15款比亚迪秦油电混合如何设置SOC才省电？
如果不想频繁充电建议设置在65为最佳，城市道路高速都可以
比亚迪秦plusdm
没开过，纯理论探讨一下。
dmi有两个版本，纯电55km和120km，那么，北方和南方，冬天的soc就不一样了，毕竟，55公里的只有8.32度电，120公里的是18.32度电，而且，dmi型的发动机的散热风扇，机油泵等都是电动的，一旦动力电池趴窝，连启动都启动不了，还有刀片电池加热保温耗电。
所以冬天，在北方，55km版本的，收车时至少保持50%的电量，120km版本的，收车时至少保持25%的电量。
不过，比亚迪dm系列都有低于soc设定时，启动发动机自动发电功能，dmi应该也会有，那开启了自动发电功能，保持多少soc就无所谓了，按最低soc设定都可以，只要保证油箱里有个3升以上的汽油就可以了。
比亚迪秦plusdmi120公里尊贵版SOC的设置
比亚迪交车
本人余22年1月28日提的车！到现在也有十多天了，感受如下。在市区跑的话，SOC设置的是25%，纯电经济模式，油耗能开到3.7.现在有个问题很纠结，首保前售后上写的是50%以上混动经济模式！但是我现在一直都是在市区跑，现在很少上高速，那么怎么能保证在首保前达到50%以上的混动经济模式！刚在打了官网，售后回复的是，一直跑纯电的模式就可以！毕竟在市区！也用不上混动！现在我也不知道该怎么处理了！打算五一的时候，出去跑跑高速！我现在的设置是纯电经济模式下，SOC是25%。不知道各位大佬有什么指教吗！我现在不清楚的是混动经济模式下，SOC应该设置多少，毕竟我现在在市区跑！怎么能保证在首保前达到50%以上！混动接近3500公里！请各位大佬多多指教我这个小白！！！
秦PLUS DM-i双模系统怎么设置最省油（纯干货，使用手册里找不到）
比亚迪官方公布的秦PLUS DM-i馈电百公里油耗最低可达3.8L。很多车主和媒体朋友也进行了实测，实际馈电油耗确实可以达到3.8L，甚至更低；同时也有车主表示实际油耗并没有宣传的那么低。油耗的高低除了跟驾驶方式不同有关之外，其实还跟DM-i双模系统的设置有关。EV/HEV该怎么选择，具体要设置哪些选项？下面我会针对各车主不同的充电条件进行详细介绍。（宋PLUS DM-i等其他比亚迪DMi车型同样适用）
时光灰
首先我们看一下要设置的选项有哪些，设置界面在哪里，每个选项的含义是什么。
模式调节按钮
仪表上显示选择的模式
设置界面
EV/HEV:EV模式时电动机驱动，电量不足时发动机启动带动发电机给电池包充电。HEV模式时，系统会根据工况选择纯电行驶或活动行驶，混动行驶又包括串联和并联。速度较低时串联行驶，发动机发电给电动机驱动；速度较高时并联驱动，发动机和电动机同时驱动。
驾驶模式（ECO/NORMAL/SPORT）:ECO节能模式优先燃油经济性，SPORT运动模式优先动力性，NORMAL正常模式介于两者之间。
能量回馈强度（标准/较大）:松油门后，剩余的动能会给电池包充电，车辆会有额外的减速度。强度选择较大时更省电，但减速速较大会有不适感，大家可以实车试一下，感受还是蛮明显的。
SOC设置（25%～75%）:剩余电量阀值，保电策略的目标值。电量降低到SOC设置值时，系统会进入保电模式，使电量维持在这个值附近。
智能保电/强制保电:智能保电时，优先燃油经济性，电量到SOC值时仍会下降，但下降速度会变慢。强制保电时，优先保电，电量到SOC值时一直保持。
充电方便的车主可以这样设置充电方便指的是基本每天都可以充电，可以保证电量较低时充得到电。
EV/HEV:选择EV模式（新车例外，新车前2000公里属于磨合期，两种模式都要使用）。
驾驶模式:根据喜好进行选择，建议选择ECO，尤其在新车磨合期。
能量回馈强度:根据喜好进行选择，建议选择标准。
SOC设置:把数值调低，建议设为25%.
智能保电/强制保电:选择智能保电。
充电不太方便的车主可以这样设置充电不太方便指的是吃了这餐保证不了下餐，会出现电量较低时没电充的情况。
EV/HEV:选择HEV模式。
驾驶模式:根据喜好进行选择，建议选择ECO，尤其在新车磨合期。
能量回馈强度:根据喜好进行选择，建议选择标准。
SOC设置:把数值调高，可以设为50%.
