大家好，感谢邀请，今天来为大家分享一下霸道本田25万左右的车型的问题，以及和霸道本田25万左右的车型的一些困惑，大家要是还不太明白的话，也没有关系，因为接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！

普拉多与汉兰达有什么区别？

家用省钱还是实用本田商务

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高配奥德赛……

2024合资新车盘点：全新普拉多预定47万起，大改款本田思域要来？

今年是汽车行业变革的一年，许多合资品牌都在推出全新的车型，为消费者带来更多选择。在2024年的合资新车中，有两款备受期待的车型是全新普拉多和大改款本田思域。

首先，全新普拉多是丰田推出的一款豪华SUV，以其卓越的越野性能和豪华品质而闻名于世。据报道，全新普拉多的预定价为47万起，定位高端市场。全新普拉多采用了全新设计语言，更加动感和时尚。车身线条流畅，前脸采用了大胆的进气格栅设计，给人一种强烈的视觉冲击力。内饰方面，全新普拉多注重舒适性和豪华感，采用了高级材质和先进科技，为乘客提供了更加舒适和便捷的驾乘体验。此外，全新普拉多还配备了丰富的智能驾驶辅助系统和安全配置，为驾驶者提供更高的安全性能。

另外一款备受关注的合资新车是大改款本田思域。本田思域作为一款紧凑型轿车，一直是消费者青睐的选择。而这次的大改款本田思域将带来更多的惊喜。根据消息，大改款本田思域将在2024年推出，并有望来到市场。虽然具体的售价尚未公布，但根据过往经验，本田思域的定价一直比较亲民，相信这次也不会例外。大改款本田思域的外观将进行全面升级，更加年轻时尚。内饰方面，将采用更高级的材质和先进的科技配置，提升驾乘的舒适感和科技感。此外，新车还会引入更先进的动力系统和智能驾驶辅助系统，提供更好的驾驶性能和安全性能。

综上所述，2024年的合资新车市场将迎来两款备受期待的车型。全新普拉多以其豪华和越野性能吸引了众多消费者的目光，而大改款本田思域则将以其亲民的价格和时尚的外观吸引年轻消费者的关注。无论是追求豪华还是注重性价比，这两款车都是不容错过的选择。消费者可以根据自己的喜好和需求，选择适合自己的合资新车，享受驾驶的乐趣和便利。让我们拭目以待，期待这两款车的上市，为合资新车市场注入更多活力！

普拉多东京车展首秀，机械四驱非承载车身，卖40万以内？

2023的东京车展，电动车虽然是主角，但看点还是落在了普拉多身上。

这次东京车展上，虽然丰田、本田、日产以及马自达等品牌，都发布了相关电气化转型的理念和产品，但绝大多数都还是以概念车的身份亮相的，具体没有落实到实车上，这就很难猜透日本车企在之后的电气化时代下，会产出怎样的纯电以及新能源产品。本来还挺期待，但东京车展关于新能源车的信息，属实有些少。

于是，这次车展的大部分焦点，就放在了那台丰田普拉多上。

早就传出要再度国产的普拉多，也是第一次实车亮相，最快可能11月的广州车展上我们就能看到国产版车型的亮相了。对于这样一台曾经在国内越野车市场举足轻重的车，或多或少还是能迎来大部分越野爱好者的关注，并且也都期待着这台车的国内上市。

那么，在如今新能源越野逐渐火热的前提下，全新的丰田普拉多，有什么技术亮点？来到国内市场的话，它，还有没有优势？

普拉多，有什么看点？

在2023东京车展上，全新丰田普拉多首发亮相，新车基于与雷克萨斯GX相同的TNGA-F越野平台打造，采用非承载式车身，提供多种动力选择，包括2.4T+电机的轻混系统。而这套动力系统，很可能也会沿用到国产版本上；那套3.4L的V6双涡轮增压发动机，可能不会出现在国内市场当中。

2.4T的动力系统，也是目前国内确定排产的车型所使用的动力。

丰田车在国内上动力一直都是一个短板，用着2.0L和2.5L自然吸气发动机；然后大排量发动机又引进不来，只能在北美地区销售。直到去年年底，这一短板找到了解决方案，就是雷克萨斯NX上用着的那台全新的2.4T涡轮增压发动机。现在已知使用这台发动机的车型，包括雷克萨斯NX、丰田大汉兰达以及丰田普拉多等车型。

