比亚迪推新电池：体积能量密度升50%，寿命120万公里，成本降30%
比亚迪磷酸铁锂方壳电池
长期看好磷酸铁锂的比亚迪还在坚持，而且看起来还在创造惊喜——比亚迪将于明年5-6月份推出的全新一代铁锂电池，体积比能量密度将提升50%，寿命长达8年120万公里，成本还可以节约30%。
8月21日晚间，比亚迪公布中报业绩。8月22日上午，比亚迪董事会主席、总裁王传福携高管出席业绩交流会，透露了上述消息。
王传福把磷酸铁锂电池称作“铁电池”
在业绩交流会上，比亚迪高管们还透露了其他有意思的信息。根据多个券商的沟通会纪要，为您摘编如下。
1
动力电池：
磷酸铁锂放大招，
慎用三元811
比亚迪一直是磷酸铁锂路线的支持者。在业绩沟通会上，比亚迪高管们提出了体积比能量的概念。
“原来很多车型放铁锂电池放不下去，主要是过去铁锂电池太大了。”而比亚迪明年5-6月份推出全新一代铁锂电池（即磷酸铁锂电池），体积比能量密度提升50%。新一代铁锂电池的主要特点是高安全性，长寿命（8年120万公里）和成本低（成本可以节约30%）。
体积比能量确实是很多业内人士更认可的概念。中国科学院院士欧阳明高在7月2日的世界新能源汽车大会就说，从轿车角度看，体积能量高密度显得更为重要。
欧阳明高认为锂离子电池在体积能量密度上比锂硫电池有优势
磷酸铁锂电池被很多人认为已经基本达到能量密度理论值的天花板。2018年，比亚迪曾表示磷酸铁锂单体能量密度165wh/kg，包体140wh/kg。未来两年规划单体能量密度提升至180wh/kg以上，包体提升至160wh/kg。按时间计算，大致就是明年量产的上述产品。
8年120万公里寿命，听起来难以置信。目前行业一般按补贴政策要求，动力电池提供8年12万公里质保；运营车辆有30万-60万公里不等的质保承诺。120万公里如果能实现，将大大提高电动汽车的运营寿命，大幅拉低总拥有成本，帮助实现电动汽车运营的盈利。
对比三元电池，比亚迪仍然认为铁锂电池，安全性更好。三元811电池，比亚迪也在路试，但是“要放慢节奏”。而铁锂电池只要把体积比能量密度提上去之后，主要瓶颈就解决了。
他们认为，国际大厂也会认同比亚迪的安全理念，加入比亚迪的磷酸铁锂阵营。
而对于软包电池，他们也认为能量密度虽然高，但散热有问题、漏液率偏高。如果要满足产品长期的性能，“方壳可能会更好”。
对于外界关心的比亚迪电池拆分上市的问题，他们表示正式拆分上市还需要几年。
2
新能源汽车：
e2价格将有力，
双模车价格将接近燃油车
比亚迪高管团队透露，比亚迪推动全面电动化的e系列车型将出新款。e2、e3 将在9月之后陆续上市。他们表示，“价格会很震撼。”
比亚迪e2
对于已经在售的e系列车型，他们承认e1和S2定价偏高，但是“e2是我们e网真正的一款车，技术、造型优势大，市场空间够大，我们定价会偏低，把这块市场打爆”。
比亚迪双模技术将在2020年底再次迭代，推出DM4.0。尤其突出的是，DM4.0的成本非常低，比燃油车只贵2.2万元。由于新能源汽车免购置税，如果扣掉10%的购置税，按整车15万元计算，大约1.5万元，相当于只比同配置燃油车只贵0.7万元。
由此，他们认为，双模车型价格增加不多，“会在三四线可能一下子就铺开了”。
2019年上半年，比亚迪实现营收621.84亿元，同比增长14.84%；净利润14.55亿元，同比增长203.61%。汽车业务营收占54%（320亿元），新能源占汽车业务80%（250亿元）。毛利率提升2个百分点，主要是受益于新能源汽车的热销和高利润率。（完）
来源：第一电动网
作者：电动汽车观察家
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解析：具备新时代电动客车研发理念的比亚迪B10综合优势