智能保电/强制保电:选择智能保电。
完全没有充电条件的车主可以这样设置完全没有充电条件的情况等同于当燃油车开。
EV/HEV:选择HEV模式。
驾驶模式:根据喜好进行选择，建议选择ECO，尤其在新车磨合期。
能量回馈强度:根据喜好进行选择，建议选择标准。
SOC设置:长途高速行驶时把数值调高，可以设为60%.城市拥堵路况行驶时把数值适当调低，可以设为40%.
智能保电/强制保电:选择强制保电。
还有一个驱动模式叫MAX EV模式，顾名思义就是最大程度保证纯电行驶，具体介绍我引用了比亚迪使用手册上的内容:
MAX EV模式行驶过程中， 当电量下降到较低时，整车自动由MAX EV模式切换到HEV模式。若仍需进入MAX EV模式，向前拨动“EV”按键持续3s，直到仪表上EV指示灯显示蓝色，表明整车进入“MAX EV-ECO”模式，此时输出功率受到一定限制，直到电量下降到较低电量时，整车将自动切换到“HEV-ECO”模式。MAX EV 给驾驶员提供了“持续用电不用油”的需求，最大程度上保证了车辆纯电行驶。
你们学会了吗？大家可以实车操作一下，有任何疑问都可以留言或者私信交流。喜欢的朋友帮忙点个赞，点个关注和收藏，后续我会给大家带来更多干货。我是阿道，谢谢大家！
合理设置SOC，再也不怕比亚迪宋DM馈电了
许多宋DM新车主（包括秦、唐车主）提车后都表示HEV状态下油耗较大，有的油耗甚至达到惊人的18L/100km，殊不知这跟车主不能正确车辆设置SOC有关；SOC设置是新能源汽车特有的，是对电池荷电量进行自动或手动调整的一种设置。
下面讲解下不同路况比亚迪新能源汽车SOC的设置方法。
假设出发时为满电状态，建议将SOC值设置为70%，并使用普通HEV的EOC模式行驶；这样电量在下降至70%时，发动机会分出扭矩发电补充电池电量，将动力电池电量稳定在68-70%，如一直照此状态行驶油耗会在7.0-8.5L/100km；（为什么油耗会有波动，是因为时速和油耗是呈正比的，时速越高油耗就越高，一般情况下匀速80km/h连续行驶200km及以上，油耗约7.0L/100km，匀速110-120km/h连续行驶200km及以上，油耗约8.0L/100km。）
另外长途行驶中难免会经过市区，期间应该规划好路线并预估好在市区内行驶的大概距离，合理调整车辆的SOC值。假设车主整个旅程总距离为400km中间会经过15km的市区或拥堵路段，目前车辆在SOC设置值为70%情况下已行驶了200km，中间途径城区或拥堵路段约15km，这样可切换为EV-eco模式行驶（如冬季可一直HEV-eco模式行驶保持发动机冷却液温度），预计穿过市区或拥堵路段时电量将会由70%下降至55%左右，穿过市区后剩余约200km为高速或非拥堵路段，这时车主可将SOC设置值调整为当前电量55%，尽量避免反充电的情况。
长途行驶里程为80-200km：因预计行驶里程比较短可将SOC设置为25%，使用普通HEV的ECO模式，整个计划行驶过程中电量会逐渐缓慢下降，且全程无反充电情况，时速在80-110km/h的油耗约5.5L/100km左右。如途径市区或拥堵路段建议使用EV-eco模式，尽量减少发动机接入。（如冬季可一直HEV-eco模式行驶保持发动机冷却液温度）
行驶里程为60km及以下：如满电状态下，60km及以下的行驶里程，可使用EV模式行驶，EV模式下是不需要设置SOC的，纯电状态电量可从100%使用至15%，当电量为15%时，发动机会强制介入，分扭给动力电池充电；电量下降至15%时也可以长按EV键5秒，车辆会进入强制EV状态，该模式下会限制电机输出功率，当输出功率高于限制撅值时发动机仍会介入，电量降至5%时发动机会再次强制介入。
总的来说就是根据需要行驶的里程来设置车辆SOC值，尽量减少反充电状态行驶，反充电的油耗是十分巨大的。此外宋DM为插电式混合动力，长途的油耗会在8L/100km左右，这个油耗与工信部油耗还有是差距的，当然我也从没信过工信部给出的这个指标，所以咱们不要看单次或几次的长途油耗，需要看的是车辆的平均油耗，也就是平时多充电多纯电行驶，来拉低车辆的平均油耗，从而降低用车费用。
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