它的出现，是为了解决丰田车在动力上的短板，而非只能依靠大排量自然吸气发动机才能获得。这么来看，它的出现，很大程度上解决了动力不足的现象，也缓解了一定的环保压力（各种法规限制也让大排量与我们无缘）。这台发动机的代号为T24A-FTS，将会取代之前的2GR 3.5L V6引擎，是丰田集团未来燃油车上的主力机型。

在参数上，这台2.4T发动机最大功率279马力、最大扭矩430牛·米，已经接近上一代普拉多车型所用的7GR-FKS发动机的水平，后者是3.5L自然吸气发动机，最大功率280马力、最大扭矩365牛·米。在普拉多换代信息发布之初，有人认为，动力会变差、不够用等，但现在看来，有着超越上一代车型的水平，动力方面完全够用。

然后，在油耗层面也有优化，采用中置喷油嘴的设计，也是丰田旗下首款采用中置喷油的发动机。由于与火花塞距离更近，更利于火花塞的点火，能让混合气体燃烧的更充分，降低了污染物排放（符合排放法规），油耗会进一步优化。

越野性能层面，轴距加长了一些是为了车内空间的舒适性，而且加长的很克制；还是要在越野、舒适之间找平衡，毕竟它的定位仍是一台硬派越野车。全时四驱系统、非承载车身、托森中央差速器、电控分动箱以及后桥差速器，也会是两把锁的配置。

这些配置上车之后，直接保证了它越野水平的上限很高，是可以面对那些极端环境的越野工况，而且它还可能会用上E-KDSS悬挂系统。这个配置的出现，是会对车辆在各种路况下的体验做出优化，无论是平路还是崎岖路面行驶，车内的体验都会有优化，更平顺、减少颠簸等路段，可以让车辆保持一个良好的车身姿态和乘坐舒适度的。

另外车展上，还看见了一个半幅方向盘（线控转向）的设计，把油门、刹车都集成在了方向盘上，就像公路自行车的握把一样的设计。不用过分期待这个配置的上车和引进国内，线控转向的手感如果放到越野车上来说的话，或许还为时过早，体验过雷克萨斯上的那套线控转向，会有毫秒级的延迟，打方向之后会有一定延迟。现阶段来看，线控转向看看就好，距离真正量产，还有一段时间。

面对新能源挑战，传统还会被认可吗？

现阶段，我们看到新能源市场也刮起了一股越野风，很多产品主打越野、轻越野的使用场景，在车上融入了诸多的越野配置，后桥差速器、电四驱等等。而且，这些产品也赢得了消费市场的认可，确实有越野需求但主要还是以城市用车为主，于是火了一批具有越野属性的插混和纯电产品。

那么，丰田普拉多再次回到国内市场的时候，针对的人群，绝非是上面提到的消费人群。而是那些真正需要越野属性，而且不惧怕高成本和高油耗的那批用户。虽然现在新能源越野车有一定的市场占有率，但，传统硬派越野车仍然是不可取代的。

这么说吧，包括普拉多在内的所有硬派越野车，都具备着非承载式车身结构上的优势，而且机械四驱的（无论全时还是分时），都相比于电四驱的可靠性要更好。尤其是在极端越野工况下，动力和扭矩释放的精准性不是第一位，而可靠性、耐用性才是第一要素。就冲这种可靠性上的优势，目前的新能源越野车就暂时无法撼动传统机械机构燃油车的市场。而且，再看全新普拉多的硬件储备，托森差速器的全时四驱，以及可锁止中差的高低分速分时四驱选择；P2电机作为混合动力系统加入；纵置8AT能让扭矩放大方面效果更好。

在越野属性这些层面，全新丰田普拉多的配置已经满配。

就像坦克300和坦克500的推出，在价格合适的前提下，激起了多少消费者的购买欲；像今年8月份，坦克品牌交付8558台车，而这个品牌的销量都是由硬派越野车来提供的。

所以，硬派越野车，尤其这种传统燃油车的市场仍然有，而且还没有被耗尽，毕竟现阶段做燃油硬派越野车的仍然不算多数。站在燃油车用户的角度来看，如果说城市SUV已经有了被取代的条件，纯电、插混和增程就是在城市里用车比燃油车更省成本，电费比油费便宜，而且城市用车现阶段基本可以告别续航、补能焦虑这些问题了。那么，传统硬派越野车的不可替代性依旧存在，而且仍然具有新能源越野所不具备的实力。