进入2022年，大型电动客车整体市场销量有所放缓。在其他厂商想通过价格优势获取订单的时候，比亚迪研发的B10电动客车通过出色的综合实力，取得了济南340台电动客车订单，另外还有60台K8S电动客车订单。在全行业对大型电动客车需求放缓的环境下，比亚迪为何能够逆势而起，这其实与B10电动客车新时代的研发理念息息相关。
1、比亚迪B10电动客车三电核心产品力优势：
比亚迪B10电动客车的整车设计由国际级汽车设计师艾格团队打造，外观比例非常的协调美观，整车尺寸为10500*2550*3270mm，相比12米级别的电动客车既能保证较大的载客量，又同时具备城市中驾驶的灵活性，完全能够满足城市公交的主干线和次主干线的运营使用。
在电动汽车核心三电技术方面，B10全部自研自产保障车辆售后无忧。B10使用的是比亚迪引以为傲的轮边电机驱动桥，最大输出功率200（100x2）千瓦，输出动力平顺且强劲，满足多种路况需求，同时轮边电机驱动桥能够进一步提升车内的使用空间。
B10同样采用高度集成的“六合一”控制器，同时引入了集成度更高的充电系统和逆变系统，让整车更加安全高效可靠。B10采用的能量密度和体积密度更高的磷酸铁锂动力电池总成，整车装载电量达到355度电，未开启空调的综合工况下纯电续航达到335公里，开启空调续航为270公里，最大充电功率可达206千瓦，即使对于高峰时期需要频繁出车的线路而言也无需担心车辆续航问题。
而且B10动力电池总成采用行业首创的电池液冷技术，提高“大循环”中冷却液的流量，增加低温预热和高温散热效率，降低各电池总成间的温度差异，全新一代电池管理系统从6个层级25个方面对动力电池进行24小时全方位监控及安全防护，因此，比亚迪动力电池的可靠性值得肯定。
2、比亚迪B10智能化的新时代研发理念：
公交系统作为城市发展的交通命脉，具备极其重要的地位，保证车辆安全可靠的运营是城市迅速发展的基础，这同样也是众多厂家造车的关键。比亚迪B10通过智能化的新时代电动客车研发理念，让驾驶者尽可能减少车辆驾驶过程中的疲劳感，主动减少车辆运营中的事故风险。
在车辆的智能辅助驾驶方面，B10相比其他电动客车具备突出优势。整车配备了双重油门误踩防护系统、疲劳驾驶监控系统、车道偏离预警系统、碰撞缓解系统等多种辅助驾驶系统，用科技构筑更智能，更安全额驾驶。
而在车内智能硬件方面，采用具备多种实用功能的国内首创商用车智慧大屏，同时高度集成在驾驶室周边的多种功能应用屏幕，能够极大减少电动客车司机转头查看不同屏幕的次数。同时配备的360度全景影像和电子后视镜也为驾驶安全提供多重保障。
笔者有话说：
比亚迪是中国唯一一家向日本出口电动客车（包括电动叉车以及其他车型）整车制造厂。在美国和英国先后建立整车制造基地和位于匈牙利的电池工厂出产多种型号的电动客车与电动物流车，与那些资深的老牌欧美车厂相比更具技术优势。
自2011年比亚迪全球首批电动客车投入运营开始，截至目前比亚迪已经具备城市公交运营线路中全型号覆盖，比亚迪B10通过长续航和大空间服务于大城市的运营主干线，全新的B7/B6两款最萌公交车专注于解决市民最后一公里的绿色出行，主要用于地铁与社区接驳，双层的B12D电动客车满足旅游城市特殊的观光使用需求等等，而且比亚迪正在从1、2线城市公交市场向3、4甚至5线区域布局，为更多市民提供安全舒适、环保高端的出行环境，树立新能源商用车行业技术与品质的新标杆。
所以笔者相信，比亚迪B10电动客车凭借自身出色的产品力完全能够成为城市公交的中坚力量，在获得更多国内订单的同时，征服国外电动客车市场才是B10更为重要的任务。
新能源情报分析网新闻组出品
零下20度测试电池性能 比亚迪纯电动重卡到底能跑多远？
【卡车之家 原创】一辆车在上市之前会经历三高测试（高寒、高温、高原），其中高寒测试当属三高测试中最具挑战的项目。作为国内领先的纯电动商用车研发制造企业，比亚迪在“冰城”哈尔滨进行了数月高寒测试，卡车之家有幸参与其中，下面就一起去看看比亚迪T8A纯电动垃圾运输车是如何进行高寒测试！
