同样面临利润下滑等危机。中国汽车流通协会发布的《2023年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告》（以下简称《报告》）显示，今年上半年，50.3%的受访经销商面临亏损，亏损比例为近五年最高。实现盈利的经销商比例为35.2%，持平的比例为14.5%。

“2023年上半年，多重因素引发多起大规模大幅度的新车降价，既有新能源汽车，也有传统燃油车。价格混乱，吞噬了经销商本已微薄的利润。”流通协会方面表示，人员流失、运营成本及费用增加、客流量减少，线索转化成本提升等因素，也对经销商的生存环境造成负面影响。

分品牌来看，豪华、进口车经销商的盈利表现较好。《报告》显示，今年上半年，47%的豪华、进口车经销商实现盈利，而合资和自主品牌经销商分别只有27.3%和24%。这一现象也与车市消费特征相吻合。乘联会数据显示，今年1~7月，豪华车零售同比增长11%，市场表现较强。

“价格战”给经销商的新车销售业务造成严重挑战。《报告》显示，今年上半年，新车销售业务占受访经销商整体营收的80.3%，但贡献的利润占比仅为4.9%，远低于2022年底的19.7%。其中，合资品牌的新车销售利润占比最低，仅为1.9%。

值得一提的是，今年上半年，仅有24.9%的受访经销商完成了厂商半年销量任务。这或意味着，照此趋势，将有超过七成的经销商，无法在年终拿到或拿全厂家返利和补贴。分品牌来看，同样是豪华、进口品牌经销商的目标完成情况相对较好，约有32.4%的经销商完成了年度销售目标；自主品牌中，接近半数（48%）的经销商完成度在70%以下，完成半年度销量任务的经销商占比仅有14%。

图片来源：流通协会

“促进利润明显改善主要靠豪华车的生产恢复，前期的芯片损失导致豪华车生产低迷，影响了巨大的利润增速。”崔东树分析认为，未来随着豪华车恢复增长，汽车行业利润仍会改善。

“目前，汽车行业面临艰难挑战，政府、协会及企业都在努力推动市场回暖。国家减税、地方政府补贴、厂家支持等众多促销费措施，对需求消费端实现了较强的拉动作用，将加速汽车市场恢复。”流通协会方面表示。

又来！8月份以来11家车企宣布降价，销售终端直言“竞争太激烈”

“行业竞争太激烈了，赔钱也得卖。”近日，《证券日报》记者走访北京地区多家汽车4S店，销售人员向记者感慨。

车市“价格战”硝烟再起。据记者不完全统计，8月份以来截至8月15日，已有11家车企宣布对旗下部分车型降价，降价幅度在1万元/辆至6万元/辆不等。记者在走访中发现，汽车降价促销氛围在终端渐浓，部分车型的降价已落地实施。

“‘价格战’对汽车产业的影响是双面的。”Co-Found智库秘书长张新原对《证券日报》记者表示，一方面，“价格战”可以刺激汽车销售，缓解行业库存压力；另一方面，“价格战”也在挤压企业的利润空间。

图片来源：视觉中国-VCG41N933300078 （图文无关）

“市场竞争太激烈，近期降价促销主要是为了达成年底的销售目标，加速抢占市场。”北京市海淀区一家4S店工作人员告诉《证券日报》记者，门店的降价政策将持续到年底。

记者注意到，在该店内最显眼的位置摆放着展板，上面列明了正在降价的4款车型。“这上面标注的是零售价，降价后的价格都比标注价要低，现在买很划算。”上述工作人员说。

而在另一家汽车4S店内，工作人员向记者表示：“店内摆设的两款车型都在降价。”就其中一款售价为24.88万元的新能源车型，该工作人员给记者算了一笔账，经过价格优惠、店内补贴以及北京市政府的补贴，上完保险后的最终价格为18.88万元，相当于一辆车便宜了6万元。

实际上，进入8月份，汽车“价格战”硝烟逐步蔓延，目前已有逾10家车企参战，其中既有造车新势力也有传统车企。

“这轮‘价格战’侧面反映了市场的激烈竞争，新能源蚕食燃油车市场，一些合资品牌不得不牺牲利润保市场。此外，今年以来动力电池价格回调，使得新能源车成本降低，也驱动了此轮降价。”盖世汽车研究院研究员王显斌对《证券日报》记者表示。

每日经济新闻综合证券时报、证券日报、每日经济新闻（记者 董天意）

每日经济新闻

每公里6分钱/总补贴超5万 比亚迪元EV360要来了

比亚迪元EV360是一款纯电动小型SUV，此前已于北京车展中正式亮相，新车补贴后预售价为10万元。5月18日，网通社从比亚迪汽车官方获悉，比亚迪元EV360将于5月27日正式上市，得益于比亚迪在三电技术上的积累，比亚迪元EV360可获得5.445万元的国家新能源补贴。同时由于硬件高度集成使得新车整备质量大幅下降，元EV360百公里能耗仅为13.6kWh，使得比亚迪元EV360每公里用电费用仅为6分钱。

比亚迪元EV360基于比亚迪全新“e平台”打造，“e平台”简单概括为驱动3合1、高压3合1、1块板、1块屏和1块电池。e平台是比亚迪全新的研发方向，更是比亚迪对于新能源行业树立的全新标准，通过高度集成、一体控制，实现了整车重量的减轻、整车布局的优化，能耗效率的提升和可靠性的提高，解决消费者的用车痛点。

在动力电池方面，元EV360配备了一块能量密度高达146.27wh/kg的三元锂电池，同时得益于硬件高度集成使得元EV360整备质量仅为1495千克，与同级别燃油车型相仿。此外，新车百公里能耗仅为13.6kWh，远低于同级别车型，以国家电网每度电0.488元计算，比亚迪元EV360每公里电费仅需6分钱。

由于动力电池的巨大优势，比亚迪元EV360可获得更多的新能源补贴，按照2018年国家新能源补贴政策计算，比亚迪元EV360累计可获得5.445万元的国家补贴。

元EV360采用家族最新Dragon Face设计语言，前脸格栅采用镀铬饰条贯穿，并向两侧灯组延伸，中央置入“元”标识，极具辨识度。两侧灯组带有“L”型日间行车灯，更为精致。下方保险杠采用空气动力学造型，营造运动氛围。

新车车身采用双色涂装，突显年轻时尚。车尾设计较为简洁，不规则造型尾灯组搭配高位刹车灯，视觉效果醒目。尾门采用侧开设计，开关把手与尾灯完美融合，外挂式备胎设计更为便捷的同时，也增添了趣味亮点。下方保险杠棱角分明，并采用饰条贯穿。

内饰方面，这款电动SUV采用对称式设计，整体以黑色调为主，辅以银色装饰点缀提升内饰质感。中控台中央嵌入彩色触控屏，搭载智能网联系统。方向盘、空调出风口以及一键启动按键等区域，均采用蓝色元素修饰，突显其新能源车型定位。

动力方面，元EV360将搭载永磁同步电机，最大功率160千瓦，峰值扭矩310牛米，百公里加速时间为8.9秒。新车配备43.2KWh三元锂电池组，综合续航里程达305公里。（图/文 网通社 白云鹏）