至少还有半个月，我们就将在广州车展看到这台丰田普拉多了，更多的细节将会在11月份揭晓。如果价格不超过40万元的话，那么，这台车会有不错的竞争力。

经典再回归，一汽丰田全新普拉多开启预订

来源：中国经济网

2月29日，一汽丰田全新普拉多正式开启线上预订，预定价格为47万-57万元。时隔多年，传奇车型普拉多的回归依旧算得上恰逢其时。

首先，硬派越野市场的蒸蒸日上给普拉多提供了较之前更广阔的发展沃土。同时，高端越野市场的竞争水平也较为宽松。此外，一向稳重的一汽丰田也将成为普拉多“复出”后再次热销的一大保障。

阔别中国市场已久的丰田普拉多，终于重新回归。

作为硬派越野车市场极具影响力的IP，普拉多自2003年由一汽丰田导入中国市场后就广受欢迎，截至2020年，其在中国累计用户接近35万名。但在国产17年后，或因难以满足中国日益严格的排放要求，或因在竞争中销量逐步走低，一汽丰田普拉多于2020年6月正式停产，这一传奇车型也开始逐步淡出中国消费者视线。

时隔多年，普拉多的回归依旧算得上恰逢其时。首先，随着中国汽车市场的日益进步、成熟，购车需求快速多元化发展，近年来，硬派越野市场无论规模或是声量都迎来显著提升，原本较为小众的市场开始蓬勃向上，给普拉多提供了较之前更广阔的发展沃土。

同时，硬派越野市场虽然发展迅速，引发众多厂家竞逐，但竞争程度相较其它细分市场仍显宽松。尤其在普拉多所处的高端越野市场，具备竞争力的选手更是寥寥，而普拉多在全球市场已经累计销售超1130万辆，影响力依旧深刻。

此外，一向稳重的一汽丰田也将成为普拉多“复出”后再次热销的一大保障。2023年，一汽丰田共售出800018辆，同比增长4.1%，成为“两丰”（一汽丰田、广汽丰田）和“两本”（东风本田、广汽本田）中唯一实现销量正增长的公司，状态正佳。

聚焦新车，全新换代后的普拉多产品力更加令人期待。此次预订车型共包括UN、ALR、ADV、LUX HI四大级别，覆盖了硬派越野从个性化、时尚化再到高端化的不同细分市场；还有圆灯前脸和矩形前脸两款设计外观，及5座和6座两种座舱布局；并提供铂金白、墨渊黑、极地灰、铂青铜金属四色外观和黑、米、棕三色内饰，配置丰富。

设计上，全新普拉多以“刚健”的硬核素质为核心，采用了经典与潮野相结合的设计。其中，低腰线与棱角分明的构造设计，能为驾驶者带来更广阔的视野与更简易、准确的驾控感受。圆灯前脸与矩形前脸两种造型，满足不同用户个性化的用车需求。复古前格栅搭配极具辨识度的“TOYOTA”大字徽标，镌刻独特品牌标识。

此外，全新普拉多还带来诸多革新设计，尽显专业越野风范。专属前后扰流板不仅酷炫，更可有效降低高速行驶时的空气阻力，降低消耗。为方便驾驶员观察路面细节，全新普拉多的电子后视镜带来更清晰、直观的后视视野，充分提高驾驶安全性。为解决越野用户在涉水路况下无法开启尾门的痛点，全新普拉多打造出上下层独立开合的双尾门设计，为用户带来更高一级的硬派越野体验。

性能、配置上，全新普拉多基于与兰德酷路泽"300"系列相同的GA-F平台打造，不仅大幅提升了崎岖道路的通过性，车架及整体车身刚性也得到强化。首次搭载的EPS电子助力转向系统、SDM稳定杆分离装置，兼顾越野场景下的通过性和乘坐舒适性，以及城市场景下的操控稳定性，为用户的全场景驾驶全面赋能。

全新普拉多还搭载了兼顾越野、加速和环保性能的2.4T超级混动系统，匹配Direct Shift-8AT变速箱，最大功率243kW，最大扭矩630N·m（丰田内部测试数据），除了强悍的越野性能外，还兼顾了全域加速性能和环保性能。同时，全新普拉多还搭载了托森限滑式中央差速器的全时四驱系统，外加电控机械式后桥差速器锁，让旅途一马平川。此外，得益于MTM带多地形选择功能监视系统、MTS多地形可选驾驶辅助装置 、PVM全景监控系统，即便置身极端环境也能泰然处之。

全新普拉多更在细节处彰显其科技感和舒适性。新车配备真皮电动座椅、全景天窗/电动天窗、车载冰箱、HUD 抬头显示、倒车影像等配置，为追求科技驾驶体验的用户带来全新的豪华越野体验。（中国经济网记者 郭跃/企业供图）

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