测试多项性能 电池挑战极寒气候进入冬季以后哈尔滨的气温达到了零下几十度，测试当天气温为零下20度。众所周知低温环境下电池的性能会受到影响，参与测试的比亚迪T8A采用的是磷酸铁锂电池，容量为270Ah，工作电压为650V。
T8A定位的是中重型垃圾收集、转运车，针对该车的使用环境和实际工作情况，比亚迪研发、测试团队对车辆进行了一系列调整。优化了电控系统，让其更加适合环卫作业，同时针对传动系统方面也进行了相应的调整，使其在低速工作时行走系统耗电量更小。
据比亚迪测试团队介绍，在哈尔滨的极寒测试主要针对T8A进行极寒条件下不同道路、上装工作情况、电控系统、电池、电机等进行实际使用测试，把问题扼杀在萌芽阶段。
众所周知，极寒条件下电池会受到影响，导致车辆续航、工作时间下降，初到哈尔滨时T8A的续航能力直降40%左右。针对这样的情况，比亚迪测试团队调整了电控系统，优化了电池策略，最终把续航衰减控制在10%左右。
此外，在极寒条件下充电也是一项不小的挑战，相对于普通情况下，极寒条件下电池充电时间会比普通情况下要长，并且电池容易出现充电不饱和的情况。对于这样的问题，比亚迪测试团队表示T8A所搭载的磷酸铁锂电池完全可以避免这样的情况，T8A搭载的电池由比亚迪自主研发，电池能量密度和使用寿命都达到了国际标准，完全可以避免极寒条件下的充电不饱和情况。
驱动桥集成电机、4AT变速箱 满足多种工况纵观目前市场上的纯电动卡车，在传动方面，大家都选择取消传动变速箱，或者是采用AMT变速箱，更有甚者直接使用传统的手动挡变速箱。而比亚迪T8A完全不一样，T8A采用的是比亚迪针对重型纯电动卡车自主研发的4AT变速箱，同时把电机、变速箱、车桥集成到一起，减少中间传动损耗，提升效率与可靠性。
另外采用4AT变速箱拥有不同的速比，以此来适应不同的工况，低速运行时可以适用低档位，以获得相对较慢的速度和稳定性。而需要相对较高的时速时，变速箱可以选择高档位，已获得较快的速度。
同时驱动桥还采用轮边减速桥，进一步放大电机输出扭矩，据比亚迪方面介绍，4AT变速箱可以弥补轮边减速桥大速比带来的速度损失，通过4AT变速箱可以降低电机负载，减少耗电量，提升电池续航里程。
测试效果很优秀 完全满足实际使用需求在参与测试过程中我有幸试乘了T8A，同测试人员一共感受了T8A的性能，首先说下T8A的舒适性方面。T8A驾驶室采用的是普通的螺旋弹簧减震，但是经过调教以后舒适性也非常不错，各种跳动、震动都是在可接受范围内。
得益于纯电驱动，驾驶室内的噪音很小，再加上驾驶室整体隔音做得非常到位，在驾驶室内正常交流完全无压力，就算是车子在环路上加速到60Km/h时噪音也会比普通的燃油车要低很多。
由于哈尔滨气温达到了零下20度，上车以后就打开空调，经过实地感受，T8A的空调系统非常给力，温度上升非常快，而且耗电量很小。
再说说在路上的表现吧，实测的路段包括哈尔滨环路、城市道路，测试的车速最高达到70Km/h。得益于4AT变速箱和轮边减速桥，再加上优异的电控系统，在起步的时候很平稳，1挡和2挡切换时能感觉到变速箱在换挡，但是2-4挡完全感受不到变速箱换挡。
T8A还设置了动能回收装置，当驾驶员松开（油门）电门踏板时，动能回收系统开始工作，利用惯性或者是下坡将动能转换为电能，然后给动力电池充电，以此来提高续航能力，同时还有刹车作用。
一整天的测试下来，T8A在极寒条件下的续航达到175公里以上，其中全程使用空调，这样的数据完全能够满足实际使用需求。此外，还测试了低温环境下车辆转向、制动、ABS、空调采暖、除霜除雾、低温充放电、整车低温贮存等十多项车辆性能测试项目，确保车辆在低温环境下的安全性、舒适性达到最高值。
T8A目前已作为压缩式垃圾车应用于市政环卫工作。T8A配备了再生制动系统、CAN总线、高压安全防护等先进配置，可实现智能管理与维护，使车辆在运营过程中更节能、更安全、更高效，相信以后在路上将会见到越来越多的比亚迪纯电动卡车。
